從滬寧城際鐵路建設(shè)單位了解到，今年7月1日正式開工的滬寧城際鐵路在建設(shè)過程中修改了關(guān)鍵環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)方案：全線300公里的絕大多數(shù)地段設(shè)計(jì)時(shí)速從原來的200至250公里提升到300公里，全線的高架部分從原來的百分之五十幾提高到80%，全線原先設(shè)計(jì)的有渣軌道全部改成無渣軌道。這樣一來，滬寧城際鐵路的建設(shè)規(guī)格大大提高了，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，經(jīng)提升后的滬寧城鐵與已經(jīng)通車的京津高速鐵路在建設(shè)水平上大致相當(dāng)。
據(jù)了解，這次對(duì)滬寧城際鐵路進(jìn)行及時(shí)的設(shè)計(jì)提升，主要是為了將這條新建鐵路的時(shí)速提高到300公里，經(jīng)修改后，滬寧城鐵蘇州段除了高新區(qū)至蘇州火車站這段十幾公里的距離因軌道彎度較大達(dá)不到300公里的時(shí)速外，其他地段都能達(dá)到300公里/小時(shí)的速度。
據(jù)專業(yè)人士介紹，將滬寧城鐵的軌道以路基為主改為以高架為主，就是為了實(shí)現(xiàn)時(shí)速達(dá)到300公里的目標(biāo)。因?yàn)樘K州等江南城市所處的位置在地質(zhì)條件上有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是地基都是軟路基，軟路基有一定的沉降量，而改成高架后，高架橋的基樁都深入到地下八九十米處，路基的穩(wěn)定性要高得多。一般情況下，時(shí)速達(dá)到300公里以上的鐵路都是以高架作路基，京滬高速鐵路全線基本都是采用高架設(shè)計(jì)。據(jù)中鐵十一局介紹，他們承建的滬寧城鐵蘇州段全線54公里，目前42公里都采用高架橋，只有近12公里是地面路基，這12公里地面路基主要位于陽澄湖站、蘇州高新區(qū)站、蘇州工業(yè)園區(qū)站附近。采用高架橋作為路基后，將來提速也有足夠的預(yù)留空間。
另外，這次滬寧城鐵將有渣軌道改成無渣軌道，也是大大提高了滬寧城鐵的建設(shè)等級(jí)。有渣軌道就是我們在鐵路上常見的由碎石子、枕木、鋼軌形成的軌道模式，而無渣軌道則是將鋼軌直接鋪在混凝土澆筑成的條石上，沒有碎石子，也沒有枕木，在鋼軌與混凝土條石之間安裝有專門用來減震與緩沖的其他軟性材料。無渣軌道的好處在于運(yùn)行后錢路沿線的鐵軌管理與衛(wèi)生保潔更加方便，單這一改變將使滬寧城鐵追加數(shù)十億元的投資。
據(jù)了解，這次對(duì)滬寧城際鐵路進(jìn)行及時(shí)的設(shè)計(jì)提升，主要是為了將這條新建鐵路的時(shí)速提高到300公里，經(jīng)修改后，滬寧城鐵蘇州段除了高新區(qū)至蘇州火車站這段十幾公里的距離因軌道彎度較大達(dá)不到300公里的時(shí)速外，其他地段都能達(dá)到300公里/小時(shí)的速度。
據(jù)專業(yè)人士介紹，將滬寧城鐵的軌道以路基為主改為以高架為主，就是為了實(shí)現(xiàn)時(shí)速達(dá)到300公里的目標(biāo)。因?yàn)樘K州等江南城市所處的位置在地質(zhì)條件上有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是地基都是軟路基，軟路基有一定的沉降量，而改成高架后，高架橋的基樁都深入到地下八九十米處，路基的穩(wěn)定性要高得多。一般情況下，時(shí)速達(dá)到300公里以上的鐵路都是以高架作路基，京滬高速鐵路全線基本都是采用高架設(shè)計(jì)。據(jù)中鐵十一局介紹，他們承建的滬寧城鐵蘇州段全線54公里，目前42公里都采用高架橋，只有近12公里是地面路基，這12公里地面路基主要位于陽澄湖站、蘇州高新區(qū)站、蘇州工業(yè)園區(qū)站附近。采用高架橋作為路基后，將來提速也有足夠的預(yù)留空間。
另外，這次滬寧城鐵將有渣軌道改成無渣軌道，也是大大提高了滬寧城鐵的建設(shè)等級(jí)。有渣軌道就是我們在鐵路上常見的由碎石子、枕木、鋼軌形成的軌道模式，而無渣軌道則是將鋼軌直接鋪在混凝土澆筑成的條石上，沒有碎石子，也沒有枕木，在鋼軌與混凝土條石之間安裝有專門用來減震與緩沖的其他軟性材料。無渣軌道的好處在于運(yùn)行后錢路沿線的鐵軌管理與衛(wèi)生保潔更加方便，單這一改變將使滬寧城鐵追加數(shù)十億元的投資。
