6月18日，世界上最長的公鐵兩用大橋——鄭州黃河公鐵兩用橋完成第一片40米鐵路箱梁灌注，這是石武鐵路客運專線全線第一片梁，標志著鄭州黃河公鐵兩用橋上部箱梁結構施工正式拉開序幕。
此次灌注的第一片梁為主橋至北引橋墩之間梁體，為等高度預應力混凝土單箱單室箱梁，梁頂板寬度為15.4m，跨度為40.7m，約500m3混凝土，采用移動模架現澆法施工。為了盡快形成箱梁施工生產高潮，把施工生產推向新的階段，施工單位中鐵大橋局項目部周密部署，合理安排，上足人員設備，加班加點晝夜施工，不斷掀起大干氛圍，加強關鍵環(huán)節(jié)、關鍵工序、關鍵部位的技術保障，從人員設備、技術交底等方方面面保證了第一片鐵路箱梁的按期灌注。
鄭州黃河公鐵兩用橋公鐵合建部分全長9177m(鐵路總長14.89公里，公路總長22.89公里)，是世界上最長公鐵兩用大橋。公路、鐵路采用上下層布置，是京(北京)廣(廣州)客運專線跨越黃河的控制工程。主橋分兩聯布置，總長1684m。也是繼山東濱州黃河公鐵兩用橋之后黃河上第二座公鐵兩用大橋，工程規(guī)模和工程難度堪稱國內一流，技術難度大，工期緊，其中主橋鋼桁梁首次采用三斜主桁結構(中主桁豎直，兩邊主桁外傾)，本結構新穎，技術難度大，在國內外處于技術領先地位。
京(北京)廣(廣州)客運專線預計2010年建成通車，屆時從北京到武漢只需要六小時。
此次灌注的第一片梁為主橋至北引橋墩之間梁體，為等高度預應力混凝土單箱單室箱梁，梁頂板寬度為15.4m，跨度為40.7m，約500m3混凝土，采用移動模架現澆法施工。為了盡快形成箱梁施工生產高潮，把施工生產推向新的階段，施工單位中鐵大橋局項目部周密部署，合理安排，上足人員設備，加班加點晝夜施工，不斷掀起大干氛圍，加強關鍵環(huán)節(jié)、關鍵工序、關鍵部位的技術保障，從人員設備、技術交底等方方面面保證了第一片鐵路箱梁的按期灌注。
鄭州黃河公鐵兩用橋公鐵合建部分全長9177m(鐵路總長14.89公里，公路總長22.89公里)，是世界上最長公鐵兩用大橋。公路、鐵路采用上下層布置，是京(北京)廣(廣州)客運專線跨越黃河的控制工程。主橋分兩聯布置，總長1684m。也是繼山東濱州黃河公鐵兩用橋之后黃河上第二座公鐵兩用大橋，工程規(guī)模和工程難度堪稱國內一流，技術難度大，工期緊，其中主橋鋼桁梁首次采用三斜主桁結構(中主桁豎直，兩邊主桁外傾)，本結構新穎，技術難度大，在國內外處于技術領先地位。
京(北京)廣(廣州)客運專線預計2010年建成通車，屆時從北京到武漢只需要六小時。
