日前，京廣快速鐵路客運專線石家莊至武漢段，獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)建設(shè)。
石家莊至武漢客運專線全長約826公里，其中湖北段正線長130余公里。專線北起石家莊南站，經(jīng)邢臺、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)，跨越黃河，過鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽，經(jīng)湖北的孝感、橫店，接武漢天興洲大橋北岸。專線北接京石客運專線，南接武廣客運專線。
石武客運專線由鐵道部與我省、河北省、河南省合資建設(shè)，總投資約1089.7億元。專線設(shè)計最高時速為350公里，單向年輸送旅客8000萬人次，計劃于2012年建成。屆時，武漢至北京5小時可抵達(dá)，至石家莊3個多小時可到。
解密：
石武線擬設(shè)15個車站
石武客運專線計劃新設(shè)15個車站，其中包括高邑、邢臺、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、明港、信陽、大悟、橫店等。
目前，石武客運專線分為石家莊至鄭州、鄭州至武漢兩段進(jìn)行設(shè)計招標(biāo)，分為湖北、河南、河北三段進(jìn)行建設(shè)招標(biāo)。目前已確定了設(shè)計者和建設(shè)方。
新設(shè)大悟站，3分鐘一趟車
石武客運專線湖北段，北起豫鄂兩省交界的黃龍寺隧道中部，途經(jīng)大悟、黃陂，南接天興洲長江大橋，全長130多公里。全線將采用無砟軌道，新建橋梁100座、隧道29座，新設(shè)大悟、橫店東2個車站。其中橫店東站為連接合武與鄭武線的越行站，不上、下旅客。原來老京廣線的孝感站將取消。
專線采用時速300-350公里的動車組運行，每3分鐘就有一趟，車票為紙質(zhì)磁卡票。
中小城市有車坐
鐵路部門有關(guān)專家介紹，考慮到京廣沿線眾多城市居民，石武客運專線沿途設(shè)置了不少車站，并且運行方式會比較多樣，有站站停，有只停大站，有只停省會，還有“花著?！?。旅客如果到小型城市，可以在線上轉(zhuǎn)乘?！拔磥碜疖嚂笞罔F一樣，一票到底，中途免費轉(zhuǎn)乘?！?
對于坊間擔(dān)心的快速列車“嫌貧愛富”，鐵路部門有關(guān)專家認(rèn)為，任何一種交通方式都不能包打天下，鐵路也是一樣。小型城市或集鎮(zhèn)居民可以通過汽車等其他方式轉(zhuǎn)乘客運專線。
新老京廣線“擠一堆”
京廣客運專線與老京廣線走向十分一致，幾乎手拉手“前進(jìn)”。僅在鄭州至武漢段，新老京廣線就有4次交匯，分別在鄭州市南部、許昌市南部和信陽與駐馬店交界處。屆時，通過架設(shè)連續(xù)梁橋梁，京廣客運專線可順利跨越老京廣線。
鐵路部門有關(guān)專家解釋，老京廣線運行的幾十年間，不僅串連起6個省會城市，而且?guī)友鼐€眾多中小城市的發(fā)展，人流、物流都十分集中。京廣客運專線也會選擇人流、物流集中的線路來設(shè)計。107國道和京珠高速公路走此路線，也是同理。
棄渣作填料，污水可綠化
石武專線沿途經(jīng)過一些風(fēng)景區(qū)，設(shè)計師特別從環(huán)保角度，考慮了走向及施工的要求。如在木蘭風(fēng)景區(qū)線路有調(diào)整；施工中符合條件的棄渣將被用作路基站場填料和混凝土骨料。不可用的棄渣也會運出景區(qū)進(jìn)行處理。
另外，動車組列車的集便污水，將經(jīng)過厭氧處理，含油污水經(jīng)隔油處理，排入市政污水處理系統(tǒng)。橫店東、明港車站的污水也將經(jīng)厭氧濾池或高效化糞池處理后，用于站區(qū)綠化。為節(jié)能，車站站場將采用太陽能供應(yīng)熱水，采暖也采用地源熱泵空調(diào)系統(tǒng)。
“春運”或許成歷史
石武專線批準(zhǔn)動工建設(shè)，意味著京廣客運專線通車值得期待。對普通百姓來說，它的意義在于將緩解京廣鐵路每到節(jié)假日，特別是春運時“一票難求”的局面。鐵路部門有關(guān)專家介紹，武廣客運專線最密可3分鐘一趟，一趟定員1080人。新京廣線和老京廣線的總體單向客運量為每年9000萬人次，若到春運，適當(dāng)增加老京廣線客運列車運力，就可根本解決春運難題。春運或許會成為歷史。
中部航空受考驗
交通行業(yè)有關(guān)人士分析，京廣客運專線和滬漢蓉快速通道的通車使用，將對武漢交通特別是民航業(yè)產(chǎn)生重大影響，其中從武漢出發(fā)的中短途航線將首當(dāng)其沖接受考驗。
據(jù)分析，如果乘坐鐵路客運專線，從武漢出發(fā)，500公里以內(nèi)城市2小時可到，1000公里以內(nèi)城市，包括上海、北京、廣州、深圳以及成都，5小時內(nèi)可抵達(dá)。若從武漢乘飛機前往這些干線或支線城市，兩地間進(jìn)出機場、安檢加飛行時間，也差不多需4小時。
背景：
“四縱四橫”鐵路網(wǎng)
“四縱”分別是北京-上?？瓦\專線、北京-武漢-廣州-深圳客運專線、北京-沈陽-哈爾濱(大連)客運專線、杭州-寧波-福州-深圳客運專線?！八臋M”分別是徐州-鄭州-蘭州客運專線、杭州-南昌-長沙客運專線、青島-石家莊-太原客運專線、南京-武漢-重慶-成都客運專線。
三個城際快速客運系統(tǒng)分別是環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)。
石家莊至武漢客運專線全長約826公里，其中湖北段正線長130余公里。專線北起石家莊南站，經(jīng)邢臺、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)，跨越黃河，過鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽，經(jīng)湖北的孝感、橫店，接武漢天興洲大橋北岸。專線北接京石客運專線，南接武廣客運專線。
石武客運專線由鐵道部與我省、河北省、河南省合資建設(shè)，總投資約1089.7億元。專線設(shè)計最高時速為350公里，單向年輸送旅客8000萬人次，計劃于2012年建成。屆時，武漢至北京5小時可抵達(dá)，至石家莊3個多小時可到。
解密：
石武線擬設(shè)15個車站
石武客運專線計劃新設(shè)15個車站，其中包括高邑、邢臺、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、明港、信陽、大悟、橫店等。
目前，石武客運專線分為石家莊至鄭州、鄭州至武漢兩段進(jìn)行設(shè)計招標(biāo)，分為湖北、河南、河北三段進(jìn)行建設(shè)招標(biāo)。目前已確定了設(shè)計者和建設(shè)方。
新設(shè)大悟站，3分鐘一趟車
石武客運專線湖北段，北起豫鄂兩省交界的黃龍寺隧道中部，途經(jīng)大悟、黃陂，南接天興洲長江大橋，全長130多公里。全線將采用無砟軌道，新建橋梁100座、隧道29座，新設(shè)大悟、橫店東2個車站。其中橫店東站為連接合武與鄭武線的越行站，不上、下旅客。原來老京廣線的孝感站將取消。
專線采用時速300-350公里的動車組運行，每3分鐘就有一趟，車票為紙質(zhì)磁卡票。
中小城市有車坐
鐵路部門有關(guān)專家介紹，考慮到京廣沿線眾多城市居民，石武客運專線沿途設(shè)置了不少車站，并且運行方式會比較多樣，有站站停，有只停大站，有只停省會，還有“花著?！?。旅客如果到小型城市，可以在線上轉(zhuǎn)乘?！拔磥碜疖嚂笞罔F一樣，一票到底，中途免費轉(zhuǎn)乘?！?
對于坊間擔(dān)心的快速列車“嫌貧愛富”，鐵路部門有關(guān)專家認(rèn)為，任何一種交通方式都不能包打天下，鐵路也是一樣。小型城市或集鎮(zhèn)居民可以通過汽車等其他方式轉(zhuǎn)乘客運專線。
新老京廣線“擠一堆”
京廣客運專線與老京廣線走向十分一致，幾乎手拉手“前進(jìn)”。僅在鄭州至武漢段，新老京廣線就有4次交匯，分別在鄭州市南部、許昌市南部和信陽與駐馬店交界處。屆時，通過架設(shè)連續(xù)梁橋梁，京廣客運專線可順利跨越老京廣線。
鐵路部門有關(guān)專家解釋，老京廣線運行的幾十年間，不僅串連起6個省會城市，而且?guī)友鼐€眾多中小城市的發(fā)展，人流、物流都十分集中。京廣客運專線也會選擇人流、物流集中的線路來設(shè)計。107國道和京珠高速公路走此路線，也是同理。
棄渣作填料，污水可綠化
石武專線沿途經(jīng)過一些風(fēng)景區(qū)，設(shè)計師特別從環(huán)保角度，考慮了走向及施工的要求。如在木蘭風(fēng)景區(qū)線路有調(diào)整；施工中符合條件的棄渣將被用作路基站場填料和混凝土骨料。不可用的棄渣也會運出景區(qū)進(jìn)行處理。
另外，動車組列車的集便污水，將經(jīng)過厭氧處理，含油污水經(jīng)隔油處理，排入市政污水處理系統(tǒng)。橫店東、明港車站的污水也將經(jīng)厭氧濾池或高效化糞池處理后，用于站區(qū)綠化。為節(jié)能，車站站場將采用太陽能供應(yīng)熱水，采暖也采用地源熱泵空調(diào)系統(tǒng)。
“春運”或許成歷史
石武專線批準(zhǔn)動工建設(shè)，意味著京廣客運專線通車值得期待。對普通百姓來說，它的意義在于將緩解京廣鐵路每到節(jié)假日，特別是春運時“一票難求”的局面。鐵路部門有關(guān)專家介紹，武廣客運專線最密可3分鐘一趟，一趟定員1080人。新京廣線和老京廣線的總體單向客運量為每年9000萬人次，若到春運，適當(dāng)增加老京廣線客運列車運力，就可根本解決春運難題。春運或許會成為歷史。
中部航空受考驗
交通行業(yè)有關(guān)人士分析，京廣客運專線和滬漢蓉快速通道的通車使用，將對武漢交通特別是民航業(yè)產(chǎn)生重大影響，其中從武漢出發(fā)的中短途航線將首當(dāng)其沖接受考驗。
據(jù)分析，如果乘坐鐵路客運專線，從武漢出發(fā)，500公里以內(nèi)城市2小時可到，1000公里以內(nèi)城市，包括上海、北京、廣州、深圳以及成都，5小時內(nèi)可抵達(dá)。若從武漢乘飛機前往這些干線或支線城市，兩地間進(jìn)出機場、安檢加飛行時間，也差不多需4小時。
背景：
“四縱四橫”鐵路網(wǎng)
“四縱”分別是北京-上?？瓦\專線、北京-武漢-廣州-深圳客運專線、北京-沈陽-哈爾濱(大連)客運專線、杭州-寧波-福州-深圳客運專線?！八臋M”分別是徐州-鄭州-蘭州客運專線、杭州-南昌-長沙客運專線、青島-石家莊-太原客運專線、南京-武漢-重慶-成都客運專線。
三個城際快速客運系統(tǒng)分別是環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)。
