從都江堰市交通局獲悉，作為四川省和成都市災(zāi)后重建的第一個重大項目，又是成都市“三軌九路”重大交通建設(shè)項目中率先動工的“一軌”，成郫灌城際鐵路建設(shè)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入沿線拆遷階段，預(yù)計在9月30日前完成。10月1日，鐵路建設(shè)施工大軍將進(jìn)場施工。
成郫灌城際鐵路預(yù)計2010年5月建成通車，屆時從成都到青城山景區(qū)耗時不超過30分鐘。建成后的成郫灌城際鐵路將成為連接我市中心城區(qū)與周邊區(qū)(市)縣的第一條城際鐵路交通線路，將對加快我市災(zāi)后重建，進(jìn)一步恢復(fù)和開發(fā)青城山—都江堰旅游資源，促進(jìn)災(zāi)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展發(fā)揮先導(dǎo)性作用。
最新進(jìn)展：沿線開始拆遷
目前成郫灌城際鐵路沿線拆遷工作已全面展開。據(jù)介紹，成郫灌城際鐵路都江堰段總占地1200畝，涉及7鎮(zhèn)1區(qū)和12家企業(yè)，拆遷人數(shù)3000多人。目前已完成定樁、放線工作，沿線拆遷工作從即日起陸續(xù)在崇義、聚源、幸福、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、青城山、玉堂等7鎮(zhèn)1區(qū)全面鋪開，預(yù)計在9月30日前完成。10月1日，鐵路建設(shè)施工大軍將進(jìn)場施工。
北站出發(fā) 直達(dá)青城山
據(jù)成都市交委負(fù)責(zé)該項目的一位主要負(fù)責(zé)人介紹，成都至都江堰城際鐵路項目起于成都鐵路樞紐成都北站，在鐵路西環(huán)線安靖(郫縣)站向西引出后，沿國道317線成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山鎮(zhèn)，并與地鐵2號線在犀浦同站換乘。
此前，都江堰發(fā)改委曾對外透露，成都至都江堰快速客運(yùn)鐵路初步擬定的站點有土橋、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣西、安德、崇義、聚源、都江堰、中興，最后抵達(dá)青城山鎮(zhèn)。 其中，犀浦、郫縣、都江堰、青城山鎮(zhèn)將是沿線的主要站點。目前，原本是貨運(yùn)站的都江堰火車站改造工作已逐漸展開，快速客運(yùn)鐵路開通以后，該站將變成一個新客運(yùn)站。
成都市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該項目由鐵道部和成都市共同組建項目公司負(fù)責(zé)建設(shè)及經(jīng)營管理，目前中鐵二院正在抓緊項目前期工作，爭取今年9月批復(fù)項目可研報告和初步設(shè)計，10月開工建設(shè)，2010年5月全線建成通車。
公交化運(yùn)營 與地鐵一票通
“今后，成都至都江堰城際鐵路的運(yùn)營方式將與現(xiàn)在已經(jīng)試運(yùn)行的京津城際鐵路以及我省將要修建的成綿樂城際鐵路的運(yùn)行方式相同，即‘公交化’運(yùn)營，”市交委一位負(fù)責(zé)人表示，作為一條主要服務(wù)并優(yōu)先滿足城市公共交通需要的鐵路，其運(yùn)營也要體現(xiàn)快速、高密、公交化的城市公共交通運(yùn)行需要。按照初步設(shè)想，為了方便乘客，成郫灌線與地鐵之間將采用“一票通”，乘客購一次票，即可輕松換乘。另外，成郫灌線還有針對特殊人群的人性化設(shè)計，每個站臺乘客上下都有扶梯，并將專門修建方便殘疾人士的無障礙電梯。
3分鐘一趟車 隨到隨走
這條城際鐵路建成后，將選擇設(shè)計速度為200公里/小時(中心城區(qū)至郫縣段120公里/小時)的電動車組，從中心城區(qū)上車，耗時不會超過30分鐘就抵達(dá)青城山腳。電動車組將按8輛編組運(yùn)行，屆時，從早到晚，最短3分鐘的間隔時間就會發(fā)出一趟動車組，乘客基本上可以實現(xiàn)“隨到隨走”。成郫灌城際鐵路每小時的運(yùn)載量可以達(dá)到2萬人，只比城市地鐵略低。同時，為方便乘客的不同需求，屆時還有可能開行大站直達(dá)列車和站站停列車。
無渣軌道 增加防噪聲屏障
“這將是一條大部分路段敷設(shè)在高架橋上的鐵路?！弊蛉眨薪晃嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，依據(jù)城市規(guī)劃，結(jié)合環(huán)保及集約用地等可持續(xù)發(fā)展要求，成郫灌城際鐵路的線路敷設(shè)方式將以高架為主，并嚴(yán)格控制線路運(yùn)營中的噪聲、震動等，同時線路全封閉、全立交，采用無渣軌道和無縫鋼軌。記者從中鐵二院了解到，成郫灌城際鐵路采用的無渣軌道技術(shù)是首次在中西部鐵路建設(shè)中運(yùn)用。 無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體澆筑，施工成形后，穩(wěn)定性好、安全性強(qiáng)、變形量小、可有效避免路基下沉，后期養(yǎng)護(hù)工作較少，維護(hù)成本相對于有渣軌道要低很多。采用高架橋是因為成都至都江堰快速鐵路經(jīng)過的地區(qū)是城市和城鎮(zhèn)密集區(qū)，設(shè)計者充分考慮到所涉及區(qū)域未來的發(fā)展。為了避免鐵路產(chǎn)生的噪音影響到鐵路沿線居民，工程設(shè)計還專門增加了防噪音的聲屏障。鐵路經(jīng)過的沿線凡是有居住區(qū)的地方都要采用聲屏障。
極大提升災(zāi)后重建水平
“成郫灌城際鐵路項目對于加快我市災(zāi)后重建，進(jìn)一步恢復(fù)和開發(fā)青城山—都江堰旅游資源，推進(jìn)沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)災(zāi)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展都將具有積極的先導(dǎo)性作用?！倍冀呤杏嘘P(guān)負(fù)責(zé)人稱成郫灌城際鐵路不僅是災(zāi)后重建的標(biāo)志性工程，也將極大地提升都江堰市的災(zāi)后恢復(fù)重建水平，在有力促進(jìn)該市今后持續(xù)、長期發(fā)展，使都江堰盡快融入成德綿和成渝經(jīng)濟(jì)圈，進(jìn)入成都市二圈層等方面具有重大意義。
成郫灌城際鐵路預(yù)計2010年5月建成通車，屆時從成都到青城山景區(qū)耗時不超過30分鐘。建成后的成郫灌城際鐵路將成為連接我市中心城區(qū)與周邊區(qū)(市)縣的第一條城際鐵路交通線路，將對加快我市災(zāi)后重建，進(jìn)一步恢復(fù)和開發(fā)青城山—都江堰旅游資源，促進(jìn)災(zāi)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展發(fā)揮先導(dǎo)性作用。
最新進(jìn)展：沿線開始拆遷
目前成郫灌城際鐵路沿線拆遷工作已全面展開。據(jù)介紹，成郫灌城際鐵路都江堰段總占地1200畝，涉及7鎮(zhèn)1區(qū)和12家企業(yè)，拆遷人數(shù)3000多人。目前已完成定樁、放線工作，沿線拆遷工作從即日起陸續(xù)在崇義、聚源、幸福、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、青城山、玉堂等7鎮(zhèn)1區(qū)全面鋪開，預(yù)計在9月30日前完成。10月1日，鐵路建設(shè)施工大軍將進(jìn)場施工。
北站出發(fā) 直達(dá)青城山
據(jù)成都市交委負(fù)責(zé)該項目的一位主要負(fù)責(zé)人介紹，成都至都江堰城際鐵路項目起于成都鐵路樞紐成都北站，在鐵路西環(huán)線安靖(郫縣)站向西引出后，沿國道317線成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山鎮(zhèn)，并與地鐵2號線在犀浦同站換乘。
此前，都江堰發(fā)改委曾對外透露，成都至都江堰快速客運(yùn)鐵路初步擬定的站點有土橋、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣西、安德、崇義、聚源、都江堰、中興，最后抵達(dá)青城山鎮(zhèn)。 其中，犀浦、郫縣、都江堰、青城山鎮(zhèn)將是沿線的主要站點。目前，原本是貨運(yùn)站的都江堰火車站改造工作已逐漸展開，快速客運(yùn)鐵路開通以后，該站將變成一個新客運(yùn)站。
成都市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該項目由鐵道部和成都市共同組建項目公司負(fù)責(zé)建設(shè)及經(jīng)營管理，目前中鐵二院正在抓緊項目前期工作，爭取今年9月批復(fù)項目可研報告和初步設(shè)計，10月開工建設(shè)，2010年5月全線建成通車。
公交化運(yùn)營 與地鐵一票通
“今后，成都至都江堰城際鐵路的運(yùn)營方式將與現(xiàn)在已經(jīng)試運(yùn)行的京津城際鐵路以及我省將要修建的成綿樂城際鐵路的運(yùn)行方式相同，即‘公交化’運(yùn)營，”市交委一位負(fù)責(zé)人表示，作為一條主要服務(wù)并優(yōu)先滿足城市公共交通需要的鐵路，其運(yùn)營也要體現(xiàn)快速、高密、公交化的城市公共交通運(yùn)行需要。按照初步設(shè)想，為了方便乘客，成郫灌線與地鐵之間將采用“一票通”，乘客購一次票，即可輕松換乘。另外，成郫灌線還有針對特殊人群的人性化設(shè)計，每個站臺乘客上下都有扶梯，并將專門修建方便殘疾人士的無障礙電梯。
3分鐘一趟車 隨到隨走
這條城際鐵路建成后，將選擇設(shè)計速度為200公里/小時(中心城區(qū)至郫縣段120公里/小時)的電動車組，從中心城區(qū)上車，耗時不會超過30分鐘就抵達(dá)青城山腳。電動車組將按8輛編組運(yùn)行，屆時，從早到晚，最短3分鐘的間隔時間就會發(fā)出一趟動車組，乘客基本上可以實現(xiàn)“隨到隨走”。成郫灌城際鐵路每小時的運(yùn)載量可以達(dá)到2萬人，只比城市地鐵略低。同時，為方便乘客的不同需求，屆時還有可能開行大站直達(dá)列車和站站停列車。
無渣軌道 增加防噪聲屏障
“這將是一條大部分路段敷設(shè)在高架橋上的鐵路?！弊蛉眨薪晃嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，依據(jù)城市規(guī)劃，結(jié)合環(huán)保及集約用地等可持續(xù)發(fā)展要求，成郫灌城際鐵路的線路敷設(shè)方式將以高架為主，并嚴(yán)格控制線路運(yùn)營中的噪聲、震動等，同時線路全封閉、全立交，采用無渣軌道和無縫鋼軌。記者從中鐵二院了解到，成郫灌城際鐵路采用的無渣軌道技術(shù)是首次在中西部鐵路建設(shè)中運(yùn)用。 無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體澆筑，施工成形后，穩(wěn)定性好、安全性強(qiáng)、變形量小、可有效避免路基下沉，后期養(yǎng)護(hù)工作較少，維護(hù)成本相對于有渣軌道要低很多。采用高架橋是因為成都至都江堰快速鐵路經(jīng)過的地區(qū)是城市和城鎮(zhèn)密集區(qū)，設(shè)計者充分考慮到所涉及區(qū)域未來的發(fā)展。為了避免鐵路產(chǎn)生的噪音影響到鐵路沿線居民，工程設(shè)計還專門增加了防噪音的聲屏障。鐵路經(jīng)過的沿線凡是有居住區(qū)的地方都要采用聲屏障。
極大提升災(zāi)后重建水平
“成郫灌城際鐵路項目對于加快我市災(zāi)后重建，進(jìn)一步恢復(fù)和開發(fā)青城山—都江堰旅游資源，推進(jìn)沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)災(zāi)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展都將具有積極的先導(dǎo)性作用?！倍冀呤杏嘘P(guān)負(fù)責(zé)人稱成郫灌城際鐵路不僅是災(zāi)后重建的標(biāo)志性工程，也將極大地提升都江堰市的災(zāi)后恢復(fù)重建水平，在有力促進(jìn)該市今后持續(xù)、長期發(fā)展，使都江堰盡快融入成德綿和成渝經(jīng)濟(jì)圈，進(jìn)入成都市二圈層等方面具有重大意義。
