據(jù)悉，本次封交改建的延安高架路段為自上海自然博物館處向東至中山東一路的主線段，全長約為450米，工程實施包括拆除延安高架北側外灘上匝道、南側江西路上匝道、外灘下匝道等內容。被拆除部分分為兩段，一段是轉彎到中山東一路上的彎道部分，全部由鋼箱梁組成；另一段由外灘到上海自然博物館處，為混凝土箱梁部分。鋼箱梁一共5跨分為30塊，混凝土箱梁切割后大大小小可分為2000多塊。目前鋼箱梁已拆除了24塊，再用3天就可以將剩下的6塊全部拆光。
“上海人善于造高架，但拆高架此次還是頭一遭”。
上海建工外灘通道項目經理部辦公室主任吳有德告訴記者，由于是分段拆除，必須掌控好鋼筋的預應力，此外，這些箱梁大小不一，其中最重的達70余噸，最小的也有20余噸，拆除過程必須極其小心。為了將對周邊居民的影響降低到最小，施工單位一律白天切割，夜間吊運。
據(jù)介紹，本次拆除的鋼箱梁結構部分，主要是延安東路高架通往五角場方向和十六鋪方向的5跨鋼箱梁，長約160米。為安全有序地做好拆除工作，施工單位建工集團抽調精兵強將，精細計算，并在各方專家的指導評審下，制定了一整套完整的實施方案。拆除工作分三個步驟進行，第一步拆除鋼箱梁結構部分，拆除前應先搭設臨時支墩支撐，通過氣割后使之分塊，待到夜間吊裝外運；第二步拆除混凝土箱梁結構部分，混凝土箱梁拆除將用腳手架搭設滿堂支架支撐梁體，再以人工片鋸或鏈鋸切割使之分塊吊運；第三步就是要把一塊塊拆下來的“巨無霸”吊裝外運。
為減少施工對外灘地區(qū)的交通影響，建工集團在工地一線也制定了多種有利交通疏導的施工舉措。如在架設拆除高架的施工臨時支墩時，將會采用沿車行方向的設置方式，以維護中山東一路的原有交通。在高架拆除期間，中山東一路白天不封閉交通，而對交通有影響的施工時間全部集中在凌晨0時至5時，作業(yè)完畢后立即修整路面恢復交通。
由于延安高架是城市骨干路網的重要組成部分，因此，外灘地區(qū)交通改造所涉及的延安高架部分路段改建期間的交通組織十分重要。市交警總隊為此制定了內環(huán)分流、中環(huán)引流、南北高架局部交通調整等一系列交通疏導方案。
