全長300公里、最初設(shè)計(jì)時(shí)速為200-250公里的滬寧城際鐵路，在規(guī)劃之初即被批評(píng)者說成是“高不成、低不就”的選擇——它比時(shí)速350公里的京滬高鐵要慢不少，但又比現(xiàn)有滬寧線上動(dòng)車組要跑得快些。不過這個(gè)說法要成為過去時(shí)了。昨天，省發(fā)改委網(wǎng)站上掛出消息：今年7月1日正式開工的滬寧城際鐵路在建設(shè)過程中將建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)做了重大調(diào)整，最關(guān)鍵的變化就是時(shí)速提升到了300公里。權(quán)威人士解釋，這意味著，原先所說的“南京至上海最快一小時(shí)到達(dá)”表述中的“最快”二字可以拿掉了，一小時(shí)到達(dá)將成為常態(tài)。
滬寧城鐵將成高架鐵路
“最直觀的變化可能就是滬寧城際線上的高架要比以前多很多?！弊蛉?，有權(quán)威人士介紹，一般情況下，時(shí)速達(dá)到300公里以上的鐵路都要以高架作路基，如京滬高速鐵路基本上全線都采用高架設(shè)計(jì)，其中，在江蘇境內(nèi)從丹陽到昆山更是干脆規(guī)劃成了164公里長的特大鐵路橋。正是時(shí)速的要求，“迫使”滬寧城鐵的高架部分比例，會(huì)從之前的一半多提高到80％?！案某筛呒芎?，高架橋的基樁得深入到地下八九十米處，路基的穩(wěn)定性就會(huì)高得多，這樣也才能承受得住列車高速行駛?！?
除了改為高架鐵路，滬寧城鐵想“提速”還必須將原來規(guī)劃的有砟軌道改成無砟軌道。鐵路設(shè)計(jì)專家告訴記者，在鐵路上，所謂砟，是指作路基用的小塊石頭，傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟，路砟和枕木均起到加大受力面、分散火車壓力等作用，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土里。而無砟軌道的軌枕本身就是混凝土澆筑而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，保證了列車時(shí)速達(dá)到300公里以上的高速。據(jù)介紹，無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，但它也有缺點(diǎn)，如施工技術(shù)精度高，難度大，所有工程誤差不得超過3毫米，由此帶來的工程耗資相對(duì)要高不少等。
記者昨日了解到，光改成無砟軌道一項(xiàng)，就得多花10個(gè)億。業(yè)內(nèi)知情人士透露，此番建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)大調(diào)整，滬寧城鐵的投資預(yù)算最終會(huì)多出10％——之前的總投資估算為394.5億元。
站點(diǎn)和票價(jià)基本沒變化
時(shí)速提高了，變成高架了，投資預(yù)算增加了。昨日，聽說滬寧城鐵的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)做了重大調(diào)整，記者第一個(gè)反應(yīng)便是原先的站點(diǎn)設(shè)置以及原先預(yù)測(cè)的票價(jià)會(huì)不會(huì)發(fā)生變化。對(duì)此，有關(guān)部門負(fù)責(zé)人肯定地表示，之前披露的先行通行的21個(gè)站點(diǎn)沒有變化。該人士直言，滬寧城際和京滬高鐵不同，哪怕時(shí)速再接近高鐵，城鐵的主要任務(wù)仍然是服務(wù)區(qū)域內(nèi)交通，基于這個(gè)角色，滬寧城際線上一定要站點(diǎn)盡可能多、并且車站盡可能靠近城鎮(zhèn)人口密集區(qū)設(shè)置。同時(shí)他強(qiáng)調(diào)，追加的投資不可能轉(zhuǎn)移到乘車者身上，未來南京至上海滬寧城際“直達(dá)快車”單程票價(jià)約135元-150元、滬寧城際“站站?！钡膯纬唐眱r(jià)約90元-105元，仍是業(yè)內(nèi)比較一致的說法。
然而昨日在采訪中，記者也注意到有業(yè)內(nèi)人士對(duì)滬寧城際“提速”帶來的環(huán)保影響表示憂慮：“當(dāng)初披露京滬高鐵江蘇段全部七個(gè)站點(diǎn)都將在現(xiàn)有火車站之外興建全新的站點(diǎn)時(shí)，專家即出來解釋過，之所以全部站點(diǎn)新建，且新站點(diǎn)都距離市區(qū)原站點(diǎn)8－10公里左右，這樣做是為了盡量降低高鐵經(jīng)過時(shí)噪音對(duì)沿線城市的影響?，F(xiàn)在滬寧城鐵也要提速了，帶來的噪音、震動(dòng)等環(huán)保問題亟待解決?！睋?jù)分析，這種擔(dān)心并非杞人憂天，因?yàn)榘凑找?guī)劃，建成初期，滬寧城鐵平均每15公里設(shè)一站，呼嘯而至的高速列車，經(jīng)南京、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江這五個(gè)省轄市時(shí)，一律都是要進(jìn)入現(xiàn)在的火車站停靠。
滬寧城鐵將成高架鐵路
“最直觀的變化可能就是滬寧城際線上的高架要比以前多很多?！弊蛉?，有權(quán)威人士介紹，一般情況下，時(shí)速達(dá)到300公里以上的鐵路都要以高架作路基，如京滬高速鐵路基本上全線都采用高架設(shè)計(jì)，其中，在江蘇境內(nèi)從丹陽到昆山更是干脆規(guī)劃成了164公里長的特大鐵路橋。正是時(shí)速的要求，“迫使”滬寧城鐵的高架部分比例，會(huì)從之前的一半多提高到80％?！案某筛呒芎?，高架橋的基樁得深入到地下八九十米處，路基的穩(wěn)定性就會(huì)高得多，這樣也才能承受得住列車高速行駛?！?
除了改為高架鐵路，滬寧城鐵想“提速”還必須將原來規(guī)劃的有砟軌道改成無砟軌道。鐵路設(shè)計(jì)專家告訴記者，在鐵路上，所謂砟，是指作路基用的小塊石頭，傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟，路砟和枕木均起到加大受力面、分散火車壓力等作用，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土里。而無砟軌道的軌枕本身就是混凝土澆筑而成，路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，保證了列車時(shí)速達(dá)到300公里以上的高速。據(jù)介紹，無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，但它也有缺點(diǎn)，如施工技術(shù)精度高，難度大，所有工程誤差不得超過3毫米，由此帶來的工程耗資相對(duì)要高不少等。
記者昨日了解到，光改成無砟軌道一項(xiàng)，就得多花10個(gè)億。業(yè)內(nèi)知情人士透露，此番建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)大調(diào)整，滬寧城鐵的投資預(yù)算最終會(huì)多出10％——之前的總投資估算為394.5億元。
站點(diǎn)和票價(jià)基本沒變化
時(shí)速提高了，變成高架了，投資預(yù)算增加了。昨日，聽說滬寧城鐵的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)做了重大調(diào)整，記者第一個(gè)反應(yīng)便是原先的站點(diǎn)設(shè)置以及原先預(yù)測(cè)的票價(jià)會(huì)不會(huì)發(fā)生變化。對(duì)此，有關(guān)部門負(fù)責(zé)人肯定地表示，之前披露的先行通行的21個(gè)站點(diǎn)沒有變化。該人士直言，滬寧城際和京滬高鐵不同，哪怕時(shí)速再接近高鐵，城鐵的主要任務(wù)仍然是服務(wù)區(qū)域內(nèi)交通，基于這個(gè)角色，滬寧城際線上一定要站點(diǎn)盡可能多、并且車站盡可能靠近城鎮(zhèn)人口密集區(qū)設(shè)置。同時(shí)他強(qiáng)調(diào)，追加的投資不可能轉(zhuǎn)移到乘車者身上，未來南京至上海滬寧城際“直達(dá)快車”單程票價(jià)約135元-150元、滬寧城際“站站?！钡膯纬唐眱r(jià)約90元-105元，仍是業(yè)內(nèi)比較一致的說法。
然而昨日在采訪中，記者也注意到有業(yè)內(nèi)人士對(duì)滬寧城際“提速”帶來的環(huán)保影響表示憂慮：“當(dāng)初披露京滬高鐵江蘇段全部七個(gè)站點(diǎn)都將在現(xiàn)有火車站之外興建全新的站點(diǎn)時(shí)，專家即出來解釋過，之所以全部站點(diǎn)新建，且新站點(diǎn)都距離市區(qū)原站點(diǎn)8－10公里左右，這樣做是為了盡量降低高鐵經(jīng)過時(shí)噪音對(duì)沿線城市的影響?，F(xiàn)在滬寧城鐵也要提速了，帶來的噪音、震動(dòng)等環(huán)保問題亟待解決?！睋?jù)分析，這種擔(dān)心并非杞人憂天，因?yàn)榘凑找?guī)劃，建成初期，滬寧城鐵平均每15公里設(shè)一站，呼嘯而至的高速列車，經(jīng)南京、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江這五個(gè)省轄市時(shí)，一律都是要進(jìn)入現(xiàn)在的火車站停靠。
