克服了流沙量多、地下水位高的地質(zhì)困難，東環(huán)鐵路海口段施工單位中鐵十七局經(jīng)過幾個月努力，8月31日進行東環(huán)鐵路美蘭隧道試驗段第一板底板混凝土施工。第一板長10多米，可別小看這10多米的隧道，它是全線4600多米的突破口，將檢驗施工方法能否保證安全、快速，建成的基坑是否安全。
上午11時在美蘭隧道施工現(xiàn)場，到處是現(xiàn)代化的施工設備，價值兩百多萬元的混凝土泵送車通過長37米的臂，向深深的隧道底部澆灌混凝土，工人沒有想像中的那么多。現(xiàn)場的工程技術人員介紹，這里是整條美蘭隧道的關鍵點，底板混凝土施工將分成3次澆灌，總厚度達1.95米，承載列車的鐵軌就鋪設在上面。
中鐵十七局局指揮部副經(jīng)理馬順利現(xiàn)場指揮試驗段的施工，他表示，隧道安全十分重要，通過試驗段第一板、第二板的建設，在9月底即可得到關鍵試驗段數(shù)據(jù)，經(jīng)專家評審，為鐵道部批準隧道施工方案提供科學依據(jù)，確保整條隧道安全快速施工。
據(jù)介紹，整個試驗段長290米，計劃在今年年底建成。
上午11時在美蘭隧道施工現(xiàn)場，到處是現(xiàn)代化的施工設備，價值兩百多萬元的混凝土泵送車通過長37米的臂，向深深的隧道底部澆灌混凝土，工人沒有想像中的那么多。現(xiàn)場的工程技術人員介紹，這里是整條美蘭隧道的關鍵點，底板混凝土施工將分成3次澆灌，總厚度達1.95米，承載列車的鐵軌就鋪設在上面。
中鐵十七局局指揮部副經(jīng)理馬順利現(xiàn)場指揮試驗段的施工，他表示，隧道安全十分重要，通過試驗段第一板、第二板的建設，在9月底即可得到關鍵試驗段數(shù)據(jù)，經(jīng)專家評審，為鐵道部批準隧道施工方案提供科學依據(jù)，確保整條隧道安全快速施工。
據(jù)介紹，整個試驗段長290米，計劃在今年年底建成。
