武廣客運專線鐵路是國家鐵路網(wǎng)“八縱八橫”的重要組成部分，是我國目前建設(shè)的線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資規(guī)模最大的鐵路客運專線，全長995公里，設(shè)計時速將達(dá)到300公里至350公里。武廣客運專線鐵路建成后，武漢至廣州乘火車將只需4個小時。
武廣客運專線武漢站站房工程鐵路高架橋為大跨度、大截面現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)橋梁，高架橋上部設(shè)火車站，橋下設(shè)地鐵站和汽車站。橋面中部為雙線軌道，兩側(cè)為站臺，站臺梁與軌道梁合一，底部為魚腹形。本次澆筑的簡支箱梁長36米、寬15.5米、高4.98米，箱梁自重超過2000噸，是全國罕見的巨型簡支箱梁。箱梁荷載大、斷面形式復(fù)雜、平面上荷載分布不均勻，這些都給混凝土澆筑帶來了很大難度。另外，武漢站工程簡支箱梁的外觀均要求為飾面清水混凝土，先將魚腹形模板安裝好后再在其上安裝鋼筋，這給施工組織、成品保護均提出了前所未有的高要求。
為確?；炷另樌麧仓瓿?，中建總公司武漢站項目多次邀請全國鐵路施工領(lǐng)域?qū)＜医淌诘浆F(xiàn)場進(jìn)行簡支箱梁施工方案指導(dǎo)和論證，并組織項目職工到各地參觀學(xué)習(xí)，吸取鐵路施工企業(yè)箱梁施工經(jīng)驗。另外，項目部在支架設(shè)計上委托武漢大學(xué)等單位進(jìn)行有限元分析及優(yōu)化，在方案上與甲方、監(jiān)理一起召開8次專家評審會，并前后就混凝土配合比進(jìn)行了80多次試配工作。
據(jù)了解，像這樣重的巨型梁，武漢站項目共需澆筑100余片。首片簡支箱梁的成功澆筑，標(biāo)志著武漢站項目施工兩大難點之一的簡支箱梁澆注工作已全面鋪開。
