京滬高速鐵路第一孔九百噸級的無砟箱型橋梁投產(chǎn)

　　記者14日從中國鐵建獲悉，京滬高速鐵路的第一孔九百噸級的無砟箱型橋梁在安徽宿州中國鐵建十四局集團橋梁廠開始生產(chǎn)。

　　設計時速350公里的京滬高速鐵路，是中國自主建設的世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。全長1318公里的線路中，橋梁工程約占全線總里程的80％。全線共需生產(chǎn)長32米、重達900噸的無砟箱型橋梁約３萬孔。這種巨型橋梁的生產(chǎn)和架設，是京滬高速鐵路土建施工的關鍵性工程。

　　據(jù)中國鐵建十四局集團副總經(jīng)理兼十四局集團京滬高鐵總指揮張挺軍介紹，宿州橋梁廠共承擔了738孔無砟箱型橋梁的生產(chǎn)任務，這種巨型橋梁的面積相當于一座標準的籃球場，要一次性澆注高性能混凝土330多立方米。由于高速鐵路橋梁對抗腐蝕性、抗震和抗拉裂性都有相當高的要求，除了對模具、混凝土澆注時的溫度控制等有特殊要求之外，施工工藝也十分復雜。

　　據(jù)介紹，京滬高速鐵路建設大量采用橋梁通過方式，不僅可有效減少建設用地、盡量減少交叉道口，而且還將解決華北和長江中下游平原地區(qū)大面積軟土地基下陷等重大技術問題，以保障時速高達350公里的京滬高速鐵路行車安全。