“毫米級”創(chuàng)新成就高速鐵路“中國速度”

　　運行速度達到世界最高的京津城際鐵路平穩(wěn)運行一個月，建設者用“毫米級”創(chuàng)新、實踐成就了高速鐵路的"中國速度"。 

　　這是一對要安裝在京津城際鐵路國產“和諧號”動車組上的車輪，表面看和國外高速列車的車輪沒有任何區(qū)別，其實這對車輪內側的距離要比國外標準短7毫米。 

　　鐵道部副總工程師 張曙光：車輪和鋼軌匹配的程度更高，(列車高速)運行的橫向平穩(wěn)性更好，但是要求對尺寸的控制要有非常嚴密的手段。外國人沒有敢做，我們做了。 

　　我國鐵路運輸最大的特點就是客流量大,為了多載客，國產動車組的車體寬度由國外常用的2.9米增寬到了3.3米。 

　　唐山車輛公司董事長 余衛(wèi)平：增加的這400毫米，對于整個車體的動力學、阻力系數，運行的平穩(wěn)性、牽引功率都是不一樣的，原來的都不能用，需要我們進一步自主創(chuàng)新。 

　　列車最高時速要達到350公里，比飛機起飛的時速還快50公里，降低列車阻力是決定速度的因素之一。除了采用新材料新技術減少車體重量，列車頭也選擇了阻力小、不同于常規(guī)的流線型。 

　　唐山車輛廠董事長：這個車頭的斷面尺寸沒有一毫米是一樣的、它是流線型、漸變型的；它是采用空間型材組焊而成的，而空間型材在制作上是最困難的。 

　　軌道的平順、穩(wěn)定同樣是高速列車安全快速運行的決定因素?！熬┙虺请H”在世界高速鐵路建設史上首次大面積鋪設無砟軌道，每塊混凝土軌道板的尺寸、結構和制作工藝的精度誤差要以毫米計算，連接枕木和軌道的扣件的精度更達到0.1毫米；京津城際鐵路所經路段土質松軟，87%的線路都是橋梁，數十米高的相鄰兩個橋墩的沉降差不能超過5毫米。 

　　鐵道部總工程師 何華武：這個速度僅用3年時間建設實現，創(chuàng)造了世界高速鐵路40多年發(fā)展的一流水平。