日前，由中國鐵建二十二局集團(tuán)四公司承建的石太鐵路客運(yùn)專線冶河特大橋第52孔24米箱梁順利澆筑成功。這標(biāo)志著石太鐵路客運(yùn)專線河北段“第一長橋”主體工程全面竣工，比預(yù)期工期提前一個(gè)月左右，實(shí)現(xiàn)了安全無事故。
冶和特大橋位于河北省井陘縣境內(nèi)，全長1688.8米，共52孔箱梁，最高橋墩39.5米，是石太鐵路客運(yùn)專線所有橋梁建設(shè)當(dāng)中最高的一座。是河北省鐵路客運(yùn)專線在建最長的橋梁，也是石太客運(yùn)專線全線控制工期的 “咽喉”工程。開工后，廣大工程建設(shè)者依靠大膽創(chuàng)新，加大科技攻關(guān)力度，成立科研小組，在集團(tuán)公司的大力支持下，成功研制出整體全自動液壓內(nèi)模高空移動內(nèi)施工，這項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)，處于國際領(lǐng)先地位，大大提高了工效。首戰(zhàn)告捷，極大地鼓舞了職工們的士氣。為加快進(jìn)度，3臺造橋機(jī)分東、西、中快速向前推動，箱梁周期由原來的18天縮短為10天。2007年4月17日，第6孔900噸t箱梁實(shí)現(xiàn)了10天一循環(huán)的全國新紀(jì)錄。隨后又在灌注第9孔箱梁混凝土?xí)r，創(chuàng)造了僅4.5個(gè)小時(shí)就完成澆注900噸箱梁約320立方米混凝土的世界紀(jì)錄。在完成第52最后一孔24米變截面箱梁時(shí)，由于是橋隧相連，施工現(xiàn)場異常的狹窄，移動模架要架設(shè)在懸崖絕壁之上。面對困難，工程技術(shù)人員大膽對原來施工工藝進(jìn)行改進(jìn)，成功地將移動模架架好。
在中國鐵建二十二局集團(tuán)四公司等單位承建的廣州新客站工地，到處可以看到一派機(jī)器轟鳴大干的氣象。為確保工期，近萬名參戰(zhàn)員工不分晝夜加班加點(diǎn)奮戰(zhàn)“亞洲第一站”。國家重點(diǎn)工程廣州新客站占地1165多畝，是目前亞洲最大規(guī)模、國際一流的現(xiàn)代化、生態(tài)化、立體化的客運(yùn)樞紐，是迄今為止中國鐵建（CRCC）系統(tǒng)最大的鐵路站場工程，總工期從2007年3月23日開鉆打第一根樁基到2009年12月31日竣工交付使用。廣大建設(shè)者在圖紙不到位、征地拆遷滯后和網(wǎng)電未架設(shè)到位等不利條件下，一年來，他們不等不靠，想方設(shè)法展開工作。分片分段成立了四個(gè)工區(qū)，在整個(gè)工區(qū)投入近萬人作業(yè)，機(jī)器設(shè)備上千臺（套），倒排工期，不分晝夜施工。工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全等均取得了好成績。
冶和特大橋位于河北省井陘縣境內(nèi)，全長1688.8米，共52孔箱梁，最高橋墩39.5米，是石太鐵路客運(yùn)專線所有橋梁建設(shè)當(dāng)中最高的一座。是河北省鐵路客運(yùn)專線在建最長的橋梁，也是石太客運(yùn)專線全線控制工期的 “咽喉”工程。開工后，廣大工程建設(shè)者依靠大膽創(chuàng)新，加大科技攻關(guān)力度，成立科研小組，在集團(tuán)公司的大力支持下，成功研制出整體全自動液壓內(nèi)模高空移動內(nèi)施工，這項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)，處于國際領(lǐng)先地位，大大提高了工效。首戰(zhàn)告捷，極大地鼓舞了職工們的士氣。為加快進(jìn)度，3臺造橋機(jī)分東、西、中快速向前推動，箱梁周期由原來的18天縮短為10天。2007年4月17日，第6孔900噸t箱梁實(shí)現(xiàn)了10天一循環(huán)的全國新紀(jì)錄。隨后又在灌注第9孔箱梁混凝土?xí)r，創(chuàng)造了僅4.5個(gè)小時(shí)就完成澆注900噸箱梁約320立方米混凝土的世界紀(jì)錄。在完成第52最后一孔24米變截面箱梁時(shí)，由于是橋隧相連，施工現(xiàn)場異常的狹窄，移動模架要架設(shè)在懸崖絕壁之上。面對困難，工程技術(shù)人員大膽對原來施工工藝進(jìn)行改進(jìn)，成功地將移動模架架好。
在中國鐵建二十二局集團(tuán)四公司等單位承建的廣州新客站工地，到處可以看到一派機(jī)器轟鳴大干的氣象。為確保工期，近萬名參戰(zhàn)員工不分晝夜加班加點(diǎn)奮戰(zhàn)“亞洲第一站”。國家重點(diǎn)工程廣州新客站占地1165多畝，是目前亞洲最大規(guī)模、國際一流的現(xiàn)代化、生態(tài)化、立體化的客運(yùn)樞紐，是迄今為止中國鐵建（CRCC）系統(tǒng)最大的鐵路站場工程，總工期從2007年3月23日開鉆打第一根樁基到2009年12月31日竣工交付使用。廣大建設(shè)者在圖紙不到位、征地拆遷滯后和網(wǎng)電未架設(shè)到位等不利條件下，一年來，他們不等不靠，想方設(shè)法展開工作。分片分段成立了四個(gè)工區(qū)，在整個(gè)工區(qū)投入近萬人作業(yè)，機(jī)器設(shè)備上千臺（套），倒排工期，不分晝夜施工。工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全等均取得了好成績。
