沈陽地鐵一號(hào)線鋪軌階段開始 需鋪設(shè)57.8公里 預(yù)計(jì)明年10月竣工
6月12日，沈陽地鐵一號(hào)線進(jìn)入鋪軌階段，每鋪一米軌道約耗費(fèi)材料434公斤。
此次鋪軌始于西部車輛段，7月末將進(jìn)入正線鋪設(shè)，全線28公里的隧道鋪軌竣工期限定于明年10月18日。
軌道材料總重約25100噸
沈陽地鐵一號(hào)線于2005年11月18日正式開工建設(shè)。此次鋪軌的第一站定在位于沈陽地鐵一號(hào)線西延線的車輛段，之后由西向東鋪軌，計(jì)劃年底前可鋪設(shè)到啟工街站，共計(jì)26公里。
車輛段相當(dāng)于地鐵的“家”，車輛的維修、保養(yǎng)等都在車輛段里進(jìn)行。車輛段內(nèi)軌道眾多，單開岔道46組，并有一組交叉渡線。
此外，沈陽地鐵一號(hào)線正線(28公里隧道)鋪軌共計(jì)57.827公里，鋪道岔及交叉渡線32組。
據(jù)了解，沈陽地鐵一號(hào)線的鋼軌采用的是包(頭)鋼和本(溪)鋼的材料，而軌枕和混凝土為沈陽本土企業(yè)生產(chǎn)的。所需鋼軌將運(yùn)到地鐵一號(hào)線的車輛段、云峰北街、黎明文化宮三個(gè)軌排基地存放，所需軌道材料總重約25100噸，約合每米軌道需材料434公斤。
鋪一段軌道“養(yǎng)生”三天
沈陽地鐵使用的鋼軌都是標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的，一般為25米一根，每根鋼軌都標(biāo)有生產(chǎn)標(biāo)號(hào)與尺寸等。
據(jù)了解，地鐵軌道與國鐵軌道間距同標(biāo)準(zhǔn)，但地鐵軌道的鋪設(shè)還有幾個(gè)工序值得關(guān)注，在每根長(zhǎng)為25米的鋼軌一對(duì)一地焊接后，還要被支架懸空起來，大約每3~5米就有一個(gè)支架，在鋼軌與軌床產(chǎn)生一定標(biāo)準(zhǔn)距離后，再在鋼軌的左右側(cè)和下側(cè)澆注混凝土，這樣經(jīng)過三天的養(yǎng)生后，軌道鋪設(shè)的首個(gè)工序就完成了。
沈陽地鐵一號(hào)線鋪設(shè)完畢以后，還要根據(jù)需要進(jìn)行最后一個(gè)打磨過程，重點(diǎn)磨光焊接處的疤痕，讓每條鋼軌在通車前光鮮可鑒，平整如一根鐵軌，沒有任何接縫。
6月12日，沈陽地鐵一號(hào)線進(jìn)入鋪軌階段，每鋪一米軌道約耗費(fèi)材料434公斤。
此次鋪軌始于西部車輛段，7月末將進(jìn)入正線鋪設(shè)，全線28公里的隧道鋪軌竣工期限定于明年10月18日。
軌道材料總重約25100噸
沈陽地鐵一號(hào)線于2005年11月18日正式開工建設(shè)。此次鋪軌的第一站定在位于沈陽地鐵一號(hào)線西延線的車輛段，之后由西向東鋪軌，計(jì)劃年底前可鋪設(shè)到啟工街站，共計(jì)26公里。
車輛段相當(dāng)于地鐵的“家”，車輛的維修、保養(yǎng)等都在車輛段里進(jìn)行。車輛段內(nèi)軌道眾多，單開岔道46組，并有一組交叉渡線。
此外，沈陽地鐵一號(hào)線正線(28公里隧道)鋪軌共計(jì)57.827公里，鋪道岔及交叉渡線32組。
據(jù)了解，沈陽地鐵一號(hào)線的鋼軌采用的是包(頭)鋼和本(溪)鋼的材料，而軌枕和混凝土為沈陽本土企業(yè)生產(chǎn)的。所需鋼軌將運(yùn)到地鐵一號(hào)線的車輛段、云峰北街、黎明文化宮三個(gè)軌排基地存放，所需軌道材料總重約25100噸，約合每米軌道需材料434公斤。
鋪一段軌道“養(yǎng)生”三天
沈陽地鐵使用的鋼軌都是標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的，一般為25米一根，每根鋼軌都標(biāo)有生產(chǎn)標(biāo)號(hào)與尺寸等。
據(jù)了解，地鐵軌道與國鐵軌道間距同標(biāo)準(zhǔn)，但地鐵軌道的鋪設(shè)還有幾個(gè)工序值得關(guān)注，在每根長(zhǎng)為25米的鋼軌一對(duì)一地焊接后，還要被支架懸空起來，大約每3~5米就有一個(gè)支架，在鋼軌與軌床產(chǎn)生一定標(biāo)準(zhǔn)距離后，再在鋼軌的左右側(cè)和下側(cè)澆注混凝土，這樣經(jīng)過三天的養(yǎng)生后，軌道鋪設(shè)的首個(gè)工序就完成了。
沈陽地鐵一號(hào)線鋪設(shè)完畢以后，還要根據(jù)需要進(jìn)行最后一個(gè)打磨過程，重點(diǎn)磨光焊接處的疤痕，讓每條鋼軌在通車前光鮮可鑒，平整如一根鐵軌，沒有任何接縫。
