由東南大學和天津城建濱海路橋公司等單位，通過產、學、研一體開發(fā)應用的環(huán)氧瀝青砼，日前成功鋪筑了武漢天興洲長江大橋。這是迄今世界跨度最大的公路、鐵路兩用鋼橋面，進而引起海內外業(yè)內人士的高度關注。
鋼橋面與瀝青砼是兩種性質完全不同的材質，使之有機高強度結合曾是世界難題。由于美國率先攻克了這一難題，我國鋼橋面鋪筑環(huán)氧瀝青砼，長達10多年一直使用美國產品。鋪筑進口環(huán)氧瀝青砼存在施工成本高、訂貨周期長、訂貨量與實際用量難以準確把握等問題，這些問題也是一直困擾我國筑橋鋪路企業(yè)的難題。東南大學經過多年努力，成功研發(fā)出具有自主知識產權的環(huán)氧瀝青砼，然后與天津城建濱海路橋公司共同進行施工應用實驗。2007年，我國首次采用國產環(huán)氧瀝青砼鋪筑了天津國泰橋鋼橋面獲得成功。經過檢測，國產環(huán)氧瀝青砼各項技術指標均達到國際水準，而且施工溫度差與寬度指標優(yōu)于國外同等產品，產品價格比國外環(huán)氧瀝青砼低2/3左右。
武漢天興洲長江大橋是世界上第一座按四線鐵路修建的雙塔三索面三主桁公路鐵路兩用斜拉橋，正橋全長4657米，其中公路鐵路合建部分長2842米。上層公路為6車道，寬27米，下層鐵路為四線。這座大橋在當今世界同類大橋中擁有跨度、速度、荷載、寬度4項第一，即斜拉橋主跨504米為世界公路鐵路兩用橋梁跨度之首；可以同時承載2萬噸的荷載，是目前世界上荷載量最大的橋梁；可滿足列車250公里的運行速度，居世界第一；主桁寬度30米，為世界同類橋梁第一。這是繼武漢、南京、九江和蕪湖長江大橋后，我國公路鐵路兩用橋梁建設的又一里程碑。
由于國產環(huán)氧瀝青砼首次應用于我國大跨度的武漢天興洲長江大橋，且施工工藝、精度要求高，不亞于精細化工產品，因而備受世人關注。面對這樣難得的挑戰(zhàn)與機遇，天津路橋公司認真總結了天津國泰橋成功鋪筑的經驗，針對武漢天興洲長江大橋的施工工藝和技術難點，拿出了技術解決方案，得到了專家組的認可。在鋪筑施工中，該公司攻克了很多現(xiàn)場環(huán)境存在的難題。截至目前，該橋首層的環(huán)氧瀝青砼鋪筑已全部完成，各項技術、質量指標均達到標準要求，再次為我國鋼橋路面鋪筑國產環(huán)氧瀝青砼積累了豐富經驗。
鋼橋面與瀝青砼是兩種性質完全不同的材質，使之有機高強度結合曾是世界難題。由于美國率先攻克了這一難題，我國鋼橋面鋪筑環(huán)氧瀝青砼，長達10多年一直使用美國產品。鋪筑進口環(huán)氧瀝青砼存在施工成本高、訂貨周期長、訂貨量與實際用量難以準確把握等問題，這些問題也是一直困擾我國筑橋鋪路企業(yè)的難題。東南大學經過多年努力，成功研發(fā)出具有自主知識產權的環(huán)氧瀝青砼，然后與天津城建濱海路橋公司共同進行施工應用實驗。2007年，我國首次采用國產環(huán)氧瀝青砼鋪筑了天津國泰橋鋼橋面獲得成功。經過檢測，國產環(huán)氧瀝青砼各項技術指標均達到國際水準，而且施工溫度差與寬度指標優(yōu)于國外同等產品，產品價格比國外環(huán)氧瀝青砼低2/3左右。
武漢天興洲長江大橋是世界上第一座按四線鐵路修建的雙塔三索面三主桁公路鐵路兩用斜拉橋，正橋全長4657米，其中公路鐵路合建部分長2842米。上層公路為6車道，寬27米，下層鐵路為四線。這座大橋在當今世界同類大橋中擁有跨度、速度、荷載、寬度4項第一，即斜拉橋主跨504米為世界公路鐵路兩用橋梁跨度之首；可以同時承載2萬噸的荷載，是目前世界上荷載量最大的橋梁；可滿足列車250公里的運行速度，居世界第一；主桁寬度30米，為世界同類橋梁第一。這是繼武漢、南京、九江和蕪湖長江大橋后，我國公路鐵路兩用橋梁建設的又一里程碑。
由于國產環(huán)氧瀝青砼首次應用于我國大跨度的武漢天興洲長江大橋，且施工工藝、精度要求高，不亞于精細化工產品，因而備受世人關注。面對這樣難得的挑戰(zhàn)與機遇，天津路橋公司認真總結了天津國泰橋成功鋪筑的經驗，針對武漢天興洲長江大橋的施工工藝和技術難點，拿出了技術解決方案，得到了專家組的認可。在鋪筑施工中，該公司攻克了很多現(xiàn)場環(huán)境存在的難題。截至目前，該橋首層的環(huán)氧瀝青砼鋪筑已全部完成，各項技術、質量指標均達到標準要求，再次為我國鋼橋路面鋪筑國產環(huán)氧瀝青砼積累了豐富經驗。
