日前，記者從承擔(dān)全線10座大橋橋梁施工生產(chǎn)的中鐵四局滬寧城際鐵路制梁場(chǎng)了解到，該梁場(chǎng)將在年底正式為滬寧線生產(chǎn)出首片重達(dá)800噸的雙線箱梁，這是國(guó)內(nèi)城際鐵路首次采用雙線箱梁施工工藝。據(jù)介紹，滬寧城際軌道交通是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)鐵路規(guī)劃網(wǎng)線的主骨架，是城際線寧-滬-杭-甬“Z”型主軸的重要組成。
線路走向基本平行于既有滬寧鐵路，起自上海（虹橋），經(jīng)昆山、蘇州、無(wú)錫、常州、丹陽(yáng)、鎮(zhèn)江至南京。在縱向300余公里、橫向15公里左右范圍內(nèi)，與滬寧高速公路、京滬高速鐵路、滬寧鐵路、312國(guó)道共同構(gòu)筑起橫貫滬、蘇兩省市、密切聯(lián)系滬寧沿線城市群的綜合交通走廊。中鐵四局滬寧城際鐵路制梁場(chǎng)承擔(dān)了DK000+000至DK14+415段仙林特大橋等10座大橋、特大橋的制梁任務(wù)，共314孔箱梁。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，整個(gè)梁場(chǎng)占地約119800平方米，其中包括生活辦公區(qū)、混凝土拌和區(qū)、箱梁生產(chǎn)區(qū)、箱梁存放區(qū)。據(jù)該梁場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人魏義見(jiàn)介紹，為滿足生產(chǎn)和供梁需要，他們分別在存梁區(qū)共設(shè)存梁臺(tái)位40個(gè), 38m跨75t和50t龍門吊各2臺(tái)，并采用900t輪胎式搬運(yùn)機(jī)對(duì)箱梁進(jìn)行移運(yùn)，這是國(guó)內(nèi)城際鐵路首次采用900t輪胎式搬運(yùn)機(jī)對(duì)箱梁進(jìn)行移運(yùn)。
線路走向基本平行于既有滬寧鐵路，起自上海（虹橋），經(jīng)昆山、蘇州、無(wú)錫、常州、丹陽(yáng)、鎮(zhèn)江至南京。在縱向300余公里、橫向15公里左右范圍內(nèi)，與滬寧高速公路、京滬高速鐵路、滬寧鐵路、312國(guó)道共同構(gòu)筑起橫貫滬、蘇兩省市、密切聯(lián)系滬寧沿線城市群的綜合交通走廊。中鐵四局滬寧城際鐵路制梁場(chǎng)承擔(dān)了DK000+000至DK14+415段仙林特大橋等10座大橋、特大橋的制梁任務(wù)，共314孔箱梁。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，整個(gè)梁場(chǎng)占地約119800平方米，其中包括生活辦公區(qū)、混凝土拌和區(qū)、箱梁生產(chǎn)區(qū)、箱梁存放區(qū)。據(jù)該梁場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人魏義見(jiàn)介紹，為滿足生產(chǎn)和供梁需要，他們分別在存梁區(qū)共設(shè)存梁臺(tái)位40個(gè), 38m跨75t和50t龍門吊各2臺(tái)，并采用900t輪胎式搬運(yùn)機(jī)對(duì)箱梁進(jìn)行移運(yùn)，這是國(guó)內(nèi)城際鐵路首次采用900t輪胎式搬運(yùn)機(jī)對(duì)箱梁進(jìn)行移運(yùn)。
