12月11日上午，位于錫山區(qū)鵝湖鎮(zhèn)鵝湖村的京滬高速鐵路東梁廠內(nèi)一片繁忙，經(jīng)過提梁、就位、落梁、壓漿等精細工序，京滬高鐵無錫段“第一梁”終于被穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)丶茉O(shè)在了墩柱上，整個過程耗時4個多小時。此舉也意味著錫城境內(nèi)的高鐵建設(shè)已開始從下部墩樁土建轉(zhuǎn)入上部架梁，從而為高鐵按時鋪軌奠定堅實基礎(chǔ)。
現(xiàn)場，京滬高鐵的“梁”顯得極為“壯實”，整體呈立體“船”型，32米長，12米寬，920噸的龐大“身軀”堪稱國內(nèi)第一。據(jù)了解，負責高鐵無錫段境內(nèi)28公里制梁架設(shè)任務的中交集團第一航務工程局有限公司自今年1月份進場施工以來，在無錫市各級部門的配合下，進度迅速，預制場土建工程僅用4個多月就已完成，并在6月底開始首批箱梁的預制施工，9月制梁工作全面啟動，目前，制梁量已達到135片。
“事實上，無錫市在9月份就可以進行高鐵‘上梁’工作。”據(jù)相關(guān)負責人介紹，經(jīng)過國家設(shè)計規(guī)劃部門的論證，京滬高速鐵路全線的設(shè)計時速已從原來的350公里/小時提升到380公里/小時，建成通車后將成為世界第一高速鐵路。因此，相關(guān)方面利用了近三個月對原先的土建工作作出相應調(diào)整，為提升速度，高鐵全線將使用無砟軌道，鋪設(shè)的軌道板也必須采用剛性更大、變形沉降率小的鋼性混凝土，而先前已預制完畢的箱梁也隨之進行技術(shù)改造，梁面上將進行“開槽”以符合要求。
據(jù)了解，架梁工作需要極為細致的操作，特別是其中的落梁工序，高低誤差不能超過兩毫米，其后還要在箱梁和墩柱的縫隙中壓漿進行加固平整，一天架梁數(shù)僅為2—3片。但相關(guān)建設(shè)單位已經(jīng)排出工程時間表，到2009年底，無錫境內(nèi)將完成全線架梁任務，2010年初即可鋪軌，并同時進行電氣化施工，截至2010年底，京滬高鐵無錫段可初步具備通車條件。
現(xiàn)場，京滬高鐵的“梁”顯得極為“壯實”，整體呈立體“船”型，32米長，12米寬，920噸的龐大“身軀”堪稱國內(nèi)第一。據(jù)了解，負責高鐵無錫段境內(nèi)28公里制梁架設(shè)任務的中交集團第一航務工程局有限公司自今年1月份進場施工以來，在無錫市各級部門的配合下，進度迅速，預制場土建工程僅用4個多月就已完成，并在6月底開始首批箱梁的預制施工，9月制梁工作全面啟動，目前，制梁量已達到135片。
“事實上，無錫市在9月份就可以進行高鐵‘上梁’工作。”據(jù)相關(guān)負責人介紹，經(jīng)過國家設(shè)計規(guī)劃部門的論證，京滬高速鐵路全線的設(shè)計時速已從原來的350公里/小時提升到380公里/小時，建成通車后將成為世界第一高速鐵路。因此，相關(guān)方面利用了近三個月對原先的土建工作作出相應調(diào)整，為提升速度，高鐵全線將使用無砟軌道，鋪設(shè)的軌道板也必須采用剛性更大、變形沉降率小的鋼性混凝土，而先前已預制完畢的箱梁也隨之進行技術(shù)改造，梁面上將進行“開槽”以符合要求。
據(jù)了解，架梁工作需要極為細致的操作，特別是其中的落梁工序，高低誤差不能超過兩毫米，其后還要在箱梁和墩柱的縫隙中壓漿進行加固平整，一天架梁數(shù)僅為2—3片。但相關(guān)建設(shè)單位已經(jīng)排出工程時間表，到2009年底，無錫境內(nèi)將完成全線架梁任務，2010年初即可鋪軌，并同時進行電氣化施工，截至2010年底，京滬高鐵無錫段可初步具備通車條件。
