作為《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，京滬高鐵已于近日開工建設(shè)。根據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會的猜測，京滬高鐵總投資2200億元，其中基建占到1000億元，工程機(jī)械采購規(guī)模約為209億元，平均每年的采購額約為42億元。我們?yōu)榇瞬稍L了相關(guān)單位以及行業(yè)專家，對這一工程機(jī)械市場面臨的重大機(jī)遇進(jìn)行全面剖析。
一、高速鐵路客運(yùn)專線對設(shè)備的需求
與普通鐵路相比，高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)除需要大批的常規(guī)設(shè)備外，還需要一批大型化、專業(yè)化、智能化的專用設(shè)備和專用的試驗(yàn)、檢測、測量設(shè)備，以確保技術(shù)指標(biāo)的控制，保障施工能力，保證生產(chǎn)效率。主要需要如下設(shè)備：
?。?）橋梁施工設(shè)備
由于高速鐵路客運(yùn)專線橋梁施工對鉆孔樁、混凝土以及橋梁結(jié)構(gòu)和材料的非凡要求，需在常規(guī)設(shè)備的基礎(chǔ)上配備其他相應(yīng)的設(shè)備。
（2）提、運(yùn)、架設(shè)備
高速鐵路客運(yùn)專線中，橋梁所占比例約為36％，且以32米/900噸梁為主，采取預(yù)制架設(shè)的方案，需要配備900噸架橋機(jī)、900噸運(yùn)梁車、900噸或450噸提梁機(jī)。這些設(shè)備多數(shù)已在國內(nèi)進(jìn)行研發(fā)和制造，采用國際先進(jìn)的機(jī)械、電氣、液壓及其一體化技術(shù)，大多采用國際知名品牌的零部件，有少數(shù)的設(shè)備依靠進(jìn)口。
（3）移動模架造橋機(jī)
不具備預(yù)制架設(shè)條件的施工地段，其橋梁設(shè)計多采用連續(xù)箱梁，連續(xù)箱梁多采用移動模架造橋機(jī)施工，梁以現(xiàn)澆為主。跨度32米、重900噸的移動模架橋機(jī)國內(nèi)已有多家廠家研制成功，并投入使用。
?。?）旋挖鉆機(jī)
橋梁的樁基礎(chǔ)大多采用直徑1.25米至1.5米的鉆孔樁，而且鉆孔樁的數(shù)量和工程量也相當(dāng)大。旋挖鉆機(jī)以其自帶動力、環(huán)保節(jié)能、生產(chǎn)效率高等優(yōu)越性，被大量采用。
?。?）大型混凝土攪拌站
高速鐵路客運(yùn)專線對橋梁基礎(chǔ)、墩臺及預(yù)制梁的混凝土都有非凡要求，即高性能混凝土、耐久性混凝土等。而且產(chǎn)量很大，所在需要配置生產(chǎn)能力計大、配料精度高、預(yù)留足夠添加劑計量控制接口、性能穩(wěn)定可靠的混凝土攪拌站。
?。?）大噸位壓路機(jī)
因客運(yùn)專線路基的壓實(shí)度和均勻性控制較嚴(yán)，25噸的全液壓振動壓路機(jī)可用不同填料的碾壓，以滿足密實(shí)度、壓實(shí)均勻性和壓實(shí)效果等綜合要求。
?。?）隧道施工設(shè)備
大斷面長隧道的施工需要配備以三臂液壓鑿巖臺車為主的施工設(shè)備，以滿足隧道施工安全和效率的要求。
?。?）軌道施工設(shè)備
設(shè)計時速350公里列車的軌道主要采用無渣道床，設(shè)計時速200公里的列車的軌道主要采用有渣道床。無渣道床施工需采用混凝土滑模攤鋪機(jī)、軌道吊裝調(diào)校設(shè)備等成套設(shè)備，這些設(shè)備需要從國外引進(jìn)或進(jìn)行技術(shù)合作?？瓦\(yùn)專線軌道采用跨區(qū)間無縫設(shè)計，需要配備焊軌生產(chǎn)線、移動焊接設(shè)備、軌道鋪裝機(jī)等專用設(shè)備。
二、搶抓機(jī)遇專家獻(xiàn)計
中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會樁工機(jī)械分會秘書長施引藩：
隨著京滬高鐵工程建設(shè)的啟動，樁工機(jī)械企業(yè)將迎來一次難得的發(fā)展機(jī)遇，國產(chǎn)品牌將是最大的受益者。
近兩年國產(chǎn)樁工機(jī)械品牌發(fā)展很快。由于國產(chǎn)品牌產(chǎn)品價格較進(jìn)口品牌低，且使用的配件大都是進(jìn)口配件，受到用戶歡迎，已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了以往進(jìn)口機(jī)一統(tǒng)市場的局面，國產(chǎn)品牌開始在市場上占主導(dǎo)地位。此外，國產(chǎn)品牌也開始進(jìn)軍國外市場。因?yàn)閲a(chǎn)樁工機(jī)械大多使用的是進(jìn)口配件，由于進(jìn)口配件訂貨周期長，導(dǎo)致生產(chǎn)機(jī)械效率低，出廠慢，跟不上需求。為解決這一問題，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該采取向多家配件生產(chǎn)廠家訂貨的方法，縮短訂貨周期，從而提高生產(chǎn)效率。
中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會混凝土機(jī)械分會秘書長盛春芳：
京滬高鐵給混凝土機(jī)械行業(yè)帶來廣闊的市場空間。目前我國混凝土機(jī)械市場需求量一直處于上升階段，施工單位對混凝土的需求量居高不下，武廣鐵路開工建設(shè)一度出現(xiàn)混凝土供不求的局面。建造一個重量在800噸—900噸的箱梁需要300多立方米的混凝土，箱梁只能采取就地生產(chǎn)的方法，在施工地建立預(yù)制廠和箱梁廠。因?yàn)橄淞赫嫉卮笄疑a(chǎn)后不能馬上投入使用，所以給生產(chǎn)帶來了很大的不便。高鐵對路基的要求非常高，對所用混凝土要求也很高；所用混凝土必須經(jīng)過長時間攪拌，因此混凝土生產(chǎn)效率也大大降低。目前要解決混凝土供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，只能依靠生產(chǎn)廠家多建車間和廠房，擴(kuò)大生產(chǎn)。
一、高速鐵路客運(yùn)專線對設(shè)備的需求
與普通鐵路相比，高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)除需要大批的常規(guī)設(shè)備外，還需要一批大型化、專業(yè)化、智能化的專用設(shè)備和專用的試驗(yàn)、檢測、測量設(shè)備，以確保技術(shù)指標(biāo)的控制，保障施工能力，保證生產(chǎn)效率。主要需要如下設(shè)備：
?。?）橋梁施工設(shè)備
由于高速鐵路客運(yùn)專線橋梁施工對鉆孔樁、混凝土以及橋梁結(jié)構(gòu)和材料的非凡要求，需在常規(guī)設(shè)備的基礎(chǔ)上配備其他相應(yīng)的設(shè)備。
（2）提、運(yùn)、架設(shè)備
高速鐵路客運(yùn)專線中，橋梁所占比例約為36％，且以32米/900噸梁為主，采取預(yù)制架設(shè)的方案，需要配備900噸架橋機(jī)、900噸運(yùn)梁車、900噸或450噸提梁機(jī)。這些設(shè)備多數(shù)已在國內(nèi)進(jìn)行研發(fā)和制造，采用國際先進(jìn)的機(jī)械、電氣、液壓及其一體化技術(shù)，大多采用國際知名品牌的零部件，有少數(shù)的設(shè)備依靠進(jìn)口。
（3）移動模架造橋機(jī)
不具備預(yù)制架設(shè)條件的施工地段，其橋梁設(shè)計多采用連續(xù)箱梁，連續(xù)箱梁多采用移動模架造橋機(jī)施工，梁以現(xiàn)澆為主。跨度32米、重900噸的移動模架橋機(jī)國內(nèi)已有多家廠家研制成功，并投入使用。
?。?）旋挖鉆機(jī)
橋梁的樁基礎(chǔ)大多采用直徑1.25米至1.5米的鉆孔樁，而且鉆孔樁的數(shù)量和工程量也相當(dāng)大。旋挖鉆機(jī)以其自帶動力、環(huán)保節(jié)能、生產(chǎn)效率高等優(yōu)越性，被大量采用。
?。?）大型混凝土攪拌站
高速鐵路客運(yùn)專線對橋梁基礎(chǔ)、墩臺及預(yù)制梁的混凝土都有非凡要求，即高性能混凝土、耐久性混凝土等。而且產(chǎn)量很大，所在需要配置生產(chǎn)能力計大、配料精度高、預(yù)留足夠添加劑計量控制接口、性能穩(wěn)定可靠的混凝土攪拌站。
?。?）大噸位壓路機(jī)
因客運(yùn)專線路基的壓實(shí)度和均勻性控制較嚴(yán)，25噸的全液壓振動壓路機(jī)可用不同填料的碾壓，以滿足密實(shí)度、壓實(shí)均勻性和壓實(shí)效果等綜合要求。
?。?）隧道施工設(shè)備
大斷面長隧道的施工需要配備以三臂液壓鑿巖臺車為主的施工設(shè)備，以滿足隧道施工安全和效率的要求。
?。?）軌道施工設(shè)備
設(shè)計時速350公里列車的軌道主要采用無渣道床，設(shè)計時速200公里的列車的軌道主要采用有渣道床。無渣道床施工需采用混凝土滑模攤鋪機(jī)、軌道吊裝調(diào)校設(shè)備等成套設(shè)備，這些設(shè)備需要從國外引進(jìn)或進(jìn)行技術(shù)合作?？瓦\(yùn)專線軌道采用跨區(qū)間無縫設(shè)計，需要配備焊軌生產(chǎn)線、移動焊接設(shè)備、軌道鋪裝機(jī)等專用設(shè)備。
二、搶抓機(jī)遇專家獻(xiàn)計
中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會樁工機(jī)械分會秘書長施引藩：
隨著京滬高鐵工程建設(shè)的啟動，樁工機(jī)械企業(yè)將迎來一次難得的發(fā)展機(jī)遇，國產(chǎn)品牌將是最大的受益者。
近兩年國產(chǎn)樁工機(jī)械品牌發(fā)展很快。由于國產(chǎn)品牌產(chǎn)品價格較進(jìn)口品牌低，且使用的配件大都是進(jìn)口配件，受到用戶歡迎，已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了以往進(jìn)口機(jī)一統(tǒng)市場的局面，國產(chǎn)品牌開始在市場上占主導(dǎo)地位。此外，國產(chǎn)品牌也開始進(jìn)軍國外市場。因?yàn)閲a(chǎn)樁工機(jī)械大多使用的是進(jìn)口配件，由于進(jìn)口配件訂貨周期長，導(dǎo)致生產(chǎn)機(jī)械效率低，出廠慢，跟不上需求。為解決這一問題，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該采取向多家配件生產(chǎn)廠家訂貨的方法，縮短訂貨周期，從而提高生產(chǎn)效率。
中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會混凝土機(jī)械分會秘書長盛春芳：
京滬高鐵給混凝土機(jī)械行業(yè)帶來廣闊的市場空間。目前我國混凝土機(jī)械市場需求量一直處于上升階段，施工單位對混凝土的需求量居高不下，武廣鐵路開工建設(shè)一度出現(xiàn)混凝土供不求的局面。建造一個重量在800噸—900噸的箱梁需要300多立方米的混凝土，箱梁只能采取就地生產(chǎn)的方法，在施工地建立預(yù)制廠和箱梁廠。因?yàn)橄淞赫嫉卮笄疑a(chǎn)后不能馬上投入使用，所以給生產(chǎn)帶來了很大的不便。高鐵對路基的要求非常高，對所用混凝土要求也很高；所用混凝土必須經(jīng)過長時間攪拌，因此混凝土生產(chǎn)效率也大大降低。目前要解決混凝土供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，只能依靠生產(chǎn)廠家多建車間和廠房，擴(kuò)大生產(chǎn)。
