3月28日，北京，貴如油的春雨開(kāi)啟她真正的春天。在人民大會(huì)堂，寧波和嘉興兩地政府聯(lián)合召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，正式宣布：目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——杭州灣跨海大橋，將于5月1日全線通車。這一重要訊息，通過(guò)美聯(lián)社、路透社、時(shí)代周刊等20多家境外媒體，以及人民日?qǐng)?bào)、新華社、中央電視臺(tái)等近50家國(guó)內(nèi)媒體，迅速傳播到世界各地。
杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，止于寧波市慈溪水路灣，全長(zhǎng)36公里，是目前世界上在建和已建的最長(zhǎng)的跨海大橋。大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用年限100年，概算總投資約118億元。
大橋共有各類樁基7000余根，是國(guó)內(nèi)特大橋梁之最。水中區(qū)域打鋼樁4000多根，其工程規(guī)模打破了國(guó)內(nèi)建橋史的紀(jì)錄。大橋工程于2003年11月開(kāi)工建設(shè)，于2007年6月貫通，目前已完成主體工程的100%，完成交通附屬工程的95%。由于新技術(shù)的大量運(yùn)用，工程進(jìn)度的加快，跨海大橋比原計(jì)劃提前8個(gè)月，將于2008年5月1日全線通車。
大橋在設(shè)計(jì)中首次引入了景觀設(shè)計(jì)概念，設(shè)計(jì)師借助西湖蘇堤“長(zhǎng)橋臥波”的美學(xué)理念，整座大橋平面呈S形，線條優(yōu)美、生動(dòng)活潑。大橋在離南岸大約14公里處，有一個(gè)海中平臺(tái)，在施工期間它是海上作業(yè)人員的生活基地，大橋建成后，這座平臺(tái)將成為絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。
大橋通車后，無(wú)論是血緣還是人文都淵源極深的兩座城市——上海和寧波的陸路距離將縮短約120公里，節(jié)省1個(gè)半小時(shí)。
多項(xiàng)核心技術(shù)世界第一
“杭州灣與亞馬遜河口、恒河河口并稱為世界著名的強(qiáng)潮海灣，在此海域架設(shè)世界第一大橋，沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，靠的是全體建設(shè)者的創(chuàng)新精神?！睂幉ㄊ谐?wù)副市長(zhǎng)、杭州灣大橋工程指揮部總指揮王勇說(shuō)，自2003年11月開(kāi)工以來(lái)，杭州灣跨海大橋共獲得250多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，形成了9大系列自主核心技術(shù)，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一。
杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里，其長(zhǎng)度在目前世界上在建和已建的跨海大橋中位居第一；在國(guó)內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計(jì)使用壽命大于等于100年的耐久性要求；架設(shè)運(yùn)輸重量從900噸提高到1430噸，到目前為止居世界第一；在國(guó)內(nèi)第一次成功實(shí)施了“二次張拉技術(shù)”，徹底解決了大型混凝土箱梁早期開(kāi)裂的世界性難題；采用整樁螺旋鋼管樁，最大直徑1.6米，單樁最長(zhǎng)89米，如此巨大的“定海神針”，此前在國(guó)內(nèi)特大橋梁建設(shè)中從未成功使用過(guò)；在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，第一次采用有控制放氣的安全施工工藝，這一施工工藝在世界同類地理?xiàng)l件中尚屬首創(chuàng)……
民營(yíng)資本的進(jìn)與退
民營(yíng)資本進(jìn)入、退出成為杭州灣跨海大橋建設(shè)過(guò)程中的重要插曲，深刻地顯示出民營(yíng)企業(yè)主的理性和彷徨。早在杭州灣大橋工程正式立項(xiàng)后，包括外資在內(nèi)的眾多投資方都表達(dá)了強(qiáng)烈的參與愿望，并出現(xiàn)“民資爭(zhēng)著參股、銀行搶著貸款”的熱鬧景象。那個(gè)時(shí)候，政府沒(méi)有擔(dān)心過(guò)資金問(wèn)題。
據(jù)了解，總投資約118億元的杭州灣大橋，項(xiàng)目資本金占35%，銀行貸款占65%。在資本金投資的35%中，寧波和嘉興以9：1的比例劃分，嘉興的投資方是國(guó)有的嘉通集團(tuán)，而寧波方，當(dāng)初民間資本占了一半左右，成為主導(dǎo)力量。
在這些“爭(zhēng)”的企業(yè)中，華晨、雅戈?duì)柕戎髽I(yè)均名列其中。2001年7月，正式成立杭州灣大橋發(fā)展有限公司。2002年，持股45%的雅戈?duì)柤瘓F(tuán)低調(diào)出讓了40.5%的股份，分別轉(zhuǎn)給慈溪建橋投資有限公司、杭州灣大橋投資開(kāi)發(fā)有限公司(民營(yíng)宋城集團(tuán)全資擁有)、慈溪興橋投資有限公司、余姚市杭州灣大橋投資有限公司4家民企，民營(yíng)資本的組成數(shù)量上升至17家。
此時(shí)，持股17.5%的宋城集團(tuán)成為第一大民營(yíng)股東。但到了2003年，因?yàn)楹暧^調(diào)控，宋城集團(tuán)在接盤打入9340萬(wàn)元資金之后，就再也沒(méi)向杭州灣大橋項(xiàng)目注入新的資本金。從2003年年底開(kāi)始，宋城集團(tuán)撤資的傳聞一再響起。
2005年初，不愿就此放手的宋城集團(tuán)找到中國(guó)鋼鐵集團(tuán)公司洽談合作。此時(shí)，杭州灣上的另外兩座跨海大橋——規(guī)劃中的杭州灣蕭山通道、杭州灣紹興通道要開(kāi)工建設(shè)的消息也此起彼伏。而宋城集團(tuán)的撤資傳言，更加重了小股民營(yíng)資本的猜測(cè)和擔(dān)憂，撤資浪潮席卷而來(lái)，原本杭州灣跨海大橋耀眼的“民資控股”光環(huán)逐步暗淡?！懊駹I(yíng)資本雖屢經(jīng)變更，目前穩(wěn)定在30%左右?！贝髽蛑笓]部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露說(shuō)。
對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)影響深遠(yuǎn)
據(jù)王勇介紹，杭州灣跨海大橋的建成通車，對(duì)整個(gè)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
據(jù)國(guó)際經(jīng)濟(jì)界權(quán)威人士預(yù)測(cè)，繼巴黎、倫敦、紐約、東京、芝加哥之后，以上海為中心的長(zhǎng)三角城市群將成為“第六個(gè)國(guó)際級(jí)都市圈”。杭州灣跨海大橋通車后，長(zhǎng)三角地區(qū)城市之間距離將大大縮短，在滬杭甬之間形成一個(gè)2小時(shí)“金三角”交通圈，上海與溫臺(tái)的距離縮短，可跨越杭州灣直接抵達(dá)；浙東南和蘇南距離縮短，從而提高這些城市之間的“緊密度”，進(jìn)一步形成合力。
“過(guò)去，長(zhǎng)三角的城市空間格局，是以上海為中心的‘點(diǎn)—軸’發(fā)展形態(tài)?，F(xiàn)在已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)狀的城市群格局，主要的大城市之間都建立了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直接聯(lián)系。通過(guò)大橋，上海的影響將直接輻射到浙東、浙南，寧波也可把影響擴(kuò)展到嘉興等地。這種城市間互相影響的加強(qiáng)，對(duì)于促進(jìn)交流和合作、推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展裨益良多。”專家認(rèn)為，杭州灣跨海大橋的建成通車，對(duì)長(zhǎng)三角交通一體化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化都將起到積極的推動(dòng)作用。
嘉興并不僅僅是過(guò)路城市
相對(duì)于跨海大橋?qū)幉ǖ娜轿挥绊?，嘉興到底有何受益，難道僅僅是過(guò)路城市？對(duì)此，嘉興市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)裘東耀認(rèn)為，大橋?qū)闻d而言是一個(gè)發(fā)展的機(jī)遇。大橋通車后，有利于推動(dòng)嘉興濱海新區(qū)的開(kāi)發(fā)和港口建設(shè)。近日，嘉興市港務(wù)管理局和寧波港集團(tuán)成立合資公司，兩港全方位合作大幕正在拉開(kāi)。資金、人才、堆場(chǎng)等資源將在這兩港得到整合和集聚，猶如給嘉興港裝上了新引擎。大橋通車，有利于嘉興進(jìn)入以寧波為首的浙東經(jīng)濟(jì)圈，得到寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同促進(jìn)兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
裘東耀分析說(shuō)，大橋建成后，還將促進(jìn)嘉興旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。作為一項(xiàng)具有世界意義的偉大工程，它必將成為老百姓觀光旅游的勝地，進(jìn)而拉動(dòng)三產(chǎn)的發(fā)展。
“但大橋?qū)ξ覀兺瑫r(shí)也是一個(gè)挑戰(zhàn)！”裘東耀說(shuō)，嘉興處于長(zhǎng)三角各兄弟城市的包圍之中，根據(jù)城市聚集效應(yīng)，生產(chǎn)要素向強(qiáng)勢(shì)城市流動(dòng)。因此，稍有失誤，嘉興反而會(huì)失去原有的優(yōu)勢(shì)?！拔覀儸F(xiàn)在最重要的問(wèn)題是用足用好機(jī)遇，揚(yáng)長(zhǎng)避短，把對(duì)自己的不利因素降到最低程度?！濒脰|耀說(shuō)。
揭秘你最想知道的答案
就大橋如何收費(fèi)等市民關(guān)心的問(wèn)題，本報(bào)記者采訪了寧波市常務(wù)副市長(zhǎng)、杭州灣大橋工程指揮部總指揮王勇和嘉通集團(tuán)副總經(jīng)理呂為昱。
1.跨海大橋開(kāi)通后的車流量預(yù)計(jì)是多少？
答：根據(jù)開(kāi)建前的工程可行性報(bào)告，開(kāi)通之后的車流量是4萬(wàn)多輛。大橋的設(shè)計(jì)能力是10萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2026年達(dá)到飽和狀態(tài)。是超過(guò)還是不到這個(gè)數(shù)字，5月1日之后自然見(jiàn)分曉。
2.過(guò)跨海大橋收多少錢？
答：過(guò)一次橋，每輛小轎車收費(fèi)80元，這也是最低標(biāo)準(zhǔn)。車輛噸位越大，征收的標(biāo)準(zhǔn)越高，比如集裝箱貨車和大客車，肯定不止80元。
3.怎么收費(fèi)？
答：大橋兩端不設(shè)收費(fèi)站，收費(fèi)的依據(jù)是最短路徑原則，這也是省公路局結(jié)算中心對(duì)高速公路所收費(fèi)用進(jìn)行拆分時(shí)，一直都遵循的原則。打個(gè)比方說(shuō)，5月1日之后，從寧波拿卡上高速前往上海楓涇，不管走哪條高速，都被默認(rèn)為走跨海大橋，80元將在大云主線收費(fèi)站繳納；如果有車子從杭州到寧波，再經(jīng)跨海大橋，轉(zhuǎn)北接線、海鹽樞紐到楓涇，都將被默認(rèn)為走滬杭高速，不用繳納80元的過(guò)橋費(fèi)。最短路徑原則是相對(duì)科學(xué)的，因?yàn)楹苌儆腥藭?huì)在高速公路上舍近求遠(yuǎn)，浪費(fèi)燃油。今后，隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的完善，省高速公路結(jié)算中心將在網(wǎng)絡(luò)最為密集的關(guān)鍵點(diǎn)安裝車輛識(shí)別系統(tǒng)，使收費(fèi)跟實(shí)際行駛里程盡量吻合。
4.嘉紹跨江通道對(duì)跨海大橋有多大影響？
答：不會(huì)有任何影響，嘉紹通道只是跨海大橋的有益補(bǔ)充。兩座橋相距50公里，這導(dǎo)致服務(wù)區(qū)域不同，寧波跨海大橋的主要路網(wǎng)服務(wù)區(qū)域是寧波、舟山，嘉紹通道吸引金華、麗水、溫州乃至福建的車流北上。從時(shí)間上說(shuō)，嘉紹通道如果年內(nèi)開(kāi)工，將于2012年通車，那時(shí)候跨海大橋車流量已經(jīng)相對(duì)飽和，反而可以起到分流作用。
杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，止于寧波市慈溪水路灣，全長(zhǎng)36公里，是目前世界上在建和已建的最長(zhǎng)的跨海大橋。大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用年限100年，概算總投資約118億元。
大橋共有各類樁基7000余根，是國(guó)內(nèi)特大橋梁之最。水中區(qū)域打鋼樁4000多根，其工程規(guī)模打破了國(guó)內(nèi)建橋史的紀(jì)錄。大橋工程于2003年11月開(kāi)工建設(shè)，于2007年6月貫通，目前已完成主體工程的100%，完成交通附屬工程的95%。由于新技術(shù)的大量運(yùn)用，工程進(jìn)度的加快，跨海大橋比原計(jì)劃提前8個(gè)月，將于2008年5月1日全線通車。
大橋在設(shè)計(jì)中首次引入了景觀設(shè)計(jì)概念，設(shè)計(jì)師借助西湖蘇堤“長(zhǎng)橋臥波”的美學(xué)理念，整座大橋平面呈S形，線條優(yōu)美、生動(dòng)活潑。大橋在離南岸大約14公里處，有一個(gè)海中平臺(tái)，在施工期間它是海上作業(yè)人員的生活基地，大橋建成后，這座平臺(tái)將成為絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。
大橋通車后，無(wú)論是血緣還是人文都淵源極深的兩座城市——上海和寧波的陸路距離將縮短約120公里，節(jié)省1個(gè)半小時(shí)。
多項(xiàng)核心技術(shù)世界第一
“杭州灣與亞馬遜河口、恒河河口并稱為世界著名的強(qiáng)潮海灣，在此海域架設(shè)世界第一大橋，沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，靠的是全體建設(shè)者的創(chuàng)新精神?！睂幉ㄊ谐?wù)副市長(zhǎng)、杭州灣大橋工程指揮部總指揮王勇說(shuō)，自2003年11月開(kāi)工以來(lái)，杭州灣跨海大橋共獲得250多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，形成了9大系列自主核心技術(shù)，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一。
杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里，其長(zhǎng)度在目前世界上在建和已建的跨海大橋中位居第一；在國(guó)內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計(jì)使用壽命大于等于100年的耐久性要求；架設(shè)運(yùn)輸重量從900噸提高到1430噸，到目前為止居世界第一；在國(guó)內(nèi)第一次成功實(shí)施了“二次張拉技術(shù)”，徹底解決了大型混凝土箱梁早期開(kāi)裂的世界性難題；采用整樁螺旋鋼管樁，最大直徑1.6米，單樁最長(zhǎng)89米，如此巨大的“定海神針”，此前在國(guó)內(nèi)特大橋梁建設(shè)中從未成功使用過(guò)；在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，第一次采用有控制放氣的安全施工工藝，這一施工工藝在世界同類地理?xiàng)l件中尚屬首創(chuàng)……
民營(yíng)資本的進(jìn)與退
民營(yíng)資本進(jìn)入、退出成為杭州灣跨海大橋建設(shè)過(guò)程中的重要插曲，深刻地顯示出民營(yíng)企業(yè)主的理性和彷徨。早在杭州灣大橋工程正式立項(xiàng)后，包括外資在內(nèi)的眾多投資方都表達(dá)了強(qiáng)烈的參與愿望，并出現(xiàn)“民資爭(zhēng)著參股、銀行搶著貸款”的熱鬧景象。那個(gè)時(shí)候，政府沒(méi)有擔(dān)心過(guò)資金問(wèn)題。
據(jù)了解，總投資約118億元的杭州灣大橋，項(xiàng)目資本金占35%，銀行貸款占65%。在資本金投資的35%中，寧波和嘉興以9：1的比例劃分，嘉興的投資方是國(guó)有的嘉通集團(tuán)，而寧波方，當(dāng)初民間資本占了一半左右，成為主導(dǎo)力量。
在這些“爭(zhēng)”的企業(yè)中，華晨、雅戈?duì)柕戎髽I(yè)均名列其中。2001年7月，正式成立杭州灣大橋發(fā)展有限公司。2002年，持股45%的雅戈?duì)柤瘓F(tuán)低調(diào)出讓了40.5%的股份，分別轉(zhuǎn)給慈溪建橋投資有限公司、杭州灣大橋投資開(kāi)發(fā)有限公司(民營(yíng)宋城集團(tuán)全資擁有)、慈溪興橋投資有限公司、余姚市杭州灣大橋投資有限公司4家民企，民營(yíng)資本的組成數(shù)量上升至17家。
此時(shí)，持股17.5%的宋城集團(tuán)成為第一大民營(yíng)股東。但到了2003年，因?yàn)楹暧^調(diào)控，宋城集團(tuán)在接盤打入9340萬(wàn)元資金之后，就再也沒(méi)向杭州灣大橋項(xiàng)目注入新的資本金。從2003年年底開(kāi)始，宋城集團(tuán)撤資的傳聞一再響起。
2005年初，不愿就此放手的宋城集團(tuán)找到中國(guó)鋼鐵集團(tuán)公司洽談合作。此時(shí)，杭州灣上的另外兩座跨海大橋——規(guī)劃中的杭州灣蕭山通道、杭州灣紹興通道要開(kāi)工建設(shè)的消息也此起彼伏。而宋城集團(tuán)的撤資傳言，更加重了小股民營(yíng)資本的猜測(cè)和擔(dān)憂，撤資浪潮席卷而來(lái)，原本杭州灣跨海大橋耀眼的“民資控股”光環(huán)逐步暗淡?！懊駹I(yíng)資本雖屢經(jīng)變更，目前穩(wěn)定在30%左右?！贝髽蛑笓]部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露說(shuō)。
對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)影響深遠(yuǎn)
據(jù)王勇介紹，杭州灣跨海大橋的建成通車，對(duì)整個(gè)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
據(jù)國(guó)際經(jīng)濟(jì)界權(quán)威人士預(yù)測(cè)，繼巴黎、倫敦、紐約、東京、芝加哥之后，以上海為中心的長(zhǎng)三角城市群將成為“第六個(gè)國(guó)際級(jí)都市圈”。杭州灣跨海大橋通車后，長(zhǎng)三角地區(qū)城市之間距離將大大縮短，在滬杭甬之間形成一個(gè)2小時(shí)“金三角”交通圈，上海與溫臺(tái)的距離縮短，可跨越杭州灣直接抵達(dá)；浙東南和蘇南距離縮短，從而提高這些城市之間的“緊密度”，進(jìn)一步形成合力。
“過(guò)去，長(zhǎng)三角的城市空間格局，是以上海為中心的‘點(diǎn)—軸’發(fā)展形態(tài)?，F(xiàn)在已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)狀的城市群格局，主要的大城市之間都建立了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直接聯(lián)系。通過(guò)大橋，上海的影響將直接輻射到浙東、浙南，寧波也可把影響擴(kuò)展到嘉興等地。這種城市間互相影響的加強(qiáng)，對(duì)于促進(jìn)交流和合作、推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展裨益良多。”專家認(rèn)為，杭州灣跨海大橋的建成通車，對(duì)長(zhǎng)三角交通一體化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化都將起到積極的推動(dòng)作用。
嘉興并不僅僅是過(guò)路城市
相對(duì)于跨海大橋?qū)幉ǖ娜轿挥绊?，嘉興到底有何受益，難道僅僅是過(guò)路城市？對(duì)此，嘉興市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)裘東耀認(rèn)為，大橋?qū)闻d而言是一個(gè)發(fā)展的機(jī)遇。大橋通車后，有利于推動(dòng)嘉興濱海新區(qū)的開(kāi)發(fā)和港口建設(shè)。近日，嘉興市港務(wù)管理局和寧波港集團(tuán)成立合資公司，兩港全方位合作大幕正在拉開(kāi)。資金、人才、堆場(chǎng)等資源將在這兩港得到整合和集聚，猶如給嘉興港裝上了新引擎。大橋通車，有利于嘉興進(jìn)入以寧波為首的浙東經(jīng)濟(jì)圈，得到寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同促進(jìn)兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
裘東耀分析說(shuō)，大橋建成后，還將促進(jìn)嘉興旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。作為一項(xiàng)具有世界意義的偉大工程，它必將成為老百姓觀光旅游的勝地，進(jìn)而拉動(dòng)三產(chǎn)的發(fā)展。
“但大橋?qū)ξ覀兺瑫r(shí)也是一個(gè)挑戰(zhàn)！”裘東耀說(shuō)，嘉興處于長(zhǎng)三角各兄弟城市的包圍之中，根據(jù)城市聚集效應(yīng)，生產(chǎn)要素向強(qiáng)勢(shì)城市流動(dòng)。因此，稍有失誤，嘉興反而會(huì)失去原有的優(yōu)勢(shì)?！拔覀儸F(xiàn)在最重要的問(wèn)題是用足用好機(jī)遇，揚(yáng)長(zhǎng)避短，把對(duì)自己的不利因素降到最低程度?！濒脰|耀說(shuō)。
揭秘你最想知道的答案
就大橋如何收費(fèi)等市民關(guān)心的問(wèn)題，本報(bào)記者采訪了寧波市常務(wù)副市長(zhǎng)、杭州灣大橋工程指揮部總指揮王勇和嘉通集團(tuán)副總經(jīng)理呂為昱。
1.跨海大橋開(kāi)通后的車流量預(yù)計(jì)是多少？
答：根據(jù)開(kāi)建前的工程可行性報(bào)告，開(kāi)通之后的車流量是4萬(wàn)多輛。大橋的設(shè)計(jì)能力是10萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2026年達(dá)到飽和狀態(tài)。是超過(guò)還是不到這個(gè)數(shù)字，5月1日之后自然見(jiàn)分曉。
2.過(guò)跨海大橋收多少錢？
答：過(guò)一次橋，每輛小轎車收費(fèi)80元，這也是最低標(biāo)準(zhǔn)。車輛噸位越大，征收的標(biāo)準(zhǔn)越高，比如集裝箱貨車和大客車，肯定不止80元。
3.怎么收費(fèi)？
答：大橋兩端不設(shè)收費(fèi)站，收費(fèi)的依據(jù)是最短路徑原則，這也是省公路局結(jié)算中心對(duì)高速公路所收費(fèi)用進(jìn)行拆分時(shí)，一直都遵循的原則。打個(gè)比方說(shuō)，5月1日之后，從寧波拿卡上高速前往上海楓涇，不管走哪條高速，都被默認(rèn)為走跨海大橋，80元將在大云主線收費(fèi)站繳納；如果有車子從杭州到寧波，再經(jīng)跨海大橋，轉(zhuǎn)北接線、海鹽樞紐到楓涇，都將被默認(rèn)為走滬杭高速，不用繳納80元的過(guò)橋費(fèi)。最短路徑原則是相對(duì)科學(xué)的，因?yàn)楹苌儆腥藭?huì)在高速公路上舍近求遠(yuǎn)，浪費(fèi)燃油。今后，隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的完善，省高速公路結(jié)算中心將在網(wǎng)絡(luò)最為密集的關(guān)鍵點(diǎn)安裝車輛識(shí)別系統(tǒng)，使收費(fèi)跟實(shí)際行駛里程盡量吻合。
4.嘉紹跨江通道對(duì)跨海大橋有多大影響？
答：不會(huì)有任何影響，嘉紹通道只是跨海大橋的有益補(bǔ)充。兩座橋相距50公里，這導(dǎo)致服務(wù)區(qū)域不同，寧波跨海大橋的主要路網(wǎng)服務(wù)區(qū)域是寧波、舟山，嘉紹通道吸引金華、麗水、溫州乃至福建的車流北上。從時(shí)間上說(shuō)，嘉紹通道如果年內(nèi)開(kāi)工，將于2012年通車，那時(shí)候跨海大橋車流量已經(jīng)相對(duì)飽和，反而可以起到分流作用。
