1.政府投資成為未來經(jīng)濟(jì)增長的主推動(dòng)力
普遍把建筑業(yè)投資，交運(yùn)、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)投資，水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)投資，居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)投資，衛(wèi)生、社會(huì)保障和社會(huì)福利業(yè)投資，文化、體育和娛樂業(yè)投資，公共管理和社會(huì)組織投資等界定為基建投資。
從80年代后期以來，基建投資一直是政府抵抗經(jīng)濟(jì)下滑的重要手段，具有明顯的反周期特征，因此基建投資增速和GDP增速具有截然相反的走勢。
08年以來，基建投資增速開始逐漸提高，在國家刺激內(nèi)需的大背景下，國務(wù)院確定擴(kuò)大內(nèi)需的十項(xiàng)措施，其中的加快建設(shè)保障性安居工程，加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快鐵路、公路、機(jī)場等建設(shè)，加快生態(tài)環(huán)境建設(shè)，地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建，加大金融對經(jīng)濟(jì)增長的支持力度等6項(xiàng)都對基建投資的增長構(gòu)成支持。未來幾年基建投資增速還有很大的提升空間。
從資金來源來看：國家預(yù)算內(nèi)資金在經(jīng)濟(jì)下滑周期會(huì)迅速提高。
亞洲金融危機(jī)固定資產(chǎn)資金來源結(jié)構(gòu)變化最明顯的一個(gè)特征就是：國家預(yù)算內(nèi)資金的大幅增加和外資的大幅減少。其余的國內(nèi)貸款在危機(jī)初期的97年在下降，但是98-00年的占比是逐漸走高的;自籌資金和其他資金占比是逐漸縮小的，但幅度不大。這一次金融危機(jī)國家預(yù)算內(nèi)資金的固定資產(chǎn)投資額的大幅增加也是毫無疑問的，其占固定資產(chǎn)投資的比例提高的空間應(yīng)該不會(huì)低于97-99年的97.74%的幅度。
從投資主體來看：國家預(yù)算內(nèi)資金分中央和地方政府投資
國家預(yù)算內(nèi)資金中，中央財(cái)政支出具有反周期特征，而地方政府則具有順周期特征。所以在經(jīng)濟(jì)下滑周期國家預(yù)算內(nèi)資金所形成的固定資產(chǎn)投資主要要看中央財(cái)政支出的帶動(dòng)作用，地方政府的作用并不明顯。中央政府的財(cái)政支出規(guī)模決定了其對于GDP的支撐程度，雖然中央財(cái)政支出的比重只有20%多，但是其所產(chǎn)生的示范效應(yīng)是非常明顯的。
我們來計(jì)算財(cái)政支出與所能撬動(dòng)的總投資額之間的倍數(shù)關(guān)系
在經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期，此倍數(shù)呈逐漸擴(kuò)大的趨勢，說明普遍對經(jīng)濟(jì)的看好，拉動(dòng)了更多的投資。我們預(yù)計(jì)在經(jīng)濟(jì)下滑時(shí)期，此倍數(shù)應(yīng)該逐漸減小，因?yàn)榇蠹移毡榈谋^預(yù)期，導(dǎo)致投資的意愿不強(qiáng)，只有中央政府為了對抗經(jīng)濟(jì)周期下滑，支出會(huì)越來越多。
根據(jù)對基建投資占城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資的比例，03-08年以來，基建投資占比從03年最高的31.94%，到07年的25.93%，再到08年9月的23.91%，比例在一直下滑。
而未來基建投資規(guī)模的加大，將使基建投資占比迅速提高。我們認(rèn)為基建投資占比未來初步將達(dá)到25%-30%左右。
也就是說國家財(cái)政在基建方面的投資能夠撬動(dòng)固定資產(chǎn)投資的比例在經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期在4-6倍，規(guī)模能達(dá)到25%-30%的水平。如果在經(jīng)濟(jì)下滑期間相對悲觀一些，3-4倍應(yīng)該是一個(gè)可以接受的范圍，趨勢是在中央政府投資的示范帶動(dòng)作用下，國內(nèi)貸款也將逐漸擴(kuò)大，該倍數(shù)是一個(gè)從低到高的走勢。因此可以說國家財(cái)政在基建方面的投資是大有可為的。
按照中央政府計(jì)劃支出1.18萬億用于拉動(dòng)內(nèi)需計(jì)算，07年中央和地方財(cái)政收入比例情況：54%VS46%;中央和地方財(cái)政支出比例情況：23%VS77%。即使09-10年中央政府支出比例大幅升高，未來兩年拉動(dòng)4萬億的投資還是相對有保障的。
2.基建投資加速直接帶動(dòng)工程機(jī)械產(chǎn)品需求
工程機(jī)械下游投資主要是房地產(chǎn)、采礦、基建投資的相關(guān)行業(yè);其中基建部分主要是建筑業(yè)、鐵路、公路、城市公共交通、水運(yùn)、航運(yùn)、水利等使用工程機(jī)械較多的、相關(guān)度比較高的下游行業(yè)。
房地產(chǎn)09年投資下滑已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，關(guān)鍵是下滑幅度有多少的問題。如果不考慮國家的刺激政策，我們判斷09年房地產(chǎn)投資增速保守應(yīng)在-20%左右。如果考慮到國家將加快建設(shè)保障性安居工程列為擴(kuò)大內(nèi)需十大措施的首位，以及3年9000億的投資規(guī)模，則09年房地產(chǎn)投資增速為-9.22%。
09年采礦業(yè)投資同樣關(guān)鍵是判斷下滑的幅度。98-99年亞洲金融危機(jī)期間，采礦業(yè)投資均為負(fù)增長，從16.94%到-4.79%，下滑了21.73個(gè)百分點(diǎn)。08年采礦業(yè)投資增速將達(dá)到40%左右，所以我們判斷09年其投資增速同樣下滑20個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到15%-20%的增速水平。
與工程機(jī)械相關(guān)的基建投資肯定是加快的，而且是大幅度增長，這一苗頭從08年以來就有所體現(xiàn)。
可以確切計(jì)算出來的增量：
1、四川災(zāi)后重建=3年1萬億=3333億
2、鐵路投資=2000億、公路=2500億、水運(yùn)=100億、機(jī)場=100億、城市交通=400億
3、水利水電=500億
4、電網(wǎng)=1200億
08年1-9月與工程機(jī)械相關(guān)的投資累計(jì)增速為10.72%，我們判斷08年全年也基本上維持在這個(gè)水平，投資額達(dá)到15760億元。09年只計(jì)算確定投資增量超過1萬億元，增速為66.19%;保守預(yù)計(jì)09年增速也將達(dá)到50%左右。
通過對房地產(chǎn)、采礦業(yè)、相關(guān)基建投資加總我們得到工程機(jī)械下游投資
根據(jù)敏感性分析，我們判斷工程機(jī)械下游投資增速10-15%的可能性比較大，比08年20%左右的水平下降5個(gè)百分點(diǎn)左右。因此09年工程機(jī)械保有量增速應(yīng)該在15-20%的水平。
當(dāng)年銷量=(年底保有量-年初保有量)+(進(jìn)口-出口)+報(bào)廢量，可以得出在保有量增長10-15%的情況下，09年銷量的增速。
下面以工程機(jī)械中的裝載機(jī)和挖掘機(jī)為例分析09年銷量的增速情況：
裝載機(jī)假設(shè)條件：
08年銷量增速12.96%，進(jìn)口基本維持07年規(guī)模，出口增速40%。
09年進(jìn)口本來規(guī)模較小，所以影響很小;出口增長30%。
挖掘機(jī)假設(shè)條件：
08年銷量增速28%，進(jìn)口基本維持不變，出口負(fù)增長10%。
09年進(jìn)口負(fù)增長30%，出口負(fù)增長10%。
根據(jù)對裝載機(jī)和挖掘機(jī)09年銷量增速預(yù)測可以看出：
裝載機(jī)這種國產(chǎn)品牌占優(yōu)勢而且量大的產(chǎn)品和工程機(jī)械行業(yè)的增速基本一致，由于保有量大，所以更新需求規(guī)模很大，能夠相對保證行業(yè)能夠相對穩(wěn)定一些，即使在需求形勢相對較差的情況下，我們預(yù)計(jì)09年裝載機(jī)銷量增速為13%左右。這樣的產(chǎn)品還包括叉車。
挖掘機(jī)是2000年以來發(fā)展起來的產(chǎn)品，而且多為進(jìn)口品牌產(chǎn)品，質(zhì)量可靠性較高，報(bào)廢期8-10年比裝載機(jī)5-7年要長很多。更新需求是2000年以前的產(chǎn)品，因此更新量相對較小，因此對新增需求的依賴性更高，我們預(yù)計(jì)09年挖掘機(jī)銷量在8-10%左右。類似的產(chǎn)品還有混凝土泵車。
包括裝載機(jī)、挖掘機(jī)在內(nèi)的主要工程機(jī)械產(chǎn)品09年增速要低于08年增速，結(jié)合月銷量增速情況，我們認(rèn)為09年行業(yè)產(chǎn)品銷量增速大趨勢為先低后高。
從歐洲工程機(jī)械銷量情況看發(fā)展：08年是最差的時(shí)期
根據(jù)英國工程機(jī)械咨詢有限公司作出的預(yù)測，08年西歐各國工程機(jī)械銷量均有不同程度的下滑，幅度較大的國家分別為：西班牙、愛爾蘭、英國、意大利，銷量占比較大的法國和德國下滑幅度分別為-12%和-10%;但是對于09年的預(yù)計(jì)下滑程度要比08年大大減緩。
從產(chǎn)品來看，挖掘裝載機(jī)、小型挖掘機(jī)、滑移轉(zhuǎn)向裝載機(jī)等小型工程機(jī)械下滑幅度較大;而輪式裝載機(jī)、履帶式挖掘機(jī)的下滑幅度最小。同時(shí)，與對國家的預(yù)測一致，09年各工程機(jī)械產(chǎn)品銷量增速下滑幅度大幅低于08年的增速的下滑幅度。
3.工程機(jī)械產(chǎn)品隨投資轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變
隨著房地產(chǎn)、采礦等工程機(jī)械下游投資的走低及繼續(xù)下降的預(yù)期，工程機(jī)械主要產(chǎn)品都出現(xiàn)了大幅度的下降。而且從挖掘機(jī)、裝載機(jī)和推土機(jī)10月份的數(shù)據(jù)來看，預(yù)期奧運(yùn)會(huì)后需求的反彈因?yàn)榻鹑谖C(jī)的惡化而最終沒有兌現(xiàn)，所以我們預(yù)期在08年的最后兩個(gè)月，各主要工程機(jī)械產(chǎn)品產(chǎn)量或銷量增速仍將維持大幅走低的局面。行業(yè)轉(zhuǎn)好的希望完全寄托在政府主導(dǎo)的基建投資上。
基建投資對房地產(chǎn)和采礦業(yè)投資的替代，將使工程機(jī)械產(chǎn)品也出現(xiàn)一定程度的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。因?yàn)榉康禺a(chǎn)主要應(yīng)用塔吊、混凝土機(jī)械、挖掘機(jī)、壓樁機(jī)等工程機(jī)械設(shè)備，采礦業(yè)主要使用裝載機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)等產(chǎn)品。而基建投資尤其是以鐵路建設(shè)為主要內(nèi)容的投資主要使用旋挖鉆機(jī)、起重設(shè)備、挖掘機(jī)、壓路機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)等。
對高鐵客運(yùn)投資來看，所有工程機(jī)械設(shè)備采購額占6%-8%;從京滬高鐵客運(yùn)線看，使用最多的工程機(jī)械設(shè)備就是旋挖鉆機(jī)，占主要設(shè)備采購額的36.65%;起重機(jī)設(shè)備居其次，占比為31.41%。
旋挖鉆機(jī)的大規(guī)模使用是從02年的青藏鐵路，當(dāng)時(shí)國外品牌占90%以上的市場份額。03年三一開始進(jìn)入該市場;04年國內(nèi)品牌市場占有率超過國外品牌(國產(chǎn)62臺(tái)/國外47臺(tái));05年國產(chǎn)品牌超過105臺(tái)，而國外品牌下降到不足10臺(tái)?，F(xiàn)在國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模相對較大的旋挖鉆機(jī)廠商主要有：三一、山河、徐工、北方重型等。
上市公司中三一重工和山河智能的旋挖鉆機(jī)市場分額相對較高。但是從收入和毛利占比情況來看，由于三一重工的收入60%來源于混凝土機(jī)械，其旋挖鉆機(jī)雖然市場分額較大，但是其占總收入和毛利的比重相對較小，08年二者比例分別為6.32%和8.43%。山河智能的市場份額遠(yuǎn)低于三一重工，但是其旋挖鉆機(jī)收入和毛利占比卻遠(yuǎn)高于三一，08年旋挖鉆機(jī)占總收入和毛利的比例分別為22.56%和35.66%。因此從刺激以鐵路建設(shè)為核心的基建投資，從而帶動(dòng)的對于旋挖鉆機(jī)的需求方面，山河智能的需求彈性最大。
起重機(jī)
根據(jù)建筑機(jī)械雜志10月份對工程起重機(jī)租賃行業(yè)所做調(diào)查情況，認(rèn)為09年工程起重機(jī)設(shè)備租金小幅下降的占比最多，達(dá)到了56.52%，其次為認(rèn)為小幅增長，達(dá)到了34.78%。在租賃規(guī)模方面，認(rèn)為09年租賃規(guī)模將小幅增長的占比最大，達(dá)到47.83%;其次為認(rèn)為將小幅下降，占比為26.09%，再有17.39%的受訪者認(rèn)為將大幅增長。
而在11月初國家公布4萬億拉動(dòng)內(nèi)需十項(xiàng)措施以來，基建投資的加快必將也增加工程機(jī)械租賃行業(yè)的信心。我們認(rèn)為在調(diào)查結(jié)果的基礎(chǔ)上，09年起重機(jī)行業(yè)小幅增長的可能性巨大，繼續(xù)維持08年快速增長的可能性也在減小。
從使用效率來看，大型輪式起重機(jī)一般在50t-200t使用效率較高，而250t以上產(chǎn)品主要依賴于履帶式起重機(jī)，因此輪式起重機(jī)在250t以上利用效率較低。因?yàn)楦哞F建設(shè)的橋梁箱體主要是預(yù)制混凝土，重達(dá)八九百噸，長達(dá)30m，所以主要依賴大型汽車起重機(jī)和履帶式起重機(jī)，因此刺激投資對大型汽車起重機(jī)和履帶式起重機(jī)需求將相對較大。
履帶式起重機(jī)國內(nèi)生產(chǎn)商主要為撫挖、三一、徐工和中聯(lián)，這四名家企業(yè)基本上壟斷了整個(gè)市場份額。
由于徐工、三一、中聯(lián)的履帶式起重機(jī)占收入的比例均不超過10%，即使盈利性相對較高，對利潤的貢獻(xiàn)也就在10%左右。所以履帶式起重機(jī)因?yàn)榛ㄍ顿Y所刺激起的需求對上市公司的影響相對較小。
主要是汽車起重機(jī)對徐工和中聯(lián)的影響較大，而且中聯(lián)主要起重機(jī)產(chǎn)品是中大型汽車起重機(jī)。徐工資產(chǎn)注入后起重機(jī)占收入的比例將達(dá)到85%，中聯(lián)起重機(jī)業(yè)務(wù)將達(dá)到52%，所以相對而言，徐工和中聯(lián)受刺激投資政策的影響相對較大。
4.工程機(jī)械行業(yè)的盈利拐點(diǎn)在09年
自08年6月以來，鋼材價(jià)格的暴跌已經(jīng)標(biāo)志著在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，收入和利潤已經(jīng)開始從上游的鐵礦石、中游的鋼鐵向下游的機(jī)械行業(yè)轉(zhuǎn)移。
根據(jù)我們的判斷，在政府?dāng)U大內(nèi)需使工程機(jī)械產(chǎn)品需求相對有保障的形勢下，鋼材價(jià)格的暴跌將極大地提升機(jī)械行業(yè)的盈利能力，并可抵消一定幅度的需求的下滑。
鋼材價(jià)格已經(jīng)基本回到上一輪低點(diǎn)時(shí)05年的水平
工程機(jī)械主要使用的鋼材為板材、長材和鑄鐵等，至今這些產(chǎn)品的價(jià)格均已經(jīng)超過30%，最高已經(jīng)達(dá)到45%左右。雖然絕對價(jià)格與最低點(diǎn)仍有較大的差距，但是此輪調(diào)整幅度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了05年的水平。
回顧05年鋼材價(jià)格大跌，工程機(jī)械行業(yè)盈利水平明顯在05年出現(xiàn)拐點(diǎn)，而且在05年底06年初的鋼材價(jià)格達(dá)到最低點(diǎn)時(shí)盈利能力提升的幅度仍然十分明顯。所以我們判斷此輪鋼材價(jià)格的暴跌，依然能使機(jī)械行業(yè)的盈利能力出現(xiàn)明顯的改善，即使09年需求有所下降，但是鋼材價(jià)格的暴跌所帶來的行業(yè)的盈利能力的改善遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求減少帶來的盈利的降低。
我們將通過模型來具體分析鋼材價(jià)格暴跌帶來的盈利的改善程度
08年上半年鋼材等原材料價(jià)格上漲幅度明顯，大幅提高了工程機(jī)械產(chǎn)品的成本，因此主要工程機(jī)械產(chǎn)品價(jià)格都有一定幅度的漲價(jià);即使是產(chǎn)能過剩、競爭激烈的裝載機(jī)提價(jià)幅度都在5%-8%。因此擺在面前的任務(wù)是判斷在08年下半年以來鋼材價(jià)格暴跌會(huì)不會(huì)導(dǎo)致09年工程機(jī)械產(chǎn)品因?yàn)樾枨鬁p少造成供給過剩，產(chǎn)品價(jià)格降價(jià)。
我們首先從05年的情況來看，05年的宏觀調(diào)控也導(dǎo)致了主要工程機(jī)械產(chǎn)品需求下降，同時(shí)也經(jīng)歷了鋼材價(jià)格的大幅下跌，但是從PPI指數(shù)我們可以看出，05年價(jià)格指數(shù)并未出現(xiàn)下降，指數(shù)依然有小幅的上漲，只是上漲幅度低于04年的水平。雖然普遍認(rèn)為此輪經(jīng)濟(jì)下滑幅度將更趨嚴(yán)重，但是我們依然維持09年主要工程機(jī)械生產(chǎn)商產(chǎn)品價(jià)格較為平穩(wěn)的判斷，主要廠商出現(xiàn)大幅降價(jià)的可能性基本不存在，理由如下：
1、工程機(jī)械產(chǎn)品產(chǎn)量可以在需求放緩的情況下有所放緩。在07年行業(yè)高景氣時(shí)期各廠商都是三班倒生產(chǎn)，而在08年尤其是下半年以來基本上已經(jīng)縮減到兩班生產(chǎn)，閑余時(shí)間會(huì)對員工進(jìn)行一些相應(yīng)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，我們預(yù)計(jì)這種情況將成為09年的常態(tài)，而且這對于制造類企業(yè)來講也是比較正常的事情。
2、工程機(jī)械行業(yè)大多數(shù)產(chǎn)品基本上已經(jīng)渡過了依靠價(jià)格肉搏戰(zhàn)的階段，09年通過價(jià)格殘酷競爭的情況發(fā)生的機(jī)率不會(huì)很大。近年來工程機(jī)械產(chǎn)品普遍采用的是提高產(chǎn)品質(zhì)量、延長三包期、提高售后服務(wù)水平來進(jìn)行競爭，我們預(yù)計(jì)09年之后這種變相的競爭將會(huì)進(jìn)行的淋漓盡致。
3、工程機(jī)械產(chǎn)品下游多為一些承包租賃私人企業(yè)，因此各工程機(jī)械主要生產(chǎn)廠商相對于下游還是有一定的定價(jià)權(quán)優(yōu)勢，議價(jià)能力相對較強(qiáng)。而且在以政府為主導(dǎo)的以鐵路投資為主的基建投資下，工期要求緊，設(shè)備的充足性和可靠性要求較高，所以對于質(zhì)量和服務(wù)更敏感，而相對來講對價(jià)格敏感性偏低。
對鋼材價(jià)格的判斷：
因?yàn)楣こ虣C(jī)械行業(yè)存貨的特征，廠商鋼材和功能零部件的存貨一般可以支撐其下個(gè)季度的生產(chǎn)。因此09年工程機(jī)械廠商所用鋼材基本上是08年年底和09年前三季度鋼材均價(jià)決定的。我們鋼鐵研究員對于09年鋼價(jià)的判斷是09年上半年維持震蕩格局，下半年可能有10%左右的漲價(jià)。根據(jù)此預(yù)測，我們可以看到，09年鋼材均價(jià)基本上要比08年同期下降30%以上，最多的為41.08%。因此，我們保守預(yù)計(jì)09年工程機(jī)械行業(yè)所購鋼材平均價(jià)格比08年下降25%。
對于工程機(jī)械產(chǎn)品中鋼材直接成本所占比例一般為15%左右，但是由于一些主要的功能部件是由分公司或者是一些配套廠家來生產(chǎn)的，所以這一部分也可以看作與鋼材價(jià)格間接相關(guān)。我們保守認(rèn)為工程機(jī)械產(chǎn)品的成本中鋼材成本占比為20%左右。
通過分析我們可以看出，鋼價(jià)對盈利的影響與行業(yè)銷量、收入的增長無關(guān)，無論行業(yè)是增長還是萎靡，如果鋼價(jià)及其他成本價(jià)格不變，行業(yè)的盈利性都是穩(wěn)定不變的。
在我們的模型中，工程機(jī)械行業(yè)的盈利能力只與兩個(gè)因素有關(guān)：鋼價(jià)、鋼材成本占比。鋼材占比一定，鋼價(jià)調(diào)整幅度越大，行業(yè)的盈利能力改善幅度越大;鋼價(jià)調(diào)整幅度一定，鋼材占比越大，行業(yè)盈利能力改善幅度越大。因此工程機(jī)械行業(yè)盈利的改善幅度與鋼價(jià)調(diào)整幅度和鋼價(jià)所占比例均成正比。
如果工程機(jī)械產(chǎn)品降價(jià)5%，則基本上回到了08年年初的水平，而且正好09年毛利率與08年持平，也就是鋼材價(jià)格暴跌所帶來的盈利正好與價(jià)格下跌帶來的盈利減少相抵消。而根據(jù)我們的判斷，主要工程機(jī)械生產(chǎn)廠商大打價(jià)格戰(zhàn)的可能性基本不存在，所以工程機(jī)械09年的毛利率水平應(yīng)該在17%-21.15%之間。我們認(rèn)為比較合理的水平應(yīng)該在18.5%-19.5%之間。
盈利能力的提高與否還不能判斷09年會(huì)不會(huì)出現(xiàn)盈利增速的拐點(diǎn)，還需要判斷09年在行業(yè)收入增速維持在15%左右時(shí)，09年的毛利增速，并與08年的毛利增速作對比，得出09年是否會(huì)出現(xiàn)盈利增速的拐點(diǎn)。
結(jié)合我們對行業(yè)毛利率的判斷，09年行業(yè)毛利增速應(yīng)該在23-30%之間，這與08年25%的增速基本持平，但是考慮到08年上半年增長較快，下半年開始急劇放緩來看，09年將出現(xiàn)盈利的拐點(diǎn)。
5.投資策略及公司推薦
從需求和盈利能力兩條路徑來分析投資機(jī)會(huì)：
1、從政府出臺(tái)刺激內(nèi)需的十項(xiàng)措施來看，對需求最敏感的工程機(jī)械產(chǎn)品為旋挖鉆機(jī)和起重機(jī)，上市公司中旋挖鉆機(jī)和起重機(jī)收入、毛利或利潤占比較大的分別為山河智能、徐工科技和中聯(lián)重科
2、從鋼材價(jià)格暴跌對盈利能力的影響來看，對鋼價(jià)最敏感的工程機(jī)械產(chǎn)品受益程度最大，主要是裝載機(jī)和叉車。而且綜合刺激投資對需求的影響來看，裝載機(jī)收需求的影響程度要遠(yuǎn)大于叉車，因此我們認(rèn)為裝載機(jī)受益程度要遠(yuǎn)大于叉車，推薦柳工。
中聯(lián)重科：基建投資加快的最先和最直接受益品種
投資要點(diǎn)：
起重機(jī)械和混凝土機(jī)械是公司的兩大支柱
起重機(jī)械和混凝土機(jī)械占公司營業(yè)收入的87.13%，毛利的87.27%，是公司盈利的兩大支柱。為了保證我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長，寬財(cái)政政策將促使基建投資的快速增長，而起重機(jī)械和混凝土機(jī)械都是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所必須的機(jī)械設(shè)備，受其拉動(dòng)，起重機(jī)械和混凝土機(jī)械將成為最先和最直接的受益者。
起重機(jī)械仍將延續(xù)高景氣狀態(tài)
受履帶式起重機(jī)和出口的雙重拉動(dòng)，起重機(jī)械在08年仍然延續(xù)了高景氣狀態(tài)。公司起重機(jī)械受制于產(chǎn)能瓶頸，08年泉塘工業(yè)園、灌溪工業(yè)園技改完成將使公司產(chǎn)能獲得突破，另外履帶吊基地的建設(shè)將為公司未來發(fā)展作儲(chǔ)備。
混凝土機(jī)械增速高位迅速回落，但未來發(fā)展空間仍廣闊
預(yù)計(jì)混凝土機(jī)械銷量增速約在20%左右，增速同比大幅回落。根據(jù)商品混凝土增長和更新?lián)Q代需求我們計(jì)算出：商品混凝土增量能支持混凝土泵增長在10%左右，而更新?lián)Q代需求也將支撐15%左右。因此未來混凝土泵行業(yè)保守的銷量增速都將在25%左右。
投資建議
預(yù)計(jì)08-10年EPS分別為1.09元、1.53元、1.99元，對應(yīng)PE分別為12.05X、8.59X、6.62X，維持公司"買入"的投資評級(jí)。
風(fēng)險(xiǎn)提示
財(cái)務(wù)費(fèi)用增加、兼并收購公司的整合情況、CIFA在歐洲的銷售情況等。
柳工：裝載機(jī)平穩(wěn)增長盈利提升顯著
投資要點(diǎn)：
裝載機(jī)在投資需求和更新需求拉動(dòng)下平穩(wěn)增長
裝載機(jī)下游包括采礦、鐵路、公路、港口、水利、房地產(chǎn)等眾多行業(yè)，雖然09年采礦、房地產(chǎn)投資增速存在下滑的可能，但是以政府基建投資刺激內(nèi)需的政策指引下，裝載機(jī)保有量有望平穩(wěn)增長;另外由于裝載機(jī)5年左右的使用年限相對較短，而且2000年以來的高速增長，使得09年的更新需求也較大，規(guī)模在8-9萬臺(tái)左右，占總銷量的45%左右。
挖掘機(jī)在搶占韓、日市場份額的基礎(chǔ)上繼續(xù)快速增長
08年柳工挖掘機(jī)銷量將達(dá)到2750臺(tái)左右，增速為30.09%，略微超過行業(yè)平均增速，市場份額達(dá)到3.5左右。09年挖掘機(jī)還主要依靠投資增長來保持行業(yè)銷量的增長，更新需求較小，因此可能09年增速下降幅度要比裝載機(jī)要大。但是由于行業(yè)增速的大幅下滑也導(dǎo)致了韓、日品牌市場份額的下降，作為國內(nèi)挖掘機(jī)品牌的龍頭，公司獲得了超過行業(yè)平均水平的增長，未來市場份額將繼續(xù)上升。
公司盈利能力受鋼材價(jià)格影響較大，鋼價(jià)暴跌將提升公司盈利能力
裝載機(jī)毛利率低，對鋼價(jià)的敏感性高，09年鋼價(jià)平均水平比08年將下跌25%以上，對于裝載機(jī)盈利能力的提升作用顯著。三季度公司的毛利率僅為14.16%，1-9月為16.35%，比07年年底的19.02%分別下降了4.86和2.67個(gè)百分點(diǎn)。我們認(rèn)為在消化完庫存鋼材和產(chǎn)成品之后公司的毛利率將迅速提升，應(yīng)達(dá)到18%左右的水平。
預(yù)計(jì)08-10年EPS分別為0.91元、1.10元、1.70元，對應(yīng)PE分別為12.74X、10.5X、6.8X，維持公司"買入"的投資評級(jí)。
風(fēng)險(xiǎn)提示
下游投資需求未能得到有效刺激、轉(zhuǎn)股價(jià)格的大幅降低和轉(zhuǎn)股規(guī)模的增加將攤薄公司業(yè)績等。
普遍把建筑業(yè)投資，交運(yùn)、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)投資，水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)投資，居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)投資，衛(wèi)生、社會(huì)保障和社會(huì)福利業(yè)投資，文化、體育和娛樂業(yè)投資，公共管理和社會(huì)組織投資等界定為基建投資。
從80年代后期以來，基建投資一直是政府抵抗經(jīng)濟(jì)下滑的重要手段，具有明顯的反周期特征，因此基建投資增速和GDP增速具有截然相反的走勢。
08年以來，基建投資增速開始逐漸提高，在國家刺激內(nèi)需的大背景下，國務(wù)院確定擴(kuò)大內(nèi)需的十項(xiàng)措施，其中的加快建設(shè)保障性安居工程，加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快鐵路、公路、機(jī)場等建設(shè)，加快生態(tài)環(huán)境建設(shè)，地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建，加大金融對經(jīng)濟(jì)增長的支持力度等6項(xiàng)都對基建投資的增長構(gòu)成支持。未來幾年基建投資增速還有很大的提升空間。
從資金來源來看：國家預(yù)算內(nèi)資金在經(jīng)濟(jì)下滑周期會(huì)迅速提高。
亞洲金融危機(jī)固定資產(chǎn)資金來源結(jié)構(gòu)變化最明顯的一個(gè)特征就是：國家預(yù)算內(nèi)資金的大幅增加和外資的大幅減少。其余的國內(nèi)貸款在危機(jī)初期的97年在下降，但是98-00年的占比是逐漸走高的;自籌資金和其他資金占比是逐漸縮小的，但幅度不大。這一次金融危機(jī)國家預(yù)算內(nèi)資金的固定資產(chǎn)投資額的大幅增加也是毫無疑問的，其占固定資產(chǎn)投資的比例提高的空間應(yīng)該不會(huì)低于97-99年的97.74%的幅度。
從投資主體來看：國家預(yù)算內(nèi)資金分中央和地方政府投資
國家預(yù)算內(nèi)資金中，中央財(cái)政支出具有反周期特征，而地方政府則具有順周期特征。所以在經(jīng)濟(jì)下滑周期國家預(yù)算內(nèi)資金所形成的固定資產(chǎn)投資主要要看中央財(cái)政支出的帶動(dòng)作用，地方政府的作用并不明顯。中央政府的財(cái)政支出規(guī)模決定了其對于GDP的支撐程度，雖然中央財(cái)政支出的比重只有20%多，但是其所產(chǎn)生的示范效應(yīng)是非常明顯的。
我們來計(jì)算財(cái)政支出與所能撬動(dòng)的總投資額之間的倍數(shù)關(guān)系
在經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期，此倍數(shù)呈逐漸擴(kuò)大的趨勢，說明普遍對經(jīng)濟(jì)的看好，拉動(dòng)了更多的投資。我們預(yù)計(jì)在經(jīng)濟(jì)下滑時(shí)期，此倍數(shù)應(yīng)該逐漸減小，因?yàn)榇蠹移毡榈谋^預(yù)期，導(dǎo)致投資的意愿不強(qiáng)，只有中央政府為了對抗經(jīng)濟(jì)周期下滑，支出會(huì)越來越多。
根據(jù)對基建投資占城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資的比例，03-08年以來，基建投資占比從03年最高的31.94%，到07年的25.93%，再到08年9月的23.91%，比例在一直下滑。
而未來基建投資規(guī)模的加大，將使基建投資占比迅速提高。我們認(rèn)為基建投資占比未來初步將達(dá)到25%-30%左右。
也就是說國家財(cái)政在基建方面的投資能夠撬動(dòng)固定資產(chǎn)投資的比例在經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期在4-6倍，規(guī)模能達(dá)到25%-30%的水平。如果在經(jīng)濟(jì)下滑期間相對悲觀一些，3-4倍應(yīng)該是一個(gè)可以接受的范圍，趨勢是在中央政府投資的示范帶動(dòng)作用下，國內(nèi)貸款也將逐漸擴(kuò)大，該倍數(shù)是一個(gè)從低到高的走勢。因此可以說國家財(cái)政在基建方面的投資是大有可為的。
按照中央政府計(jì)劃支出1.18萬億用于拉動(dòng)內(nèi)需計(jì)算，07年中央和地方財(cái)政收入比例情況：54%VS46%;中央和地方財(cái)政支出比例情況：23%VS77%。即使09-10年中央政府支出比例大幅升高，未來兩年拉動(dòng)4萬億的投資還是相對有保障的。
2.基建投資加速直接帶動(dòng)工程機(jī)械產(chǎn)品需求
工程機(jī)械下游投資主要是房地產(chǎn)、采礦、基建投資的相關(guān)行業(yè);其中基建部分主要是建筑業(yè)、鐵路、公路、城市公共交通、水運(yùn)、航運(yùn)、水利等使用工程機(jī)械較多的、相關(guān)度比較高的下游行業(yè)。
房地產(chǎn)09年投資下滑已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，關(guān)鍵是下滑幅度有多少的問題。如果不考慮國家的刺激政策，我們判斷09年房地產(chǎn)投資增速保守應(yīng)在-20%左右。如果考慮到國家將加快建設(shè)保障性安居工程列為擴(kuò)大內(nèi)需十大措施的首位，以及3年9000億的投資規(guī)模，則09年房地產(chǎn)投資增速為-9.22%。
09年采礦業(yè)投資同樣關(guān)鍵是判斷下滑的幅度。98-99年亞洲金融危機(jī)期間，采礦業(yè)投資均為負(fù)增長，從16.94%到-4.79%，下滑了21.73個(gè)百分點(diǎn)。08年采礦業(yè)投資增速將達(dá)到40%左右，所以我們判斷09年其投資增速同樣下滑20個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到15%-20%的增速水平。
與工程機(jī)械相關(guān)的基建投資肯定是加快的，而且是大幅度增長，這一苗頭從08年以來就有所體現(xiàn)。
可以確切計(jì)算出來的增量：
1、四川災(zāi)后重建=3年1萬億=3333億
2、鐵路投資=2000億、公路=2500億、水運(yùn)=100億、機(jī)場=100億、城市交通=400億
3、水利水電=500億
4、電網(wǎng)=1200億
08年1-9月與工程機(jī)械相關(guān)的投資累計(jì)增速為10.72%，我們判斷08年全年也基本上維持在這個(gè)水平，投資額達(dá)到15760億元。09年只計(jì)算確定投資增量超過1萬億元，增速為66.19%;保守預(yù)計(jì)09年增速也將達(dá)到50%左右。
通過對房地產(chǎn)、采礦業(yè)、相關(guān)基建投資加總我們得到工程機(jī)械下游投資
根據(jù)敏感性分析，我們判斷工程機(jī)械下游投資增速10-15%的可能性比較大，比08年20%左右的水平下降5個(gè)百分點(diǎn)左右。因此09年工程機(jī)械保有量增速應(yīng)該在15-20%的水平。
當(dāng)年銷量=(年底保有量-年初保有量)+(進(jìn)口-出口)+報(bào)廢量，可以得出在保有量增長10-15%的情況下，09年銷量的增速。
下面以工程機(jī)械中的裝載機(jī)和挖掘機(jī)為例分析09年銷量的增速情況：
裝載機(jī)假設(shè)條件：
08年銷量增速12.96%，進(jìn)口基本維持07年規(guī)模，出口增速40%。
09年進(jìn)口本來規(guī)模較小，所以影響很小;出口增長30%。
挖掘機(jī)假設(shè)條件：
08年銷量增速28%，進(jìn)口基本維持不變，出口負(fù)增長10%。
09年進(jìn)口負(fù)增長30%，出口負(fù)增長10%。
根據(jù)對裝載機(jī)和挖掘機(jī)09年銷量增速預(yù)測可以看出：
裝載機(jī)這種國產(chǎn)品牌占優(yōu)勢而且量大的產(chǎn)品和工程機(jī)械行業(yè)的增速基本一致，由于保有量大，所以更新需求規(guī)模很大，能夠相對保證行業(yè)能夠相對穩(wěn)定一些，即使在需求形勢相對較差的情況下，我們預(yù)計(jì)09年裝載機(jī)銷量增速為13%左右。這樣的產(chǎn)品還包括叉車。
挖掘機(jī)是2000年以來發(fā)展起來的產(chǎn)品，而且多為進(jìn)口品牌產(chǎn)品，質(zhì)量可靠性較高，報(bào)廢期8-10年比裝載機(jī)5-7年要長很多。更新需求是2000年以前的產(chǎn)品，因此更新量相對較小，因此對新增需求的依賴性更高，我們預(yù)計(jì)09年挖掘機(jī)銷量在8-10%左右。類似的產(chǎn)品還有混凝土泵車。
包括裝載機(jī)、挖掘機(jī)在內(nèi)的主要工程機(jī)械產(chǎn)品09年增速要低于08年增速，結(jié)合月銷量增速情況，我們認(rèn)為09年行業(yè)產(chǎn)品銷量增速大趨勢為先低后高。
從歐洲工程機(jī)械銷量情況看發(fā)展：08年是最差的時(shí)期
根據(jù)英國工程機(jī)械咨詢有限公司作出的預(yù)測，08年西歐各國工程機(jī)械銷量均有不同程度的下滑，幅度較大的國家分別為：西班牙、愛爾蘭、英國、意大利，銷量占比較大的法國和德國下滑幅度分別為-12%和-10%;但是對于09年的預(yù)計(jì)下滑程度要比08年大大減緩。
從產(chǎn)品來看，挖掘裝載機(jī)、小型挖掘機(jī)、滑移轉(zhuǎn)向裝載機(jī)等小型工程機(jī)械下滑幅度較大;而輪式裝載機(jī)、履帶式挖掘機(jī)的下滑幅度最小。同時(shí)，與對國家的預(yù)測一致，09年各工程機(jī)械產(chǎn)品銷量增速下滑幅度大幅低于08年的增速的下滑幅度。
3.工程機(jī)械產(chǎn)品隨投資轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變
隨著房地產(chǎn)、采礦等工程機(jī)械下游投資的走低及繼續(xù)下降的預(yù)期，工程機(jī)械主要產(chǎn)品都出現(xiàn)了大幅度的下降。而且從挖掘機(jī)、裝載機(jī)和推土機(jī)10月份的數(shù)據(jù)來看，預(yù)期奧運(yùn)會(huì)后需求的反彈因?yàn)榻鹑谖C(jī)的惡化而最終沒有兌現(xiàn)，所以我們預(yù)期在08年的最后兩個(gè)月，各主要工程機(jī)械產(chǎn)品產(chǎn)量或銷量增速仍將維持大幅走低的局面。行業(yè)轉(zhuǎn)好的希望完全寄托在政府主導(dǎo)的基建投資上。
基建投資對房地產(chǎn)和采礦業(yè)投資的替代，將使工程機(jī)械產(chǎn)品也出現(xiàn)一定程度的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。因?yàn)榉康禺a(chǎn)主要應(yīng)用塔吊、混凝土機(jī)械、挖掘機(jī)、壓樁機(jī)等工程機(jī)械設(shè)備，采礦業(yè)主要使用裝載機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)等產(chǎn)品。而基建投資尤其是以鐵路建設(shè)為主要內(nèi)容的投資主要使用旋挖鉆機(jī)、起重設(shè)備、挖掘機(jī)、壓路機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)等。
對高鐵客運(yùn)投資來看，所有工程機(jī)械設(shè)備采購額占6%-8%;從京滬高鐵客運(yùn)線看，使用最多的工程機(jī)械設(shè)備就是旋挖鉆機(jī)，占主要設(shè)備采購額的36.65%;起重機(jī)設(shè)備居其次，占比為31.41%。
旋挖鉆機(jī)的大規(guī)模使用是從02年的青藏鐵路，當(dāng)時(shí)國外品牌占90%以上的市場份額。03年三一開始進(jìn)入該市場;04年國內(nèi)品牌市場占有率超過國外品牌(國產(chǎn)62臺(tái)/國外47臺(tái));05年國產(chǎn)品牌超過105臺(tái)，而國外品牌下降到不足10臺(tái)?，F(xiàn)在國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模相對較大的旋挖鉆機(jī)廠商主要有：三一、山河、徐工、北方重型等。
上市公司中三一重工和山河智能的旋挖鉆機(jī)市場分額相對較高。但是從收入和毛利占比情況來看，由于三一重工的收入60%來源于混凝土機(jī)械，其旋挖鉆機(jī)雖然市場分額較大，但是其占總收入和毛利的比重相對較小，08年二者比例分別為6.32%和8.43%。山河智能的市場份額遠(yuǎn)低于三一重工，但是其旋挖鉆機(jī)收入和毛利占比卻遠(yuǎn)高于三一，08年旋挖鉆機(jī)占總收入和毛利的比例分別為22.56%和35.66%。因此從刺激以鐵路建設(shè)為核心的基建投資，從而帶動(dòng)的對于旋挖鉆機(jī)的需求方面，山河智能的需求彈性最大。
起重機(jī)
根據(jù)建筑機(jī)械雜志10月份對工程起重機(jī)租賃行業(yè)所做調(diào)查情況，認(rèn)為09年工程起重機(jī)設(shè)備租金小幅下降的占比最多，達(dá)到了56.52%，其次為認(rèn)為小幅增長，達(dá)到了34.78%。在租賃規(guī)模方面，認(rèn)為09年租賃規(guī)模將小幅增長的占比最大，達(dá)到47.83%;其次為認(rèn)為將小幅下降，占比為26.09%，再有17.39%的受訪者認(rèn)為將大幅增長。
而在11月初國家公布4萬億拉動(dòng)內(nèi)需十項(xiàng)措施以來，基建投資的加快必將也增加工程機(jī)械租賃行業(yè)的信心。我們認(rèn)為在調(diào)查結(jié)果的基礎(chǔ)上，09年起重機(jī)行業(yè)小幅增長的可能性巨大，繼續(xù)維持08年快速增長的可能性也在減小。
從使用效率來看，大型輪式起重機(jī)一般在50t-200t使用效率較高，而250t以上產(chǎn)品主要依賴于履帶式起重機(jī)，因此輪式起重機(jī)在250t以上利用效率較低。因?yàn)楦哞F建設(shè)的橋梁箱體主要是預(yù)制混凝土，重達(dá)八九百噸，長達(dá)30m，所以主要依賴大型汽車起重機(jī)和履帶式起重機(jī)，因此刺激投資對大型汽車起重機(jī)和履帶式起重機(jī)需求將相對較大。
履帶式起重機(jī)國內(nèi)生產(chǎn)商主要為撫挖、三一、徐工和中聯(lián)，這四名家企業(yè)基本上壟斷了整個(gè)市場份額。
由于徐工、三一、中聯(lián)的履帶式起重機(jī)占收入的比例均不超過10%，即使盈利性相對較高，對利潤的貢獻(xiàn)也就在10%左右。所以履帶式起重機(jī)因?yàn)榛ㄍ顿Y所刺激起的需求對上市公司的影響相對較小。
主要是汽車起重機(jī)對徐工和中聯(lián)的影響較大，而且中聯(lián)主要起重機(jī)產(chǎn)品是中大型汽車起重機(jī)。徐工資產(chǎn)注入后起重機(jī)占收入的比例將達(dá)到85%，中聯(lián)起重機(jī)業(yè)務(wù)將達(dá)到52%，所以相對而言，徐工和中聯(lián)受刺激投資政策的影響相對較大。
4.工程機(jī)械行業(yè)的盈利拐點(diǎn)在09年
自08年6月以來，鋼材價(jià)格的暴跌已經(jīng)標(biāo)志著在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，收入和利潤已經(jīng)開始從上游的鐵礦石、中游的鋼鐵向下游的機(jī)械行業(yè)轉(zhuǎn)移。
根據(jù)我們的判斷，在政府?dāng)U大內(nèi)需使工程機(jī)械產(chǎn)品需求相對有保障的形勢下，鋼材價(jià)格的暴跌將極大地提升機(jī)械行業(yè)的盈利能力，并可抵消一定幅度的需求的下滑。
鋼材價(jià)格已經(jīng)基本回到上一輪低點(diǎn)時(shí)05年的水平
工程機(jī)械主要使用的鋼材為板材、長材和鑄鐵等，至今這些產(chǎn)品的價(jià)格均已經(jīng)超過30%，最高已經(jīng)達(dá)到45%左右。雖然絕對價(jià)格與最低點(diǎn)仍有較大的差距，但是此輪調(diào)整幅度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了05年的水平。
回顧05年鋼材價(jià)格大跌，工程機(jī)械行業(yè)盈利水平明顯在05年出現(xiàn)拐點(diǎn)，而且在05年底06年初的鋼材價(jià)格達(dá)到最低點(diǎn)時(shí)盈利能力提升的幅度仍然十分明顯。所以我們判斷此輪鋼材價(jià)格的暴跌，依然能使機(jī)械行業(yè)的盈利能力出現(xiàn)明顯的改善，即使09年需求有所下降，但是鋼材價(jià)格的暴跌所帶來的行業(yè)的盈利能力的改善遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求減少帶來的盈利的降低。
我們將通過模型來具體分析鋼材價(jià)格暴跌帶來的盈利的改善程度
08年上半年鋼材等原材料價(jià)格上漲幅度明顯，大幅提高了工程機(jī)械產(chǎn)品的成本，因此主要工程機(jī)械產(chǎn)品價(jià)格都有一定幅度的漲價(jià);即使是產(chǎn)能過剩、競爭激烈的裝載機(jī)提價(jià)幅度都在5%-8%。因此擺在面前的任務(wù)是判斷在08年下半年以來鋼材價(jià)格暴跌會(huì)不會(huì)導(dǎo)致09年工程機(jī)械產(chǎn)品因?yàn)樾枨鬁p少造成供給過剩，產(chǎn)品價(jià)格降價(jià)。
我們首先從05年的情況來看，05年的宏觀調(diào)控也導(dǎo)致了主要工程機(jī)械產(chǎn)品需求下降，同時(shí)也經(jīng)歷了鋼材價(jià)格的大幅下跌，但是從PPI指數(shù)我們可以看出，05年價(jià)格指數(shù)并未出現(xiàn)下降，指數(shù)依然有小幅的上漲，只是上漲幅度低于04年的水平。雖然普遍認(rèn)為此輪經(jīng)濟(jì)下滑幅度將更趨嚴(yán)重，但是我們依然維持09年主要工程機(jī)械生產(chǎn)商產(chǎn)品價(jià)格較為平穩(wěn)的判斷，主要廠商出現(xiàn)大幅降價(jià)的可能性基本不存在，理由如下：
1、工程機(jī)械產(chǎn)品產(chǎn)量可以在需求放緩的情況下有所放緩。在07年行業(yè)高景氣時(shí)期各廠商都是三班倒生產(chǎn)，而在08年尤其是下半年以來基本上已經(jīng)縮減到兩班生產(chǎn)，閑余時(shí)間會(huì)對員工進(jìn)行一些相應(yīng)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，我們預(yù)計(jì)這種情況將成為09年的常態(tài)，而且這對于制造類企業(yè)來講也是比較正常的事情。
2、工程機(jī)械行業(yè)大多數(shù)產(chǎn)品基本上已經(jīng)渡過了依靠價(jià)格肉搏戰(zhàn)的階段，09年通過價(jià)格殘酷競爭的情況發(fā)生的機(jī)率不會(huì)很大。近年來工程機(jī)械產(chǎn)品普遍采用的是提高產(chǎn)品質(zhì)量、延長三包期、提高售后服務(wù)水平來進(jìn)行競爭，我們預(yù)計(jì)09年之后這種變相的競爭將會(huì)進(jìn)行的淋漓盡致。
3、工程機(jī)械產(chǎn)品下游多為一些承包租賃私人企業(yè)，因此各工程機(jī)械主要生產(chǎn)廠商相對于下游還是有一定的定價(jià)權(quán)優(yōu)勢，議價(jià)能力相對較強(qiáng)。而且在以政府為主導(dǎo)的以鐵路投資為主的基建投資下，工期要求緊，設(shè)備的充足性和可靠性要求較高，所以對于質(zhì)量和服務(wù)更敏感，而相對來講對價(jià)格敏感性偏低。
對鋼材價(jià)格的判斷：
因?yàn)楣こ虣C(jī)械行業(yè)存貨的特征，廠商鋼材和功能零部件的存貨一般可以支撐其下個(gè)季度的生產(chǎn)。因此09年工程機(jī)械廠商所用鋼材基本上是08年年底和09年前三季度鋼材均價(jià)決定的。我們鋼鐵研究員對于09年鋼價(jià)的判斷是09年上半年維持震蕩格局，下半年可能有10%左右的漲價(jià)。根據(jù)此預(yù)測，我們可以看到，09年鋼材均價(jià)基本上要比08年同期下降30%以上，最多的為41.08%。因此，我們保守預(yù)計(jì)09年工程機(jī)械行業(yè)所購鋼材平均價(jià)格比08年下降25%。
對于工程機(jī)械產(chǎn)品中鋼材直接成本所占比例一般為15%左右，但是由于一些主要的功能部件是由分公司或者是一些配套廠家來生產(chǎn)的，所以這一部分也可以看作與鋼材價(jià)格間接相關(guān)。我們保守認(rèn)為工程機(jī)械產(chǎn)品的成本中鋼材成本占比為20%左右。
通過分析我們可以看出，鋼價(jià)對盈利的影響與行業(yè)銷量、收入的增長無關(guān)，無論行業(yè)是增長還是萎靡，如果鋼價(jià)及其他成本價(jià)格不變，行業(yè)的盈利性都是穩(wěn)定不變的。
在我們的模型中，工程機(jī)械行業(yè)的盈利能力只與兩個(gè)因素有關(guān)：鋼價(jià)、鋼材成本占比。鋼材占比一定，鋼價(jià)調(diào)整幅度越大，行業(yè)的盈利能力改善幅度越大;鋼價(jià)調(diào)整幅度一定，鋼材占比越大，行業(yè)盈利能力改善幅度越大。因此工程機(jī)械行業(yè)盈利的改善幅度與鋼價(jià)調(diào)整幅度和鋼價(jià)所占比例均成正比。
如果工程機(jī)械產(chǎn)品降價(jià)5%，則基本上回到了08年年初的水平，而且正好09年毛利率與08年持平，也就是鋼材價(jià)格暴跌所帶來的盈利正好與價(jià)格下跌帶來的盈利減少相抵消。而根據(jù)我們的判斷，主要工程機(jī)械生產(chǎn)廠商大打價(jià)格戰(zhàn)的可能性基本不存在，所以工程機(jī)械09年的毛利率水平應(yīng)該在17%-21.15%之間。我們認(rèn)為比較合理的水平應(yīng)該在18.5%-19.5%之間。
盈利能力的提高與否還不能判斷09年會(huì)不會(huì)出現(xiàn)盈利增速的拐點(diǎn)，還需要判斷09年在行業(yè)收入增速維持在15%左右時(shí)，09年的毛利增速，并與08年的毛利增速作對比，得出09年是否會(huì)出現(xiàn)盈利增速的拐點(diǎn)。
結(jié)合我們對行業(yè)毛利率的判斷，09年行業(yè)毛利增速應(yīng)該在23-30%之間，這與08年25%的增速基本持平，但是考慮到08年上半年增長較快，下半年開始急劇放緩來看，09年將出現(xiàn)盈利的拐點(diǎn)。
5.投資策略及公司推薦
從需求和盈利能力兩條路徑來分析投資機(jī)會(huì)：
1、從政府出臺(tái)刺激內(nèi)需的十項(xiàng)措施來看，對需求最敏感的工程機(jī)械產(chǎn)品為旋挖鉆機(jī)和起重機(jī)，上市公司中旋挖鉆機(jī)和起重機(jī)收入、毛利或利潤占比較大的分別為山河智能、徐工科技和中聯(lián)重科
2、從鋼材價(jià)格暴跌對盈利能力的影響來看，對鋼價(jià)最敏感的工程機(jī)械產(chǎn)品受益程度最大，主要是裝載機(jī)和叉車。而且綜合刺激投資對需求的影響來看，裝載機(jī)收需求的影響程度要遠(yuǎn)大于叉車，因此我們認(rèn)為裝載機(jī)受益程度要遠(yuǎn)大于叉車，推薦柳工。
中聯(lián)重科：基建投資加快的最先和最直接受益品種
投資要點(diǎn)：
起重機(jī)械和混凝土機(jī)械是公司的兩大支柱
起重機(jī)械和混凝土機(jī)械占公司營業(yè)收入的87.13%，毛利的87.27%，是公司盈利的兩大支柱。為了保證我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長，寬財(cái)政政策將促使基建投資的快速增長，而起重機(jī)械和混凝土機(jī)械都是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所必須的機(jī)械設(shè)備，受其拉動(dòng)，起重機(jī)械和混凝土機(jī)械將成為最先和最直接的受益者。
起重機(jī)械仍將延續(xù)高景氣狀態(tài)
受履帶式起重機(jī)和出口的雙重拉動(dòng)，起重機(jī)械在08年仍然延續(xù)了高景氣狀態(tài)。公司起重機(jī)械受制于產(chǎn)能瓶頸，08年泉塘工業(yè)園、灌溪工業(yè)園技改完成將使公司產(chǎn)能獲得突破，另外履帶吊基地的建設(shè)將為公司未來發(fā)展作儲(chǔ)備。
混凝土機(jī)械增速高位迅速回落，但未來發(fā)展空間仍廣闊
預(yù)計(jì)混凝土機(jī)械銷量增速約在20%左右，增速同比大幅回落。根據(jù)商品混凝土增長和更新?lián)Q代需求我們計(jì)算出：商品混凝土增量能支持混凝土泵增長在10%左右，而更新?lián)Q代需求也將支撐15%左右。因此未來混凝土泵行業(yè)保守的銷量增速都將在25%左右。
投資建議
預(yù)計(jì)08-10年EPS分別為1.09元、1.53元、1.99元，對應(yīng)PE分別為12.05X、8.59X、6.62X，維持公司"買入"的投資評級(jí)。
風(fēng)險(xiǎn)提示
財(cái)務(wù)費(fèi)用增加、兼并收購公司的整合情況、CIFA在歐洲的銷售情況等。
柳工：裝載機(jī)平穩(wěn)增長盈利提升顯著
投資要點(diǎn)：
裝載機(jī)在投資需求和更新需求拉動(dòng)下平穩(wěn)增長
裝載機(jī)下游包括采礦、鐵路、公路、港口、水利、房地產(chǎn)等眾多行業(yè)，雖然09年采礦、房地產(chǎn)投資增速存在下滑的可能，但是以政府基建投資刺激內(nèi)需的政策指引下，裝載機(jī)保有量有望平穩(wěn)增長;另外由于裝載機(jī)5年左右的使用年限相對較短，而且2000年以來的高速增長，使得09年的更新需求也較大，規(guī)模在8-9萬臺(tái)左右，占總銷量的45%左右。
挖掘機(jī)在搶占韓、日市場份額的基礎(chǔ)上繼續(xù)快速增長
08年柳工挖掘機(jī)銷量將達(dá)到2750臺(tái)左右，增速為30.09%，略微超過行業(yè)平均增速，市場份額達(dá)到3.5左右。09年挖掘機(jī)還主要依靠投資增長來保持行業(yè)銷量的增長，更新需求較小，因此可能09年增速下降幅度要比裝載機(jī)要大。但是由于行業(yè)增速的大幅下滑也導(dǎo)致了韓、日品牌市場份額的下降，作為國內(nèi)挖掘機(jī)品牌的龍頭，公司獲得了超過行業(yè)平均水平的增長，未來市場份額將繼續(xù)上升。
公司盈利能力受鋼材價(jià)格影響較大，鋼價(jià)暴跌將提升公司盈利能力
裝載機(jī)毛利率低，對鋼價(jià)的敏感性高，09年鋼價(jià)平均水平比08年將下跌25%以上，對于裝載機(jī)盈利能力的提升作用顯著。三季度公司的毛利率僅為14.16%，1-9月為16.35%，比07年年底的19.02%分別下降了4.86和2.67個(gè)百分點(diǎn)。我們認(rèn)為在消化完庫存鋼材和產(chǎn)成品之后公司的毛利率將迅速提升，應(yīng)達(dá)到18%左右的水平。
預(yù)計(jì)08-10年EPS分別為0.91元、1.10元、1.70元，對應(yīng)PE分別為12.74X、10.5X、6.8X，維持公司"買入"的投資評級(jí)。
風(fēng)險(xiǎn)提示
下游投資需求未能得到有效刺激、轉(zhuǎn)股價(jià)格的大幅降低和轉(zhuǎn)股規(guī)模的增加將攤薄公司業(yè)績等。
