上面是河面寬超過138米水深超過14米的瀏陽河，下面是世界高速鐵路中跨度和開挖面最大的武廣客運(yùn)專線，上下之間僅隔19.1-23.8米。昨日上午10時(shí)18分，隨著“砰”的一聲巨響，曾被不少專家認(rèn)為5年都打不通的瀏陽河隧道穿越河底段，僅用了一年半時(shí)間就被中鐵一局五公司打通。專家介紹，隧道能抗8級以上強(qiáng)震。
世界上跨度最大的穿河隧道
“隧道開挖跨度達(dá)14.86米，最大開挖面達(dá)162平方米，是世界上跨度最大的穿河隧道。”德國專家施洪斯透露，世界上有高速鐵路隧道穿越河流，但沒有像瀏陽河隧道這樣大跨度的隧道。
施洪斯說，除最大跨度外，瀏陽河隧道還有四大特點(diǎn)：一是埋深淺。平均埋深40米左右，其最大埋深僅50米；二是穿越河流。瀏陽河豐水季節(jié)最大水深達(dá)14米以上，而穿河部分的埋深僅在19.1－23.8米之間。一旦出現(xiàn)隧道透水，其后果無法想象；三是地質(zhì)復(fù)雜，圍巖承載力低，地層含水豐富；四是穿越建筑密集區(qū)及機(jī)場高速公路，對地面沉降及地面環(huán)境影響要求十分嚴(yán)格。
4大技術(shù)措施防止過河坍塌
“瀏陽河隧道施工中的最大技術(shù)難題就是穿河施工的防坍塌問題?！敝需F一局瀏陽河隧道項(xiàng)目經(jīng)理羅田郎透露，隧道一旦坍塌就有可能形成透水事故，其后果無法設(shè)想，防坍塌成為施工技術(shù)的關(guān)鍵。
此次隧道開挖，項(xiàng)目部采取了四項(xiàng)技術(shù)措施防止過河坍塌。一是超前預(yù)報(bào)，用數(shù)字描述地質(zhì)。二是超前預(yù)加固，增強(qiáng)圍巖穩(wěn)定性。三是采用弱爆破和變形控制，減少對圍巖的擾動(dòng)。四是建立起先進(jìn)的測量、計(jì)量、報(bào)警系統(tǒng)，組織員工進(jìn)行應(yīng)急演練，確保隧道施工安全。
100年內(nèi)可保障安全運(yùn)行
德國高速鐵路專家施洪斯昨日接受本報(bào)記者采訪時(shí)介紹，瀏陽河隧道為何不采用雙隧道而采用單隧道，是因?yàn)閱嗡淼乐恍枰恢ш?duì)伍開挖，進(jìn)行２次襯砌就可以了，同時(shí)要少拆遷很多房屋，可以節(jié)省很多土地。
最初設(shè)計(jì)方案是通過高架橋的方式解決武廣客運(yùn)專線過長沙城，但后來根據(jù)當(dāng)?shù)卣慕ㄗh將橋梁改成了隧道。瀏陽河隧道方案是經(jīng)過專家反復(fù)論證確定的，打隧道比架橋梁耗費(fèi)的資金要多得多，但可以避免拆遷很多房屋，同時(shí)還解除了高速鐵路給未來北長沙帶來的阻隔。
瀏陽河隧道設(shè)計(jì)使用年限為100年，也就是說，從投入使用開始，未來100年內(nèi)，高速列車運(yùn)行是有安全保障的。至于電路、通訊方面的一般性維修，并不影響高速列車運(yùn)行，隧道里留著許多“小房間”，那是專門存放維修工具的。
另據(jù)了解，瀏陽河隧道開挖前采用超前支護(hù)，開挖時(shí)采用經(jīng)久耐軋的“工”字鋼結(jié)構(gòu)，外加鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)修建，主體建好后還用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)施“二次襯砌”。修建后的隧道外殼，是一個(gè)由２米厚鋼筋混凝土形成的整體，能夠抵御８級以上的強(qiáng)震。
世界上跨度最大的穿河隧道
“隧道開挖跨度達(dá)14.86米，最大開挖面達(dá)162平方米，是世界上跨度最大的穿河隧道。”德國專家施洪斯透露，世界上有高速鐵路隧道穿越河流，但沒有像瀏陽河隧道這樣大跨度的隧道。
施洪斯說，除最大跨度外，瀏陽河隧道還有四大特點(diǎn)：一是埋深淺。平均埋深40米左右，其最大埋深僅50米；二是穿越河流。瀏陽河豐水季節(jié)最大水深達(dá)14米以上，而穿河部分的埋深僅在19.1－23.8米之間。一旦出現(xiàn)隧道透水，其后果無法想象；三是地質(zhì)復(fù)雜，圍巖承載力低，地層含水豐富；四是穿越建筑密集區(qū)及機(jī)場高速公路，對地面沉降及地面環(huán)境影響要求十分嚴(yán)格。
4大技術(shù)措施防止過河坍塌
“瀏陽河隧道施工中的最大技術(shù)難題就是穿河施工的防坍塌問題?！敝需F一局瀏陽河隧道項(xiàng)目經(jīng)理羅田郎透露，隧道一旦坍塌就有可能形成透水事故，其后果無法設(shè)想，防坍塌成為施工技術(shù)的關(guān)鍵。
此次隧道開挖，項(xiàng)目部采取了四項(xiàng)技術(shù)措施防止過河坍塌。一是超前預(yù)報(bào)，用數(shù)字描述地質(zhì)。二是超前預(yù)加固，增強(qiáng)圍巖穩(wěn)定性。三是采用弱爆破和變形控制，減少對圍巖的擾動(dòng)。四是建立起先進(jìn)的測量、計(jì)量、報(bào)警系統(tǒng)，組織員工進(jìn)行應(yīng)急演練，確保隧道施工安全。
100年內(nèi)可保障安全運(yùn)行
德國高速鐵路專家施洪斯昨日接受本報(bào)記者采訪時(shí)介紹，瀏陽河隧道為何不采用雙隧道而采用單隧道，是因?yàn)閱嗡淼乐恍枰恢ш?duì)伍開挖，進(jìn)行２次襯砌就可以了，同時(shí)要少拆遷很多房屋，可以節(jié)省很多土地。
最初設(shè)計(jì)方案是通過高架橋的方式解決武廣客運(yùn)專線過長沙城，但后來根據(jù)當(dāng)?shù)卣慕ㄗh將橋梁改成了隧道。瀏陽河隧道方案是經(jīng)過專家反復(fù)論證確定的，打隧道比架橋梁耗費(fèi)的資金要多得多，但可以避免拆遷很多房屋，同時(shí)還解除了高速鐵路給未來北長沙帶來的阻隔。
瀏陽河隧道設(shè)計(jì)使用年限為100年，也就是說，從投入使用開始，未來100年內(nèi)，高速列車運(yùn)行是有安全保障的。至于電路、通訊方面的一般性維修，并不影響高速列車運(yùn)行，隧道里留著許多“小房間”，那是專門存放維修工具的。
另據(jù)了解，瀏陽河隧道開挖前采用超前支護(hù)，開挖時(shí)采用經(jīng)久耐軋的“工”字鋼結(jié)構(gòu)，外加鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)修建，主體建好后還用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)施“二次襯砌”。修建后的隧道外殼，是一個(gè)由２米厚鋼筋混凝土形成的整體，能夠抵御８級以上的強(qiáng)震。
