國道207線新房洼至省界段是晉煤外運的重要出省路段，長期超負荷運行，公路路面損壞嚴重。今年4月中旬，山西省公路局晉城分局開始對該路段進行綜合改造，在施工過程中，他們針對路面破損嚴重，過村鎮(zhèn)路段相對集中等實際情況，大膽應用新技術、新材料，提升改建工程的科技含量，加快了施工進度，保證了工程質量。
推廣應用新技術、新材料
晉城公路分局在公路改造中應用的新技術、新材料包括以下幾個方面。
一是多錘頭破碎舊混凝土路面。針對舊混凝土路面斷板、空洞等路面病害，在不挖除舊路面的情況下，他們采用多錘頭破碎機對原路面進行徹底破碎、碾壓、嵌擠后作為新改建工程路段的路面墊層，在減少施工棄方、保護環(huán)境的同時，有效解決舊混凝土板的反射裂縫問題。
二是長陡縱坡路段下面層采用大粒徑密級配瀝青混凝土。針對重荷載山區(qū)公路長陡縱坡路段易發(fā)生推移、車轍等早期病害，經(jīng)過反復試驗、檢測，工程領導組選取一公里作為試驗路段，采用10厘米厚的ATB-25大粒徑密級配混凝土鋪筑下面層。該級配中骨料粒徑最大可達到3厘米，混合料為骨架密實型級配，其嵌鎖能力增強，具有高溫穩(wěn)定性，可以抵抗較大的塑性和剪切變形，有效提高路面抗車轍、抗推移能力。在施工過程中，工程領導組重視原始資料的采集，全面收集、整理、分析施工數(shù)據(jù)，為分局今后瀝青路面結構設計和施工提供了可靠依據(jù)，積累了一定的經(jīng)驗。
三是大交通量路段上面層采用改性瀝青混凝土。國道207線新房洼至省界段屬于晉煤外運主要通道，車輛多、荷載大。針對這一情況，工程領導組積極推廣應用改性瀝青混凝土，通過添加高分子聚合物使瀝青性能得到改善，加強瀝青與礦料的黏結，使混和料的性能得到顯著改善，進一步提高混合料強度，增強路面的耐久性和抗磨性，實現(xiàn)高溫不易軟化，低溫不易開裂，從而有效延長路面使用壽命。
四是針對部分水泥混凝土路段原路面、路基整體強度、穩(wěn)定性較好，只是路面存在少量輕微裂縫，大膽采用新材料抗裂貼對縱、橫縫及斷板裂縫進行處理。
編寫施工作業(yè)手冊
晉城公路分局結合項目特點，認真編寫完成了《國道207線綜合改造工程施工作業(yè)手冊》。該《手冊》針對性強，適應廣泛，可以有效指導工程建設，提高工作效率，保證工程質量。
《國道207線綜合改造工程施工作業(yè)手冊》共分三部分。第一部分為施工作業(yè)指導，主要解決“如何干”的問題。針對施工項目的工藝流程、工藝要求、資源配置、質量技術指導等作了詳細說明，既可作為技術資料，又可作為工藝流程控制標準。第二部分為質量控制指標，主要解決“指標如何控制”的問題。詳細介紹了原材料及各道工序之間的檢測項目、頻率、標準要求，通過抓分項工程質量來保證整體工程質量。第三部分為驗收質量標準，主要解決“合格（優(yōu)良）與否”的問題。明確了工程竣工后的檢測標準，可作為施工的最終控制指標，力爭優(yōu)良工程達100%。
該《手冊》還針對晉城公路分局路面改造工程的特點，增加了“片石砼路緣石”和“多錘頭碎石化砼板”兩項技術標準。在以往的施工過程中，“片石砼路緣石”施工缺少現(xiàn)成的標準，主要參照“橋涵”規(guī)范操作。工程領導組在認真總結經(jīng)驗，仔細查閱相關資料的基礎上，進一步明確了“片石砼路緣石”的標準，使今后的路緣石施工有據(jù)可依。“多錘頭碎石化砼板”是一項新工藝，目前仍處于探索試用階段，尚未編入國家正式規(guī)范。工程領導組主動與該工藝的開發(fā)單位進行了認真、廣泛、深入的探討，對回彈模量等有關試驗數(shù)據(jù)進行收集整理后編入了《手冊》，為今后“多錘頭碎石化砼板”的施工提供了參考、對比依據(jù)。
