一臺大型履帶吊車像老鷹抓小雞那樣，輕松地將一塊重為20噸的的鋼網(wǎng)架從地面吊裝到15米高的4個臨時支撐上。昨日，武廣客運專線有限公司長沙指揮部副指揮長羅云燦宣布，第一塊鋼網(wǎng)架成功吊裝，標志著新長沙站站房屋蓋鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)正式啟動。今年3月31日，體現(xiàn)“山水洲城”獨特風貌的全國一流的現(xiàn)代化火車站，將呈現(xiàn)在長沙市民面前。
正在現(xiàn)場指揮施工的中鐵建工集團新長沙站項目部土建工程師田登科介紹，新長沙站站房屋蓋鋼結(jié)構(gòu)共有114塊網(wǎng)架，最重的一塊達32.26噸。每塊網(wǎng)架設(shè)臨時橋墩4個。
“跟一般樓房所不同的是，武廣新長沙站除巨大的屋面鋼桁架結(jié)構(gòu)外，站房內(nèi)的高架候車層也采用鋼桁架結(jié)構(gòu)。”鋼材比混凝土貴得多，為什么新長沙站高架候車層偏偏不用混凝土而采用鋼材呢？項目部鋼結(jié)構(gòu)工程師楊石杰介紹，因為整個新長沙站是大跨度、大空間結(jié)構(gòu)，高架候車層跨度達49米，只有鋼結(jié)構(gòu)才能滿足這種要求，混凝土結(jié)構(gòu)沒法做到，“另外，屋蓋網(wǎng)架結(jié)構(gòu)造型美觀，用混凝土就達不到曲線造型的效果”。
“新長沙站設(shè)計造型體現(xiàn)湖南‘山水洲城’獨特的地域特色，融入了濃濃的瀟湘文化?！毕嚓P(guān)專家透露，“山與水交響”是設(shè)計的出發(fā)點，設(shè)計師將山巒的起伏曲線提煉為站房造型，將水的波浪提煉為站臺雨棚的形式，形成了“三湘四水”曲線，互相映襯，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，“而車站主體正立面玻璃幕墻采用具有湖湘特色的窗花形式，傳統(tǒng)與現(xiàn)代結(jié)合，更具現(xiàn)代美感，同時減弱了東西日曬的影響，起到節(jié)能降耗的作用”。
正在現(xiàn)場指揮施工的中鐵建工集團新長沙站項目部土建工程師田登科介紹，新長沙站站房屋蓋鋼結(jié)構(gòu)共有114塊網(wǎng)架，最重的一塊達32.26噸。每塊網(wǎng)架設(shè)臨時橋墩4個。
“跟一般樓房所不同的是，武廣新長沙站除巨大的屋面鋼桁架結(jié)構(gòu)外，站房內(nèi)的高架候車層也采用鋼桁架結(jié)構(gòu)。”鋼材比混凝土貴得多，為什么新長沙站高架候車層偏偏不用混凝土而采用鋼材呢？項目部鋼結(jié)構(gòu)工程師楊石杰介紹，因為整個新長沙站是大跨度、大空間結(jié)構(gòu)，高架候車層跨度達49米，只有鋼結(jié)構(gòu)才能滿足這種要求，混凝土結(jié)構(gòu)沒法做到，“另外，屋蓋網(wǎng)架結(jié)構(gòu)造型美觀，用混凝土就達不到曲線造型的效果”。
“新長沙站設(shè)計造型體現(xiàn)湖南‘山水洲城’獨特的地域特色，融入了濃濃的瀟湘文化?！毕嚓P(guān)專家透露，“山與水交響”是設(shè)計的出發(fā)點，設(shè)計師將山巒的起伏曲線提煉為站房造型，將水的波浪提煉為站臺雨棚的形式，形成了“三湘四水”曲線，互相映襯，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，“而車站主體正立面玻璃幕墻采用具有湖湘特色的窗花形式，傳統(tǒng)與現(xiàn)代結(jié)合，更具現(xiàn)代美感，同時減弱了東西日曬的影響，起到節(jié)能降耗的作用”。
