施工人員在隧道內(nèi)慶祝貫通
6月16日零時48分,隨著一聲炮響,由中國中鐵隧道集團有限公司承擔(dān)施工的武廣客運專線重點控制工程、全線最長的山嶺隧道———大瑤山一號隧道勝利貫通。6月16日,記者獲準進入隧道,在大瑤山深處一探工程究竟。
結(jié)構(gòu)耐久性達100年
據(jù)了解,大瑤山一號隧道全長10081米,開挖斷面為150平方米,是全線最長的山嶺隧道,也是我國設(shè)計時速350公里以上鐵路客運專線最長山嶺雙線隧道,是整個武廣客運專線的重點控制性工程。
記者了解到,新的大瑤山一號隧道長度雖然比老大瑤山隧道(衡廣復(fù)線大瑤山隧道)短,卻面臨著更多更復(fù)雜的難題:一是工期緊,原大瑤山隧道從開工到貫通用了整整八年,而合同要求新大瑤山隧道必須在三年內(nèi)貫通；二是開挖斷面大,達150平方米,比原大瑤山隧道高出50平方米,開挖安全風(fēng)險大幅提高；三是地質(zhì)異常復(fù)雜,大瑤山一號隧道設(shè)計有13條大斷層,破碎帶占隧道總長的23.8%,高地應(yīng)力區(qū)段占隧道總長的22.4%,隧道穿越1366米高壓強富水巖溶發(fā)育區(qū),突出風(fēng)險大；四是質(zhì)量要求高,成品要求質(zhì)量“零缺陷”,不能有任何滲漏水現(xiàn)象,結(jié)構(gòu)耐久性要求達到100年。
汪綱領(lǐng)說,大瑤山一號隧道建設(shè)歷時3年,工程造價達8億元,它的貫通,標志著我國高速鐵路長大山嶺隧道施工技術(shù)又提升了一個新的高度,對于中國鐵路建設(shè)和隧道及地下工程施工具有里程碑式的意義。
按一級防水標準施工
6月16日,記者獲準進入全長10公里多的隧道。隧道內(nèi)部分路段已鋪上厚厚的混凝土路基,但未鋪軌,讓記者第一感覺“這倒像是一條高速公路的單邊隧道”。
“十隧九漏”是一個傳統(tǒng)觀念。昨日,記者特別留意隧道有無滲漏水的現(xiàn)象。記者看到,在剛貫通不久的隧道工作面,不時有水滴從頂部巖壁滲出,落在地面和記者的安全帽上“滴噠”作響。但在經(jīng)過防水工程處理的工作面,卻已看不到水滲漏。
突然,記者發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)有一處涌水點,就像城市地下供水管道爆裂后一樣,水汩汩而出,匯成一條小溪流。對此,汪綱領(lǐng)毫不掩飾地告訴記者,這個涌水點已經(jīng)涌了有一段時間了,涌水壓力還很大,但施工人員已經(jīng)開始清理周邊,將采取注漿的辦法徹底封死它,而這是大瑤山一號隧道最后一處涌水點。
據(jù)介紹,為實現(xiàn)隧道二次襯砌達到一級防水標準,中鐵隧道集團在大瑤山首先提出了‘先期主動防水,全工序、全過程防水’的理念,并在矮邊墻施工和防水板敷設(shè)等方面,取得了自己獨特的施工技術(shù)。在3年中,中鐵隧道集團先后克服了大瑤山一號隧道施工中遇到的40多次涌水涌泥困難,避免了8次嚴重的災(zāi)害性突水突泥事故,順利通過了13條大斷層和高壓強富水、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)段。
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武廣客運專線
武廣客運專線是中國鐵路客運專線規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)中南北大動脈———京廣深港客運專線的重要組成部分。它北起武漢新客站,南達廣州新客站,全長968公里,于2005年6月23日正式開工建設(shè),是當前我國建設(shè)的線路里程最長、技術(shù)標準最高、投資最多的鐵路客運專線。該專線建成通車后,從武漢至廣州的時間將由現(xiàn)在的11小時縮短至4小時以內(nèi),從韶關(guān)到廣州只需45分鐘。
