12月1日，觀音橋黃金海岸附近人流如織，一如往常。在距離黃金海岸地下車庫側(cè)方0.7米處，傳來了陣陣的歡呼聲，歷時(shí)3個(gè)月，長930米的華觀（華新街—觀音橋）隧道全線打通，這也是軌道3號線首個(gè)貫通的隧道。
怕影響交通 明挖改暗挖
據(jù)了解，華觀隧道是輕軌三號線的控制性工程，起于渝澳大橋下的華新街入口，從建新南路地下穿過，與觀音橋步行街地下車站相連，全長930米。在華新街的入口有兩個(gè)洞子，進(jìn)入洞子95米后，兩洞合一。
據(jù)施工方中鐵隧道一處該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，隧道最淺處僅距建新南路地表4.3米，“路上車流震動，隧道內(nèi)都能感受到”；隧道側(cè)壁距“黃金海岸”的地下室也只有0.7米，且施工體上水電氣等各類管線眾多。
由于隧道靠近黃金海岸處地質(zhì)條件相對較差，“在以前的施工方案中，這一段都是采用明挖。一旦明挖，本來就比較擁堵的觀音橋環(huán)道交通更不堪設(shè)想，后來就改為了暗挖?！痹撠?fù)責(zé)人稱，“從黃金海岸靠近405車站處一直到觀音橋環(huán)道的45米，全部采用人工開挖，45米挖了90天。”
防坍塌先建“承重墻”再挖
11月15日，正在施工的杭州地鐵出現(xiàn)了坍塌事故。事后施工方認(rèn)為造成原因之一便是杭州土質(zhì)特殊，含水的流失性強(qiáng)。
“405車站附近全是回填土，如果在挖掘前沒有注入混凝土，同時(shí)采用自進(jìn)式錨鋼對其進(jìn)行加固，就容易發(fā)生坍塌事故。”該負(fù)責(zé)人介紹稱，這種自進(jìn)式錨鋼相當(dāng)于“承重墻”，有了“承重墻”后再進(jìn)行開挖。
據(jù)介紹，昨日貫通的華觀隧道是軌道3號線第一個(gè)貫通的隧道，整個(gè)隧道的主體結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)在春節(jié)前完工。
3號線部分節(jié)點(diǎn)已完工
去年4月，連接南北的軌道3號線正式動工。日前，龍頭寺火車站及部分區(qū)間隧道、江北機(jī)場站等關(guān)節(jié)控制性節(jié)點(diǎn)土建已經(jīng)完工，整個(gè)3號線的土建工程將在明年全部完工。
軌道三號線南起魚洞，北至江北機(jī)場及江北環(huán)城北路，全長約60公里，工程分三期實(shí)施建設(shè)。一期工程為二塘至龍頭寺；二期工程從龍頭寺到江北機(jī)場；三期工程從二塘向南延伸至魚洞。
怕影響交通 明挖改暗挖
據(jù)了解，華觀隧道是輕軌三號線的控制性工程，起于渝澳大橋下的華新街入口，從建新南路地下穿過，與觀音橋步行街地下車站相連，全長930米。在華新街的入口有兩個(gè)洞子，進(jìn)入洞子95米后，兩洞合一。
據(jù)施工方中鐵隧道一處該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，隧道最淺處僅距建新南路地表4.3米，“路上車流震動，隧道內(nèi)都能感受到”；隧道側(cè)壁距“黃金海岸”的地下室也只有0.7米，且施工體上水電氣等各類管線眾多。
由于隧道靠近黃金海岸處地質(zhì)條件相對較差，“在以前的施工方案中，這一段都是采用明挖。一旦明挖，本來就比較擁堵的觀音橋環(huán)道交通更不堪設(shè)想，后來就改為了暗挖?！痹撠?fù)責(zé)人稱，“從黃金海岸靠近405車站處一直到觀音橋環(huán)道的45米，全部采用人工開挖，45米挖了90天。”
防坍塌先建“承重墻”再挖
11月15日，正在施工的杭州地鐵出現(xiàn)了坍塌事故。事后施工方認(rèn)為造成原因之一便是杭州土質(zhì)特殊，含水的流失性強(qiáng)。
“405車站附近全是回填土，如果在挖掘前沒有注入混凝土，同時(shí)采用自進(jìn)式錨鋼對其進(jìn)行加固，就容易發(fā)生坍塌事故。”該負(fù)責(zé)人介紹稱，這種自進(jìn)式錨鋼相當(dāng)于“承重墻”，有了“承重墻”后再進(jìn)行開挖。
據(jù)介紹，昨日貫通的華觀隧道是軌道3號線第一個(gè)貫通的隧道，整個(gè)隧道的主體結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)在春節(jié)前完工。
3號線部分節(jié)點(diǎn)已完工
去年4月，連接南北的軌道3號線正式動工。日前，龍頭寺火車站及部分區(qū)間隧道、江北機(jī)場站等關(guān)節(jié)控制性節(jié)點(diǎn)土建已經(jīng)完工，整個(gè)3號線的土建工程將在明年全部完工。
軌道三號線南起魚洞，北至江北機(jī)場及江北環(huán)城北路，全長約60公里，工程分三期實(shí)施建設(shè)。一期工程為二塘至龍頭寺；二期工程從龍頭寺到江北機(jī)場；三期工程從二塘向南延伸至魚洞。
