武廣瀏陽河隧道終于全面貫通啦！這是世界跨度最大的高速鐵路穿河隧道，也是國內(nèi)唯一同時穿越城市、河流和高速公路群的隧道。
17日上午10時18分，中鐵四局瀏陽河隧道生產(chǎn)經(jīng)理何建國輕輕按下電鈕，隧道內(nèi)發(fā)出幾聲沉悶的響聲，大約2米厚的最后貫通段被炸開。中鐵四局與中鐵一局兩大隧道施工隊伍，在兩年零三個月后勝利會師。長期在中鐵四局務工的農(nóng)民工——瀏陽河隧道現(xiàn)場施工隊長錢益彬，被多名隧道施工人員拋在空中。
穿河隧道跨度：世界最大
如有機會走進武廣瀏陽河隧道，你會感到它是多么寬敞，隧道將來要容納對開著的高速列車雙向行駛。中鐵四局武廣二標經(jīng)理部第一項目部指揮長苗伯新介紹，隧道開挖跨度達14.86米，最大開挖面達162平方米，這樣大的跨度在高速鐵路穿河隧道中，無疑是世界上最大的。
這種超大跨度的隧道究竟怎樣施工呢？苗伯新說，分三層采取超前支護法施工，即事先在未開挖隧道的拱圈鉆進45根各長18米的鋼管，鋼管按間距0.4米排列成大拱棚，間距內(nèi)再鉆45根注入水泥漿的小導管。實施機械或弱爆破開挖后，隨即開始“初期支護”，即用0.2米厚的“工”字鋼并排襯砌，掛上鋼筋網(wǎng)片，并噴灌混凝土，使之構成堅硬的鋼混結構圈。
武廣瀏陽河隧道就像一個平放著的臥形雞蛋，厚達1米的鋼拱混凝土結構（蛋殼）確保隧道安全開挖。隧道采用由鋼材和混凝土構成的圓拱形結構，比用正方形結構要牢固得多。
隧道施工難度：國內(nèi)最大
“武廣專線瀏陽河隧道開挖是目前我國高速鐵路隧道中難度最大的。”中鐵四局瀏陽河隧道分部經(jīng)理鄧敦毅介紹，因為武廣客運專線瀏陽河隧道是單隧道雙軌道，開挖面大。開挖斷面越大，對隧道襯砌和支護的方式就越復雜。
“瀏陽河隧道穿越地層多為泥巖、泥質砂巖等軟弱圍巖，既有圍巖軟弱、成洞性差、易坍塌、巖溶較為發(fā)育的山嶺隧道工程特點，又有穿越市區(qū)建筑物、立交橋、地下民用軍用電纜等市政設施的城市地鐵隧道工程特點，還要穿越河流與淺埋軟弱人工填土層，易突水塌方?！编嚩匾憬榻B，瀏陽河隧道既是武廣客運專線最長隧道，又是國內(nèi)首條超淺埋長大隧道，同時又是國內(nèi)鐵路工程中第一條同時下穿城市建筑群、高速公路群，以及多條城市主干道、地下復雜管線和瀏陽河的雙線鐵路隧道，具有距離長、斷面大、圍巖軟、風險高、工期緊、技術新等六個方面的特點，幾乎囊括了國內(nèi)隧道施工的所有工法。
瀏陽河隧道是一項風險極大的重要工程，且無任何成功經(jīng)驗可借鑒。鄧敦毅透露，為保證瀏陽河隧道工程順利實施，中鐵四局與中鐵一局從工程動工開始，就采取了嚴格的信息化管理和全面質量控制，同時針對工程難點和特點，進場后組織國內(nèi)外隧道專家和科研單位反復論證，最終攻下了這一世界難題。
