記者從浙江嘉興市港航管理局了解到，通過(guò)將自主研發(fā)的預(yù)應(yīng)力混凝土板樁護(hù)岸新技術(shù)用于京杭運(yùn)河、杭申線航道的“四改三”工程，全市可節(jié)約大量的土地和資金，而且工期縮短一半，從而破解了我市航道升級(jí)中的老難題。
據(jù)介紹，京杭運(yùn)河、杭申線航道“四改三”工程已被交通部列入“十一五”規(guī)劃，其中涉及我市航區(qū)的改造航道總長(zhǎng)約110公里?！叭绮捎煤降劳貙拋?lái)提升航道等級(jí)，需要征用大量農(nóng)田、拆遷大量建筑?！睋?jù)嘉興市港航管理局有關(guān)人士介紹，由此形成的投資量將占總建設(shè)投資的40%～60％。
為此，市港航系統(tǒng)采取了在不增加或少增加航道面寬的情況下，通過(guò)浚深航道和護(hù)岸預(yù)應(yīng)力混凝土板樁加固等新技術(shù)來(lái)提升航道等級(jí)。據(jù)測(cè)算，采用新技術(shù)后每百公里航道從四級(jí)提升為三級(jí)可以少占用土地資源、節(jié)約工程投資并縮短工期50％。
據(jù)介紹，京杭運(yùn)河、杭申線航道“四改三”工程已被交通部列入“十一五”規(guī)劃，其中涉及我市航區(qū)的改造航道總長(zhǎng)約110公里?！叭绮捎煤降劳貙拋?lái)提升航道等級(jí)，需要征用大量農(nóng)田、拆遷大量建筑?！睋?jù)嘉興市港航管理局有關(guān)人士介紹，由此形成的投資量將占總建設(shè)投資的40%～60％。
為此，市港航系統(tǒng)采取了在不增加或少增加航道面寬的情況下，通過(guò)浚深航道和護(hù)岸預(yù)應(yīng)力混凝土板樁加固等新技術(shù)來(lái)提升航道等級(jí)。據(jù)測(cè)算，采用新技術(shù)后每百公里航道從四級(jí)提升為三級(jí)可以少占用土地資源、節(jié)約工程投資并縮短工期50％。
