昨天(4日)上午10時(shí)02分，在現(xiàn)場(chǎng)指揮人員的操控下，石環(huán)公路跨石太鐵路分離立交轉(zhuǎn)體橋緩緩移動(dòng)，100分鐘后，大橋穩(wěn)穩(wěn)地橫跨在了石太鐵路上。該橋轉(zhuǎn)體的完成也標(biāo)志著石環(huán)公路主線主體工程全部完工。
創(chuàng)世界之最---體重16200噸的大橋轉(zhuǎn)身
石環(huán)公路跨石太鐵路轉(zhuǎn)體橋?yàn)樗目邕B續(xù)獨(dú)塔單索面的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，采用墩、塔、梁固結(jié)體系。該橋最大特點(diǎn)是轉(zhuǎn)體重量16200噸，為世界之最；轉(zhuǎn)體角度75.74度，該指標(biāo)居全國(guó)同類橋梁第一。
跨石太鐵路分離式立交橋是整個(gè)石環(huán)公路西環(huán)主線上的重要節(jié)點(diǎn)，由中鐵七局集團(tuán)有限公司承建。主橋全長(zhǎng)260米，轉(zhuǎn)體部分跨度142米，跨石太鐵路6條既有線路和兩條客運(yùn)專線預(yù)留線路。該橋?yàn)榍€橋，曲線半徑為1250米，主塔為單索面曲梁倒"Y"字形結(jié)構(gòu)，塔頂距地面53米，距離橋面38.6米。主塔下設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸，牽引系統(tǒng)采用連續(xù)張拉千斤頂，沿上轉(zhuǎn)盤切線方向布設(shè)，形成一對(duì)力偶去轉(zhuǎn)動(dòng)梁體。全橋共設(shè)斜拉索8對(duì)，每組斜拉索由2根PES7低應(yīng)力新型索體的雙層熱擠聚乙烯拉索構(gòu)成，主橋面鋪裝10厘米厚瀝青混凝土。
對(duì)鐵路影響———從停運(yùn)幾個(gè)月縮至70分鐘
據(jù)介紹，由于跨越的石太鐵路位置是鐵路編組站咽喉區(qū)，交通作業(yè)十分繁忙，長(zhǎng)時(shí)間封鎖鐵道線或頻繁干擾鐵路運(yùn)輸將造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，施工時(shí)先在順著鐵路方向的場(chǎng)地內(nèi)搭設(shè)支架澆筑斜拉橋主塔、墩和箱梁，澆筑完成后將轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)(梁體)平轉(zhuǎn)到最終橋位。
11時(shí)42分，整個(gè)施工工程結(jié)束，鐵路恢復(fù)正常運(yùn)輸。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的工程師介紹，在轉(zhuǎn)體期間，鐵路運(yùn)輸一共中斷了70分鐘。
據(jù)了解，9月3日，該立交橋曾經(jīng)進(jìn)行了轉(zhuǎn)體試驗(yàn)，轉(zhuǎn)體成功。另外，選取轉(zhuǎn)體的方式大大減少了對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?。如果采取整體澆筑方式，大概需要好幾個(gè)月的時(shí)間。
