為確保京津城際鐵路――我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有國際一流水平的高速城際鐵路在北京奧運會前順利開通運營，鐵路部門已爭分奪秒地完成了近百項測試項目，進行了10萬公里左右的動車組運行試驗，確保各項準備工作萬無一失。到6月30日，京津城際鐵路系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作順利完成；從7月1日起，京津城際鐵路進入試運行階段。
即將于8月1日起正式運營的京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，全長120公里，其中87％為橋梁工程，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等4座車站，預(yù)留永樂站。鐵路設(shè)計最高時速為350公里。投入運營后，該線將采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式，大量開行國產(chǎn)時速300公里的CRH2型動車組列車和時速350公里的CRH3型動車組列車，京津間全程直達運行時間控制在30分鐘內(nèi)，列車最小行車間隔3分鐘。
進入試運行階段后，京津城際鐵路將按正式運營條件進行空載試運行，驗證列車追蹤運行間隔、車站接發(fā)列車間隔、供電能力等情況，同時安排模擬設(shè)備故障和惡劣天氣情況下的應(yīng)急演練。
目前，京津城際鐵路運營準備工作也在扎實推進。鐵路部門已經(jīng)圍繞京津城際鐵路的技術(shù)管理、施工管理、無砟軌道維修、運輸組織、旅客運輸管理、應(yīng)急處置等制定了一系列制度規(guī)章，初步提出了京津城際鐵路動車組列車的開行方案，啟動了固定設(shè)備和移動設(shè)備的養(yǎng)護維修工作，選配了京津城際鐵路運營人員并進行了嚴格的強化培訓(xùn)。當前鐵路各部門參戰(zhàn)職工已進入沖刺狀態(tài)，確保全面做好準備工作，為京津城際鐵路8月1日安全順利開通運營奠定堅實基礎(chǔ)。
京津城際鐵路大量采用國際領(lǐng)先的鐵路建設(shè)技術(shù)，開創(chuàng)了我國鐵路建設(shè)史上的多項“第一”。該線首次大面積采用無砟軌道技術(shù)，首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進行長大無縫線路鋪設(shè)，主要結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土，線下結(jié)構(gòu)與無砟軌道系統(tǒng)實現(xiàn)了高精度對接。特別是工程采用的無砟軌道技術(shù)，是經(jīng)過引進消化吸收再創(chuàng)新的國際領(lǐng)先技術(shù)，具有線路壽命長、維護周期長、粉塵污染少、噪音低的特點，技術(shù)含量、質(zhì)量要求之高在中國鐵路建設(shè)史上前所未有。
即將于8月1日起正式運營的京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，全長120公里，其中87％為橋梁工程，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等4座車站，預(yù)留永樂站。鐵路設(shè)計最高時速為350公里。投入運營后，該線將采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式，大量開行國產(chǎn)時速300公里的CRH2型動車組列車和時速350公里的CRH3型動車組列車，京津間全程直達運行時間控制在30分鐘內(nèi)，列車最小行車間隔3分鐘。
進入試運行階段后，京津城際鐵路將按正式運營條件進行空載試運行，驗證列車追蹤運行間隔、車站接發(fā)列車間隔、供電能力等情況，同時安排模擬設(shè)備故障和惡劣天氣情況下的應(yīng)急演練。
目前，京津城際鐵路運營準備工作也在扎實推進。鐵路部門已經(jīng)圍繞京津城際鐵路的技術(shù)管理、施工管理、無砟軌道維修、運輸組織、旅客運輸管理、應(yīng)急處置等制定了一系列制度規(guī)章，初步提出了京津城際鐵路動車組列車的開行方案，啟動了固定設(shè)備和移動設(shè)備的養(yǎng)護維修工作，選配了京津城際鐵路運營人員并進行了嚴格的強化培訓(xùn)。當前鐵路各部門參戰(zhàn)職工已進入沖刺狀態(tài)，確保全面做好準備工作，為京津城際鐵路8月1日安全順利開通運營奠定堅實基礎(chǔ)。
京津城際鐵路大量采用國際領(lǐng)先的鐵路建設(shè)技術(shù)，開創(chuàng)了我國鐵路建設(shè)史上的多項“第一”。該線首次大面積采用無砟軌道技術(shù)，首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進行長大無縫線路鋪設(shè)，主要結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土，線下結(jié)構(gòu)與無砟軌道系統(tǒng)實現(xiàn)了高精度對接。特別是工程采用的無砟軌道技術(shù)，是經(jīng)過引進消化吸收再創(chuàng)新的國際領(lǐng)先技術(shù)，具有線路壽命長、維護周期長、粉塵污染少、噪音低的特點，技術(shù)含量、質(zhì)量要求之高在中國鐵路建設(shè)史上前所未有。
