一座世界最長(zhǎng)的跨海大橋?qū)⒏淖儹h(huán)杭州灣地區(qū)的時(shí)空距離，改變區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改變區(qū)域市場(chǎng)格局。
種種跡象表明，5月1日通車的杭州灣跨海大橋，不但將帶動(dòng)區(qū)域時(shí)空之變，也將催生區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局之變。
區(qū)域時(shí)空距離“因橋而變”“交通末梢”變“交通樞紐”
或搭乘輪渡，或繞道杭州——在寬闊的杭州灣入海口南北端，這是過去普通百姓、客商到達(dá)彼岸的選擇。即將通車的杭州灣跨海大橋，讓人們有了新選擇，開始算起了成本賬。
大橋南起浙江寧波慈溪市，北至浙江海鹽縣。胡長(zhǎng)青是海鹽縣一家造紙企業(yè)的總經(jīng)理，從企業(yè)出門往東北，不到500米就可以上引橋。為了跨海大橋，他五年前就把企業(yè)選擇落戶在海鹽。
“我們企業(yè)已形成75萬噸?？埳a(chǎn)能力，主要為長(zhǎng)三角供貨，其中20%的產(chǎn)品要銷往杭州灣以南的寧波、溫州等地?！焙L(zhǎng)青說，“過去把產(chǎn)品運(yùn)到杭州灣以南，需繞道杭州；現(xiàn)在走大橋，包括汽油費(fèi)在內(nèi)的運(yùn)輸成本降低，每噸紙可節(jié)約10元以上，因此大橋直接為企業(yè)節(jié)約了140萬元。”
據(jù)大橋建設(shè)指揮部總指揮、寧波市常務(wù)副市長(zhǎng)王勇介紹，大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，可以縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。原來從寧波到上海的陸路交通主要通過滬杭甬高速公路完成，耗時(shí)三個(gè)半小時(shí)，現(xiàn)在走大橋只需兩個(gè)半小時(shí)。
“大橋改變的不僅僅是杭州灣南北兩岸的交通格局?！睂幉ㄊ薪煌ň指本珠L(zhǎng)張延說，大橋上有高速公路轉(zhuǎn)換樞紐，滬杭、杭甬等四條高速公路在大橋北端交匯。大橋往北依次接入進(jìn)入江蘇境內(nèi)的高速公路，浙東南往浙北、蘇南區(qū)域的時(shí)空距離都同步縮短。
東臨大海、北邊又被杭州灣隔斷的寧波市，曾一度被看作是長(zhǎng)三角的“交通末梢”。浙江省委常委、寧波市委書記巴音朝魯說，大橋使寧波通往蘇南、浙北地區(qū)，上海通往紹興與溫州等地的交通都更為便捷，寧波正在成為“交通樞紐”。
多個(gè)經(jīng)濟(jì)單元“因橋而生”區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局悄然“變臉”
前不久，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)在浙江東海邊的梅山島設(shè)立我國(guó)第五個(gè)保稅港區(qū)。只有27平方公里的寧波梅山島何以成為保稅港區(qū)？梅山保稅港區(qū)黨工委書記陳利幸認(rèn)為，這同杭州灣跨海大橋有緊密的聯(lián)系。
隨著大橋建成使用，寧波將成為長(zhǎng)三角南翼的交通樞紐，梅山島又處于寧波港的核心區(qū)域，北靠北侖港區(qū)，南連舟山諸島，西接象山港，東臨國(guó)際航道，大橋加大了梅山島的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。
同梅山保稅港區(qū)一樣，在環(huán)杭州灣，一批新經(jīng)濟(jì)體、經(jīng)濟(jì)單元“因橋而生”。在北岸的嘉興市，準(zhǔn)備大做“橋文章”的濱海新區(qū)正在加快建設(shè)；在海鹽縣，有關(guān)部門正謀劃圍填灘涂用于建設(shè)新港區(qū)；在橋南慈溪市，一座以大橋命名的規(guī)模龐大的“農(nóng)家樂”飯店已經(jīng)開業(yè)。
在大橋兩岸的海鹽縣、平湖市、慈溪市，一批外地企業(yè)新落戶本地?！斑@么多資本看中大橋建成后的杭州灣，我們現(xiàn)在真正成了選商引資，剛好利用這個(gè)機(jī)會(huì)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)業(yè)層次?！奔闻d市副市長(zhǎng)裘東耀說。嘉興原先以皮革、紡織、輕工等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主；大橋建成后，通過上海與寧波等大城市的輻射，嘉興將大力發(fā)展裝備工業(yè)與機(jī)械加工、光機(jī)電產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)。
種種跡象表明，5月1日通車的杭州灣跨海大橋，不但將帶動(dòng)區(qū)域時(shí)空之變，也將催生區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局之變。
區(qū)域時(shí)空距離“因橋而變”“交通末梢”變“交通樞紐”
或搭乘輪渡，或繞道杭州——在寬闊的杭州灣入海口南北端，這是過去普通百姓、客商到達(dá)彼岸的選擇。即將通車的杭州灣跨海大橋，讓人們有了新選擇，開始算起了成本賬。
大橋南起浙江寧波慈溪市，北至浙江海鹽縣。胡長(zhǎng)青是海鹽縣一家造紙企業(yè)的總經(jīng)理，從企業(yè)出門往東北，不到500米就可以上引橋。為了跨海大橋，他五年前就把企業(yè)選擇落戶在海鹽。
“我們企業(yè)已形成75萬噸?？埳a(chǎn)能力，主要為長(zhǎng)三角供貨，其中20%的產(chǎn)品要銷往杭州灣以南的寧波、溫州等地?！焙L(zhǎng)青說，“過去把產(chǎn)品運(yùn)到杭州灣以南，需繞道杭州；現(xiàn)在走大橋，包括汽油費(fèi)在內(nèi)的運(yùn)輸成本降低，每噸紙可節(jié)約10元以上，因此大橋直接為企業(yè)節(jié)約了140萬元。”
據(jù)大橋建設(shè)指揮部總指揮、寧波市常務(wù)副市長(zhǎng)王勇介紹，大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，可以縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。原來從寧波到上海的陸路交通主要通過滬杭甬高速公路完成，耗時(shí)三個(gè)半小時(shí)，現(xiàn)在走大橋只需兩個(gè)半小時(shí)。
“大橋改變的不僅僅是杭州灣南北兩岸的交通格局?！睂幉ㄊ薪煌ň指本珠L(zhǎng)張延說，大橋上有高速公路轉(zhuǎn)換樞紐，滬杭、杭甬等四條高速公路在大橋北端交匯。大橋往北依次接入進(jìn)入江蘇境內(nèi)的高速公路，浙東南往浙北、蘇南區(qū)域的時(shí)空距離都同步縮短。
東臨大海、北邊又被杭州灣隔斷的寧波市，曾一度被看作是長(zhǎng)三角的“交通末梢”。浙江省委常委、寧波市委書記巴音朝魯說，大橋使寧波通往蘇南、浙北地區(qū)，上海通往紹興與溫州等地的交通都更為便捷，寧波正在成為“交通樞紐”。
多個(gè)經(jīng)濟(jì)單元“因橋而生”區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局悄然“變臉”
前不久，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)在浙江東海邊的梅山島設(shè)立我國(guó)第五個(gè)保稅港區(qū)。只有27平方公里的寧波梅山島何以成為保稅港區(qū)？梅山保稅港區(qū)黨工委書記陳利幸認(rèn)為，這同杭州灣跨海大橋有緊密的聯(lián)系。
隨著大橋建成使用，寧波將成為長(zhǎng)三角南翼的交通樞紐，梅山島又處于寧波港的核心區(qū)域，北靠北侖港區(qū)，南連舟山諸島，西接象山港，東臨國(guó)際航道，大橋加大了梅山島的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。
同梅山保稅港區(qū)一樣，在環(huán)杭州灣，一批新經(jīng)濟(jì)體、經(jīng)濟(jì)單元“因橋而生”。在北岸的嘉興市，準(zhǔn)備大做“橋文章”的濱海新區(qū)正在加快建設(shè)；在海鹽縣，有關(guān)部門正謀劃圍填灘涂用于建設(shè)新港區(qū)；在橋南慈溪市，一座以大橋命名的規(guī)模龐大的“農(nóng)家樂”飯店已經(jīng)開業(yè)。
在大橋兩岸的海鹽縣、平湖市、慈溪市，一批外地企業(yè)新落戶本地?！斑@么多資本看中大橋建成后的杭州灣，我們現(xiàn)在真正成了選商引資，剛好利用這個(gè)機(jī)會(huì)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)業(yè)層次?！奔闻d市副市長(zhǎng)裘東耀說。嘉興原先以皮革、紡織、輕工等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主；大橋建成后，通過上海與寧波等大城市的輻射，嘉興將大力發(fā)展裝備工業(yè)與機(jī)械加工、光機(jī)電產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)。
