載重20余噸的卡車，不停地從一條7米寬的黑色瀝青路面上駛過，不過很少有人知道，它的下面埋的不是石頭，而是廢棄的鋼渣。
昨日，在武鋼召開的“鋼渣道路工程應(yīng)用”技術(shù)研討會(huì)上，有關(guān)人士透露：武鋼已找到鋼渣變廢為寶的金鑰匙———鋪路。
位于武鋼廠區(qū)這條200余米長(zhǎng)的道路，因成功采用了鋼渣瀝青混凝土骨料技術(shù)，在2004年獲得省科技進(jìn)步獎(jiǎng)。
此前的2003年，此項(xiàng)技術(shù)首次運(yùn)用到社會(huì)道路———武黃公路豹澥匝道。試驗(yàn)證明，運(yùn)用此技術(shù)建成的鋼渣瀝青路，其平整度和耐久性好，可減少汽車顛簸和輪胎磨損。
與會(huì)的加拿大瀝青技術(shù)學(xué)會(huì)前任主席愛默里博士介紹：鋼渣是一種良好的瀝青混凝土骨料，有很好的粘附性、穩(wěn)定性，并且耐高溫，在加拿大、中美洲、澳大利亞等地，鋼渣用于高速公路路基已有二三十年的歷史，但在中國才剛剛開始。
據(jù)武鋼冶金渣公司介紹，僅武鋼集團(tuán)青山廠區(qū)年產(chǎn)鋼渣就有140萬噸，以前主要用于填坑塘。如能將更多的鋼渣用于鋪路，不僅可廢物利用，還可以減少開山采石帶來的植被破壞，有巨大的環(huán)保效應(yīng)。
昨日，包括武漢市建委等單位在內(nèi)的與會(huì)人士，均對(duì)鋼渣鋪路技術(shù)表示出了濃厚的興趣。但據(jù)透露，鋼渣用于道路建設(shè)需要特殊處理，每噸價(jià)格約在六七十元，比道路高檔用材玄武巖便宜一半，但比普通石子高出一倍多，如何降低成本仍是一個(gè)課題。
