尹福登說，中交二航局六公司（負(fù)責(zé)西段）和中交二航局五公司（負(fù)責(zé)東段）的工作：打造好京滬高鐵無錫段的“腳”——挖孔打樁基，無錫段全線要打樁基14559根。
如何描述京滬高鐵的施工
在現(xiàn)場，中交二航局六公司工程師汪峰打了這樣一個形象的比喻，京滬高鐵有點像是固定在地上的一張張長板凳拼接起來的，不過這些板凳的腳要向下延伸并埋到地里，“不得動彈”。
板凳地里的腳相當(dāng)于高鐵的樁基。
板凳地上的腳相當(dāng)于高鐵的樁柱。
板凳坐面相當(dāng)于高鐵的連續(xù)梁。
一張張“板凳”、一片片連續(xù)梁無縫連接后，再在上面依次鋪上道渣、軌枕和鋼軌，就可用來跑火車。
“一路上全部是樁。”類似城市里的高架，京滬高鐵一路基本上是架在橋樁上向前延伸的，沒有了平面上的交叉，上面的列車就能跑快。但與高架不同的是，火車運行對坡度的要求很高，不能急上急下。
“坡度沒有急上急下”全靠橋樁的精準(zhǔn)到位來保證。
京滬高鐵無錫段長49.75公里。中交二航局六公司負(fù)責(zé)無錫段西段29公里（江陰至錫山安鎮(zhèn)）的施工，該段依次經(jīng)過霞客、前洲、堰橋、長安、錫北、八士，最后終止于安鎮(zhèn)的山河村，沿途跨越新長鐵路、錫澄運河、錫澄公路、霞客大道、界河、錫澄高速公路、錫沙公路、錫港公路、錫北運河、錫十一圩等。
距離不長，但由于趟過的河，跨過的路不少，這么長的距離六公司需打樁8037根。碰到河，樁打在河里，遭遇路，樁打在路兩側(cè)。完成這些，六公司在沿線設(shè)了4個作業(yè)隊，11個鋼筋加工廠，15臺變壓器。
五公司負(fù)責(zé)的無錫段東段20多公里需打樁6522根。
橋樁樁基孔不是隨便打的，必須打在一個個長方形內(nèi)，同時樁基的分布很講究，樁基排列分布前后左右皆須對稱，“對稱了，才平衡。”相隔兩個長方形中心點之間的距離為32米。根據(jù)承載力不同和不同的地質(zhì)狀況，每個長方形內(nèi)的樁基數(shù)不一樣，8至16根不等。
從年初到現(xiàn)在西段已經(jīng)打了200多根樁基孔，“設(shè)備到齊后，下面的進度將加快?！?尹福登說。
根據(jù)地下巖土、水含量等狀況的不同，打入地下的樁基深度是不一樣的，淺的有40米，深的有69米。
樁基本孔也有大有小，大的直徑1.5米，小的直徑1米。
打樁基孔用鉆，鉆有旋挖鉆和回旋鉆兩種，帶動鉆工作的是140千瓦的高速柴油發(fā)電機。
旋挖鉆和回旋鉆本事驚人：回旋鉆24小時可以鉆好一只50米深，直徑1米的樁基孔。旋挖鉆適合鉆粘土，它的鉆頭1.3米寬1米，動一下，能從地里提出1立方的土，旋挖鉆鉆頭工作時，需要先在需要打孔的地方安置一個稍大些的護筒，一是利于鉆頭對中，同時防止土方塌方。
樁基孔打好，要在孔內(nèi)放置鋼筋籠，孔多深，鋼筋籠就多深，鋼筋籠外圍的鋼筋多達20根，每根鋼筋粗0.016米。
鋼筋籠放好后，混凝澆筑導(dǎo)管開始往鋼筋籠內(nèi)灌裝混凝土。40米深1米寬的樁基孔內(nèi)要罐混凝土40個立方米?；炷聊塘?，就成了樁基。
西段29公里施工范圍設(shè)4個混凝土拌和站。每個拌和站，有兩個混凝土拌和區(qū)，每個拌和區(qū)由攪拌樓和6只材料罐組成，6只材料罐分別是2只水泥罐（可裝材料150噸）、2只粉煤灰罐（可裝材料100噸）和2只礦粉罐（可裝材料100噸），三種材料裝入相應(yīng)的罐筒后，經(jīng)過電腦控制，按照一定的比例被“吸”進攪拌樓攪拌，最后裝入水泥罐裝車送到施工現(xiàn)場。
1小時，一個拌和區(qū)可以攪拌出混凝土120個立方米。
樁基打造好后再在上面澆注樁柱，樁柱的高度在12、13米左右，這也是鐵路高架橋的地面高度。
無錫段49.75公里內(nèi)樁基的施工工期為兩年，“明年年底前要完成?！?BR>
作為國字號的重點工程，京滬高鐵施工的每一道工序都要經(jīng)過驗收。
比如樁基一項，設(shè)備從鉆機到混凝土導(dǎo)管再到鋼筋籠，從孔的大小到孔深再到垂直度都要通過京滬高鐵指揮部專家的驗收。每處施工現(xiàn)場都有京滬高鐵指揮部派來的監(jiān)理專家；混凝土材料配比要有驗收報告……
在現(xiàn)場采訪，處處可以感受到施工中的高要求。尹福登帶記者去現(xiàn)場時，車已開到路上，當(dāng)發(fā)現(xiàn)安全帽沒帶時，為了“規(guī)范操作”，尹福登立刻調(diào)頭拿帽子。在5號拌和站，每只罐的上面都掛有材料標(biāo)識牌，上面標(biāo)示的內(nèi)容有材料名稱、生產(chǎn)廠家、規(guī)格型號、供應(yīng)商、驗收責(zé)任人……施工方工程師汪峰說，京滬高鐵現(xiàn)有規(guī)劃線路80％以上將采用高架道路，“高鐵采用高架形式對技術(shù)的要求相當(dāng)高?！?BR>
工程重大，要求嚴(yán)格。有著“造橋鐵軍“美譽的中交二航局（參與建造的大橋有：南京長江三橋、江陰長江大橋、4月11日剛剛通過驗收的蘇通大橋、杭州灣跨海大橋、潤揚長江大橋、鄂黃長江大橋等）有信心把京滬高鐵無錫段的“腳”打扎實。
