【碼頭探橋】 容光煥發(fā)
不僅是因?yàn)橥忸^被綠色的隔離網(wǎng)和密密的腳手架包著，也不僅是因?yàn)榈撞勘粔|高了1米多的支架以便修繕，更因?yàn)?，這座百年老橋容光煥發(fā)，面貌一“新”。
昨天下午，記者隨上海船廠的工程師到民生路碼頭看望外白渡橋。由于修繕工程已近尾聲，看不到多少電火花四濺的畫面，最后的工序———涂裝橋身也已基本完成，連原本打算復(fù)位后再裝的人行道欄桿也已整修好，正在安裝。目前，
包著南橋的腳手架已拆除大半。記者爬上尚未開始拆腳手架的北橋，眼前的銀灰色橋身雖然顏色完全如前，但掩不住光亮健康的光澤，一摸，平平整整，完全沒有昔日斑駁的銹跡。
現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，此次橋梁上部結(jié)構(gòu)大修主要包括縱橫梁、橋面盆板的局部更換及補(bǔ)強(qiáng)加固，兩側(cè)人行道下的托架加固，鋼桁架受力關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)部件的更換并采取防腐措施，因撞擊變形的部分部件的矯正，病害鉚釘更換以及噴砂除銹和涂裝工作等。在昨日的外白渡橋復(fù)位新聞報(bào)道工作預(yù)備會(huì)上，上海船廠總工程師葉錦文展示了一張上部結(jié)構(gòu)修理內(nèi)容匯總表，多達(dá)24項(xiàng)，其中仿照更新的包括下弦節(jié)點(diǎn)板80塊、橋面系盆板594塊、人行道小縱梁648米等，修整加固的包括下弦桿銹損蓋板加固77處、小縱梁銹蝕維修396處、橫梁端部銹蝕部分更換44處……“本次修橋用鋼量約215噸；更換鉚釘約6.3萬個(gè)，約占原主桁結(jié)構(gòu)鉚釘總數(shù)40%?！比~錦文說。
風(fēng)采依舊。但變化的是，橋上部的三角形托架變成了弧形。其實(shí)，托架最初就是弧形的，1977年大修時(shí)更換為三角形。此外，人行道也將改混凝土路面為木質(zhì)橋板，更有海派風(fēng)情，而這也是根據(jù)原始圖紙復(fù)原的。總之，這次的“變”終究是為了“不變”。不久的將來，當(dāng)人們重新漫步橋上時(shí)，或抬頭，或低頭，即可重見這百年前的最初風(fēng)貌。
【橋墩施工】 創(chuàng)新工藝
就在橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)廠大修之際，蘇州河口，一場(chǎng)對(duì)百年老橋下部結(jié)構(gòu)的更新施工，也是緊鑼密鼓。
為了滿足“再用50年”的功能性要求，施工人員需將老橋的舊木樁全部清除，再在原位建新的混凝土樁。
一百年前造橋時(shí)遺留的大量構(gòu)筑物，成了施工過程中的首個(gè)“攔路虎”。上海隧道股份外灘通道項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師季強(qiáng)介紹，外白渡橋兩側(cè)橋墩地下15米范圍內(nèi)，遺留了大量木板樁、鋼材質(zhì)、花崗巖等。如照傳統(tǒng)工藝施工，首先要采用全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)清障，然后進(jìn)行土方回填，最后再進(jìn)行鉆孔樁施工，一道工序起碼3天以上?？紤]到外白渡橋移橋改建的緊迫性，施工人員創(chuàng)新了施工工藝，即用改良型的全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)進(jìn)行清障施工，將3個(gè)階段一次性完成，不但加快了成樁的施工進(jìn)度，成樁質(zhì)量也大為提高。
與兩側(cè)橋墩不同，中間橋墩的水下淤泥中，則遺留了近800根木樁。要實(shí)施新橋墩施工，必須先清除這些樁群。原先的施工計(jì)劃是采用水上起重船拔樁作業(yè)，可由于木樁嵌在河道里長達(dá)百年，早與河道泥沙混成一體，拔樁效果不盡理想。施工人員發(fā)明了“潛水氣浮拔樁法”，解決了這一難題。施工時(shí)，潛水員先潛至水下，利用高壓水槍將樁頭完全暴露出泥沙表面，再套上鋼絲繩；起拔時(shí)起重船起拔力達(dá)不到拔樁要求，就在船兩側(cè)加上密封氣囊，需要起拔的時(shí)候利用空壓機(jī)充入空氣，增加船體浮力從而增加起拔力。方案成型后，施工人員冒高溫、戰(zhàn)酷暑，在不足一個(gè)月內(nèi)順利清除完近800根遺留木樁。
據(jù)悉，外白渡橋的土建施工分北墩、中墩、南墩同時(shí)進(jìn)行。其中中墩施工最為復(fù)雜，屬于完全水上作業(yè)。除了和南北樁相同的工序，即拔除原木樁、方樁外，還需進(jìn)行水上鋼平臺(tái)架設(shè)以創(chuàng)造陸上作業(yè)環(huán)境。
【修舊如舊】 尋找工人
大修的原則，就是簡簡單單四個(gè)字———“修舊如舊”。
但說來容易做來難。為了延續(xù)外白渡橋最大的特色，那一塊塊鋼板拼接而成的橋面，外白渡橋從一開始的修復(fù)方案就確定了采用傳統(tǒng)的鉚釘工藝，就是用鉚釘將一塊塊鋼板拼接在一起，此次需要去除銹蝕鉚釘、重新鉚接。然而，自上世紀(jì)60年代末，隨著焊接技術(shù)的發(fā)展成熟，鉚接工藝漸漸退出歷史舞臺(tái)，取而代之的是現(xiàn)在普遍采用的焊接工藝。“這次如果采用現(xiàn)代工藝，也
不是不可以，而且還相對(duì)快捷得多，但我們的原則是，外表以及工藝都要修舊如舊?！币晃回?fù)責(zé)修繕方案制定的工程師說。
尋找鉚釘工人，因此成了此次大修的難點(diǎn)之一。工程師們想到，鉚釘工藝還在鐵路鋼橋領(lǐng)域個(gè)別使用，于是向全國范圍內(nèi)的鐵路系統(tǒng)尋求幫助，千方百計(jì)地與秦皇島、陜西等有可能存留此項(xiàng)工藝的地方聯(lián)系，終于在中鐵六局和中鐵山海關(guān)橋梁集團(tuán)找到了合作伙伴。20多位工人師傅因此參與了外白渡橋的鉚釘連接手術(shù)，年齡最長者已經(jīng)68歲。
記者昨日在碼頭看到，橋身上一個(gè)個(gè)“圖釘”樣的圓頭，和從前幾乎一模一樣?！敖o超過百歲的文物鉚接，對(duì)我們來說還是頭一回?！币晃活I(lǐng)隊(duì)師傅說，雖然從技術(shù)上講對(duì)他們來說是“小菜一碟”，但由于面對(duì)的是文物，所以不能出絲毫差錯(cuò)，每次鉚接完都會(huì)對(duì)每個(gè)鉚釘仔細(xì)檢查，用榔頭一個(gè)個(gè)地敲，不能有任何松動(dòng)，“一個(gè)鉚釘不合格都要拿下來，要給上海一個(gè)百分百合格的老橋。”
本月底，部分已經(jīng)返鄉(xiāng)的工人還將再來一趟。因?yàn)榇龢驈?fù)位后，南橋和北橋之間的連接還需再用鉚釘拼接。
【修前體檢】 范圍最廣
依據(jù)去年5月由同濟(jì)大學(xué)制定的全套檢測(cè)方案，整橋上部桁架的“體檢”項(xiàng)目包括：病害檢測(cè)，工作人員通過檢測(cè)鋼構(gòu)件銹蝕、鉚釘病害、構(gòu)件變形等情況，動(dòng)用鉚釘孔探傷、焊縫探傷等手段，確定外白渡橋的病害程度；材性試驗(yàn)，包括取樣測(cè)定原鋼材的拉伸性能、化學(xué)成份、抗斷裂性能、抗疲勞性能等；還對(duì)百年老橋進(jìn)行了結(jié)構(gòu)計(jì)算、結(jié)構(gòu)損傷程度評(píng)估、承載能力驗(yàn)算和使用壽命評(píng)估等。
結(jié)果顯示，外白渡橋局部構(gòu)件尤其是桁架下部的構(gòu)件銹蝕比較嚴(yán)重，局部焊縫開裂，局部構(gòu)件由于外力及老化原因，也出現(xiàn)了變形，而橋身上的鉚釘也出現(xiàn)爛頭和頭部殘缺等問題。此外，上部結(jié)構(gòu)的主要材質(zhì)———鋼材的含硫量比較高，耐沖擊性、韌性、可焊性等都較差?！昂芏鄦栴}在以往外白渡橋運(yùn)行期間并沒有顯示，是在整個(gè)橋身移到碼頭后才被發(fā)現(xiàn)的?！鄙虾４瑥S的橋梁檢測(cè)人員介紹說。
事實(shí)上，為了這次外白渡橋建成以來歷經(jīng)時(shí)間最長、范圍最廣的一次“體檢”，早在去年4月移橋前，上海外灘工程建設(shè)指揮部就制定了細(xì)致完整的檢修計(jì)劃，包括制定嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的檢測(cè)流程，并成立了高級(jí)別的專家組擔(dān)任評(píng)審。由中國工程院院士范立礎(chǔ)領(lǐng)銜的5名專家，認(rèn)真評(píng)審了外白渡橋的檢測(cè)和修繕方案，并全程督察指導(dǎo)了橋梁的維修過程。
“體檢”報(bào)告出爐后，上海市政設(shè)計(jì)總院根據(jù)總體修舊如舊、避免大面積更換構(gòu)件的原則，提出了富有針對(duì)性的修繕實(shí)施方案，并請(qǐng)專家組多次優(yōu)化方案和技術(shù)審定。至此，也就是外白渡橋進(jìn)入上海船廠半年以后的2008年10月中旬，修繕施工才全面拉開帷幕。
【移橋復(fù)位】 還得看天
從民生路碼頭返回蘇州河，外白渡橋復(fù)位的日子就在下周。
在河床疏浚工作完成后，將用600噸浮吊將大修后的外白渡橋（單跨490噸，加上大梁及鋼絲繩等重量共約560噸）吊運(yùn)落駁，25日北橋復(fù)位，26日南橋復(fù)位，最后進(jìn)行兩跨橋的中間連接。復(fù)位偏差，必須控制在1厘米之內(nèi)。
其中最難點(diǎn)是什么？“水位問題?！必?fù)責(zé)設(shè)計(jì)復(fù)位方案的工程師對(duì)記者說，通過反復(fù)的縝密計(jì)算，潮水位需大于等于2.1米時(shí)方可移橋復(fù)位。這位工程師自制了一張水位預(yù)測(cè)調(diào)查表，在多個(gè)日子的不同時(shí)間點(diǎn)到蘇州河搜集第一手?jǐn)?shù)字資料。根據(jù)所得資料，預(yù)計(jì)25日當(dāng)天上午11點(diǎn)潮水位將符合要求，北橋復(fù)位，待退潮后的下午4點(diǎn)駁船撤退。同法復(fù)位南橋。
“此外，復(fù)位當(dāng)天的天氣也非常重要。我們要密切關(guān)注氣象臺(tái)，如果風(fēng)力大于5級(jí)、大霧使能見度低于100米、有暴雨，復(fù)位可能都得暫停。”這位工程師說，要考慮到的方方面面相當(dāng)廣。
【外灘通道】 南北并進(jìn)
昨日記者到外白渡橋原址看下部結(jié)構(gòu)施工時(shí)，工作人員特意告知，建設(shè)中的外灘通道，就將從橋底下穿過并穿越蘇州河。
外灘地區(qū)交通綜合改造工程包含了外灘通道工程、新建路隧道、人民路隧道等項(xiàng)目，其中最為重要的是新建外灘通道工程———一條雙層雙向的小車專用地下道路，分流外灘過境交通，今后外灘地區(qū)地面將著力拓展濱水景觀和公共活動(dòng)中心功能。
外灘通道工程北段（天潼路至福州路）以盾構(gòu)掘進(jìn)的非開挖形式穿越外灘地區(qū)，辟出地下通道。目前國內(nèi)首臺(tái)超大直徑土壓平衡盾構(gòu)———“外灘通泰號(hào)”已從天潼路工作井順利始發(fā)，日夜前行；外灘通道南段的結(jié)構(gòu)工程建設(shè)也已經(jīng)全面鋪開，今年將重點(diǎn)實(shí)施外灘濱水區(qū)建設(shè)。等到外灘通道工程建成后，大量過境車輛將改走地下，外灘地面道路只通行到發(fā)交通和公交。這將使外灘地區(qū)多出兩公頃左右的土地，更大限度地體現(xiàn)歷史文化風(fēng)貌特色。
不僅是因?yàn)橥忸^被綠色的隔離網(wǎng)和密密的腳手架包著，也不僅是因?yàn)榈撞勘粔|高了1米多的支架以便修繕，更因?yàn)?，這座百年老橋容光煥發(fā)，面貌一“新”。
昨天下午，記者隨上海船廠的工程師到民生路碼頭看望外白渡橋。由于修繕工程已近尾聲，看不到多少電火花四濺的畫面，最后的工序———涂裝橋身也已基本完成，連原本打算復(fù)位后再裝的人行道欄桿也已整修好，正在安裝。目前，
包著南橋的腳手架已拆除大半。記者爬上尚未開始拆腳手架的北橋，眼前的銀灰色橋身雖然顏色完全如前，但掩不住光亮健康的光澤，一摸，平平整整，完全沒有昔日斑駁的銹跡。
現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，此次橋梁上部結(jié)構(gòu)大修主要包括縱橫梁、橋面盆板的局部更換及補(bǔ)強(qiáng)加固，兩側(cè)人行道下的托架加固，鋼桁架受力關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)部件的更換并采取防腐措施，因撞擊變形的部分部件的矯正，病害鉚釘更換以及噴砂除銹和涂裝工作等。在昨日的外白渡橋復(fù)位新聞報(bào)道工作預(yù)備會(huì)上，上海船廠總工程師葉錦文展示了一張上部結(jié)構(gòu)修理內(nèi)容匯總表，多達(dá)24項(xiàng)，其中仿照更新的包括下弦節(jié)點(diǎn)板80塊、橋面系盆板594塊、人行道小縱梁648米等，修整加固的包括下弦桿銹損蓋板加固77處、小縱梁銹蝕維修396處、橫梁端部銹蝕部分更換44處……“本次修橋用鋼量約215噸；更換鉚釘約6.3萬個(gè)，約占原主桁結(jié)構(gòu)鉚釘總數(shù)40%?！比~錦文說。
風(fēng)采依舊。但變化的是，橋上部的三角形托架變成了弧形。其實(shí)，托架最初就是弧形的，1977年大修時(shí)更換為三角形。此外，人行道也將改混凝土路面為木質(zhì)橋板，更有海派風(fēng)情，而這也是根據(jù)原始圖紙復(fù)原的。總之，這次的“變”終究是為了“不變”。不久的將來，當(dāng)人們重新漫步橋上時(shí)，或抬頭，或低頭，即可重見這百年前的最初風(fēng)貌。
【橋墩施工】 創(chuàng)新工藝
就在橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)廠大修之際，蘇州河口，一場(chǎng)對(duì)百年老橋下部結(jié)構(gòu)的更新施工，也是緊鑼密鼓。
為了滿足“再用50年”的功能性要求，施工人員需將老橋的舊木樁全部清除，再在原位建新的混凝土樁。
一百年前造橋時(shí)遺留的大量構(gòu)筑物，成了施工過程中的首個(gè)“攔路虎”。上海隧道股份外灘通道項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師季強(qiáng)介紹，外白渡橋兩側(cè)橋墩地下15米范圍內(nèi)，遺留了大量木板樁、鋼材質(zhì)、花崗巖等。如照傳統(tǒng)工藝施工，首先要采用全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)清障，然后進(jìn)行土方回填，最后再進(jìn)行鉆孔樁施工，一道工序起碼3天以上?？紤]到外白渡橋移橋改建的緊迫性，施工人員創(chuàng)新了施工工藝，即用改良型的全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)進(jìn)行清障施工，將3個(gè)階段一次性完成，不但加快了成樁的施工進(jìn)度，成樁質(zhì)量也大為提高。
與兩側(cè)橋墩不同，中間橋墩的水下淤泥中，則遺留了近800根木樁。要實(shí)施新橋墩施工，必須先清除這些樁群。原先的施工計(jì)劃是采用水上起重船拔樁作業(yè)，可由于木樁嵌在河道里長達(dá)百年，早與河道泥沙混成一體，拔樁效果不盡理想。施工人員發(fā)明了“潛水氣浮拔樁法”，解決了這一難題。施工時(shí)，潛水員先潛至水下，利用高壓水槍將樁頭完全暴露出泥沙表面，再套上鋼絲繩；起拔時(shí)起重船起拔力達(dá)不到拔樁要求，就在船兩側(cè)加上密封氣囊，需要起拔的時(shí)候利用空壓機(jī)充入空氣，增加船體浮力從而增加起拔力。方案成型后，施工人員冒高溫、戰(zhàn)酷暑，在不足一個(gè)月內(nèi)順利清除完近800根遺留木樁。
據(jù)悉，外白渡橋的土建施工分北墩、中墩、南墩同時(shí)進(jìn)行。其中中墩施工最為復(fù)雜，屬于完全水上作業(yè)。除了和南北樁相同的工序，即拔除原木樁、方樁外，還需進(jìn)行水上鋼平臺(tái)架設(shè)以創(chuàng)造陸上作業(yè)環(huán)境。
【修舊如舊】 尋找工人
大修的原則，就是簡簡單單四個(gè)字———“修舊如舊”。
但說來容易做來難。為了延續(xù)外白渡橋最大的特色，那一塊塊鋼板拼接而成的橋面，外白渡橋從一開始的修復(fù)方案就確定了采用傳統(tǒng)的鉚釘工藝，就是用鉚釘將一塊塊鋼板拼接在一起，此次需要去除銹蝕鉚釘、重新鉚接。然而，自上世紀(jì)60年代末，隨著焊接技術(shù)的發(fā)展成熟，鉚接工藝漸漸退出歷史舞臺(tái)，取而代之的是現(xiàn)在普遍采用的焊接工藝。“這次如果采用現(xiàn)代工藝，也
不是不可以，而且還相對(duì)快捷得多，但我們的原則是，外表以及工藝都要修舊如舊?！币晃回?fù)責(zé)修繕方案制定的工程師說。
尋找鉚釘工人，因此成了此次大修的難點(diǎn)之一。工程師們想到，鉚釘工藝還在鐵路鋼橋領(lǐng)域個(gè)別使用，于是向全國范圍內(nèi)的鐵路系統(tǒng)尋求幫助，千方百計(jì)地與秦皇島、陜西等有可能存留此項(xiàng)工藝的地方聯(lián)系，終于在中鐵六局和中鐵山海關(guān)橋梁集團(tuán)找到了合作伙伴。20多位工人師傅因此參與了外白渡橋的鉚釘連接手術(shù)，年齡最長者已經(jīng)68歲。
記者昨日在碼頭看到，橋身上一個(gè)個(gè)“圖釘”樣的圓頭，和從前幾乎一模一樣?！敖o超過百歲的文物鉚接，對(duì)我們來說還是頭一回?！币晃活I(lǐng)隊(duì)師傅說，雖然從技術(shù)上講對(duì)他們來說是“小菜一碟”，但由于面對(duì)的是文物，所以不能出絲毫差錯(cuò)，每次鉚接完都會(huì)對(duì)每個(gè)鉚釘仔細(xì)檢查，用榔頭一個(gè)個(gè)地敲，不能有任何松動(dòng)，“一個(gè)鉚釘不合格都要拿下來，要給上海一個(gè)百分百合格的老橋。”
本月底，部分已經(jīng)返鄉(xiāng)的工人還將再來一趟。因?yàn)榇龢驈?fù)位后，南橋和北橋之間的連接還需再用鉚釘拼接。
【修前體檢】 范圍最廣
依據(jù)去年5月由同濟(jì)大學(xué)制定的全套檢測(cè)方案，整橋上部桁架的“體檢”項(xiàng)目包括：病害檢測(cè)，工作人員通過檢測(cè)鋼構(gòu)件銹蝕、鉚釘病害、構(gòu)件變形等情況，動(dòng)用鉚釘孔探傷、焊縫探傷等手段，確定外白渡橋的病害程度；材性試驗(yàn)，包括取樣測(cè)定原鋼材的拉伸性能、化學(xué)成份、抗斷裂性能、抗疲勞性能等；還對(duì)百年老橋進(jìn)行了結(jié)構(gòu)計(jì)算、結(jié)構(gòu)損傷程度評(píng)估、承載能力驗(yàn)算和使用壽命評(píng)估等。
結(jié)果顯示，外白渡橋局部構(gòu)件尤其是桁架下部的構(gòu)件銹蝕比較嚴(yán)重，局部焊縫開裂，局部構(gòu)件由于外力及老化原因，也出現(xiàn)了變形，而橋身上的鉚釘也出現(xiàn)爛頭和頭部殘缺等問題。此外，上部結(jié)構(gòu)的主要材質(zhì)———鋼材的含硫量比較高，耐沖擊性、韌性、可焊性等都較差?！昂芏鄦栴}在以往外白渡橋運(yùn)行期間并沒有顯示，是在整個(gè)橋身移到碼頭后才被發(fā)現(xiàn)的?！鄙虾４瑥S的橋梁檢測(cè)人員介紹說。
事實(shí)上，為了這次外白渡橋建成以來歷經(jīng)時(shí)間最長、范圍最廣的一次“體檢”，早在去年4月移橋前，上海外灘工程建設(shè)指揮部就制定了細(xì)致完整的檢修計(jì)劃，包括制定嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的檢測(cè)流程，并成立了高級(jí)別的專家組擔(dān)任評(píng)審。由中國工程院院士范立礎(chǔ)領(lǐng)銜的5名專家，認(rèn)真評(píng)審了外白渡橋的檢測(cè)和修繕方案，并全程督察指導(dǎo)了橋梁的維修過程。
“體檢”報(bào)告出爐后，上海市政設(shè)計(jì)總院根據(jù)總體修舊如舊、避免大面積更換構(gòu)件的原則，提出了富有針對(duì)性的修繕實(shí)施方案，并請(qǐng)專家組多次優(yōu)化方案和技術(shù)審定。至此，也就是外白渡橋進(jìn)入上海船廠半年以后的2008年10月中旬，修繕施工才全面拉開帷幕。
【移橋復(fù)位】 還得看天
從民生路碼頭返回蘇州河，外白渡橋復(fù)位的日子就在下周。
在河床疏浚工作完成后，將用600噸浮吊將大修后的外白渡橋（單跨490噸，加上大梁及鋼絲繩等重量共約560噸）吊運(yùn)落駁，25日北橋復(fù)位，26日南橋復(fù)位，最后進(jìn)行兩跨橋的中間連接。復(fù)位偏差，必須控制在1厘米之內(nèi)。
其中最難點(diǎn)是什么？“水位問題?！必?fù)責(zé)設(shè)計(jì)復(fù)位方案的工程師對(duì)記者說，通過反復(fù)的縝密計(jì)算，潮水位需大于等于2.1米時(shí)方可移橋復(fù)位。這位工程師自制了一張水位預(yù)測(cè)調(diào)查表，在多個(gè)日子的不同時(shí)間點(diǎn)到蘇州河搜集第一手?jǐn)?shù)字資料。根據(jù)所得資料，預(yù)計(jì)25日當(dāng)天上午11點(diǎn)潮水位將符合要求，北橋復(fù)位，待退潮后的下午4點(diǎn)駁船撤退。同法復(fù)位南橋。
“此外，復(fù)位當(dāng)天的天氣也非常重要。我們要密切關(guān)注氣象臺(tái)，如果風(fēng)力大于5級(jí)、大霧使能見度低于100米、有暴雨，復(fù)位可能都得暫停。”這位工程師說，要考慮到的方方面面相當(dāng)廣。
【外灘通道】 南北并進(jìn)
昨日記者到外白渡橋原址看下部結(jié)構(gòu)施工時(shí)，工作人員特意告知，建設(shè)中的外灘通道，就將從橋底下穿過并穿越蘇州河。
外灘地區(qū)交通綜合改造工程包含了外灘通道工程、新建路隧道、人民路隧道等項(xiàng)目，其中最為重要的是新建外灘通道工程———一條雙層雙向的小車專用地下道路，分流外灘過境交通，今后外灘地區(qū)地面將著力拓展濱水景觀和公共活動(dòng)中心功能。
外灘通道工程北段（天潼路至福州路）以盾構(gòu)掘進(jìn)的非開挖形式穿越外灘地區(qū)，辟出地下通道。目前國內(nèi)首臺(tái)超大直徑土壓平衡盾構(gòu)———“外灘通泰號(hào)”已從天潼路工作井順利始發(fā)，日夜前行；外灘通道南段的結(jié)構(gòu)工程建設(shè)也已經(jīng)全面鋪開，今年將重點(diǎn)實(shí)施外灘濱水區(qū)建設(shè)。等到外灘通道工程建成后，大量過境車輛將改走地下，外灘地面道路只通行到發(fā)交通和公交。這將使外灘地區(qū)多出兩公頃左右的土地，更大限度地體現(xiàn)歷史文化風(fēng)貌特色。
