廈禾路上，快速公交高架橋宛如出海蛟龍，氣勢(shì)恢宏，一眼看不到盡頭。5月20日晚，隨著火車站前最后一聯(lián)現(xiàn)澆梁混凝土的澆注完成，由中鐵十七局承建的快速公交工程一號(hào)線廈禾路段高架橋主體工程全線貫通，比預(yù)計(jì)工期提前了11天。
快速公交一號(hào)線QA標(biāo)段全長(zhǎng)5178.6米，從廈禾路鷺江道口直抵蓮坂轉(zhuǎn)盤，共分55聯(lián)，173孔，共有樁基598根、橋墩172個(gè)，設(shè)有7個(gè)車站?？焖俟粡B禾路段去年10月8日開工建設(shè)，是整個(gè)快速公交系統(tǒng)工程中工程量最大的標(biāo)段之一，同時(shí)還存在工期緊迫、資源緊缺、地質(zhì)和地下管線異常復(fù)雜、交通擁擠、場(chǎng)地狹小等困難，施工單位精心組織，強(qiáng)化管理，著力攻堅(jiān)，終于順利完成主體工程。
值得一提的是，位于火車站段的11個(gè)深基坑的開挖和支護(hù)是整個(gè)快速公交系統(tǒng)工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，該段工程的橋墩需穿過地下商業(yè)城及其以下14米深。深基坑開挖支護(hù)工作復(fù)雜，基坑開挖采用圍護(hù)樁支護(hù)的方式進(jìn)行防護(hù)，設(shè)三層鋼結(jié)構(gòu)支撐，僅圍護(hù)樁數(shù)量就達(dá)298根；深基坑開挖土石方數(shù)量大，開挖量達(dá)13100立方米；地質(zhì)條件復(fù)雜，爆破施工難度大，部分開挖深度才三四米就碰到微風(fēng)化花崗巖，需采取爆破施工，與此同時(shí)，由于火車站附近車流、人流密集，只能采用微差爆破的方式；橋梁基礎(chǔ)開挖深度大，橋墩承臺(tái)及樁基礎(chǔ)埋層較深，最大墩高約21.5米，最小墩高也有10.5米。
快速公交系統(tǒng)建設(shè)指揮部辦公室介紹，目前，橋面鋪裝、防撞欄、地面層改造等后續(xù)附屬工程正在井然有序地進(jìn)行中，施工單位將盡全力施工，逐步開放圍擋讓路于民，為市民出行提供便利。
快速公交一號(hào)線QA標(biāo)段全長(zhǎng)5178.6米，從廈禾路鷺江道口直抵蓮坂轉(zhuǎn)盤，共分55聯(lián)，173孔，共有樁基598根、橋墩172個(gè)，設(shè)有7個(gè)車站?？焖俟粡B禾路段去年10月8日開工建設(shè)，是整個(gè)快速公交系統(tǒng)工程中工程量最大的標(biāo)段之一，同時(shí)還存在工期緊迫、資源緊缺、地質(zhì)和地下管線異常復(fù)雜、交通擁擠、場(chǎng)地狹小等困難，施工單位精心組織，強(qiáng)化管理，著力攻堅(jiān)，終于順利完成主體工程。
值得一提的是，位于火車站段的11個(gè)深基坑的開挖和支護(hù)是整個(gè)快速公交系統(tǒng)工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，該段工程的橋墩需穿過地下商業(yè)城及其以下14米深。深基坑開挖支護(hù)工作復(fù)雜，基坑開挖采用圍護(hù)樁支護(hù)的方式進(jìn)行防護(hù)，設(shè)三層鋼結(jié)構(gòu)支撐，僅圍護(hù)樁數(shù)量就達(dá)298根；深基坑開挖土石方數(shù)量大，開挖量達(dá)13100立方米；地質(zhì)條件復(fù)雜，爆破施工難度大，部分開挖深度才三四米就碰到微風(fēng)化花崗巖，需采取爆破施工，與此同時(shí)，由于火車站附近車流、人流密集，只能采用微差爆破的方式；橋梁基礎(chǔ)開挖深度大，橋墩承臺(tái)及樁基礎(chǔ)埋層較深，最大墩高約21.5米，最小墩高也有10.5米。
快速公交系統(tǒng)建設(shè)指揮部辦公室介紹，目前，橋面鋪裝、防撞欄、地面層改造等后續(xù)附屬工程正在井然有序地進(jìn)行中，施工單位將盡全力施工，逐步開放圍擋讓路于民，為市民出行提供便利。
