膠濟(jì)鐵路電氣化改造即將通車。所有參建員工帶著一年多來連續(xù)奮戰(zhàn)的疲倦，重整隊(duì)伍，迎接就要到來的勝利。
已有百年歷史的膠濟(jì)鐵路全長384公里，電氣化改造的決策誕生于2003年2月19日。這是中國第一條既有線鐵路改造，同時(shí)還以時(shí)速200公里的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)成為中國鐵路第6次提速的試驗(yàn)場；這是一個超常規(guī)的戰(zhàn)場，全線有13個線下施工標(biāo)段，幾十家施工單位。在建筑市場競爭日趨白熱化的今天，一場無聲的全方位實(shí)力競賽在膠濟(jì)鐵路建設(shè)現(xiàn)場拉開了。為了符合列車運(yùn)行時(shí)速200公里的需要，原膠濟(jì)鐵路上的二型枕必須換成三型枕，換的時(shí)候列車運(yùn)行不能停，為此，中鐵十六局集團(tuán)二公司天天都在打突擊戰(zhàn)，通過火車每天運(yùn)行的三小時(shí)“天窗”時(shí)間，把一天的工作量壓縮在三個小時(shí)內(nèi)完成。
一年多來，不論天陰天晴，他們幾乎天天處于這樣的工作狀態(tài)：提前向青島分局申請要點(diǎn)后，300人～500人凌晨三點(diǎn)集中在二百米的地段上，當(dāng)最后一列火車通過后，哨音一響，大家立刻開始工作：卸開螺絲，挑起鋼軌，抽去二型枕，扒掉道砟，換上850斤的三型軌枕，再上道砟，再將鋼軌鋪好，再將石砟搗固密實(shí)。不僅在既有線上施工處在這樣的狀態(tài)下，而且在55.7公里新建線上施工也同樣處于高度的緊張和壓力中。
由中鐵十六局集團(tuán)二公司七分公司擔(dān)負(fù)的膠河特大橋和西門苓芝特大橋是該線上的咽喉工程，兩座橋相繼開工后，兩個工班同時(shí)打混凝土，誰都想把工期往前趕，就一個拌和站，爭著搶著要混凝土，就連運(yùn)送混凝土都成了一場搶奪戰(zhàn)。
