繼去年底青島海灣大橋首批橋墩“浮”出水面之后，日前，位于開發(fā)區(qū)紅石崖街道辦的第十合同段大橋箱梁施工正式開始，這預(yù)示著青島海灣大橋黃島端進(jìn)入了橋墩施工與橋梁架設(shè)同步進(jìn)行階段。
據(jù)山東高速集團(tuán)青島海灣大橋建設(shè)指揮部有關(guān)人士介紹，青島海灣大橋第十合同段全長2550米，非通航橋孔上部結(jié)構(gòu)箱梁采用50米預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，左、右幅橋共24跨，各跨均采用移動模架現(xiàn)澆施工。自去年12月份開始的移動模架拼裝，目前已基本完成。每孔箱梁的建設(shè)將直接在移動模架上，經(jīng)過綁扎鋼筋、澆筑砼、施加預(yù)應(yīng)力、孔道灌漿、封錨等工藝完成之后，移動模架將脫離梁體，通過液壓系統(tǒng)自行移動至下一孔繼續(xù)施工，直至全部工程完成。
另外，為克服低溫天氣對大橋的澆筑施工帶來的不利影響，各標(biāo)段項目方采取了加熱混凝土拌和用水、外表覆蓋、搭建暖棚等措施，確保大橋建筑質(zhì)量和工程進(jìn)度。截至目前，黃島端第七、八、九、十，四個標(biāo)段共完成永久基樁584棵、承臺37個、墩柱22棵，臨時棧橋1290米、工作平臺78個。
據(jù)悉，青島海灣大橋采用了多種澆筑方式和橋梁形式。李村河互通立交橋一帶主要采用支架現(xiàn)澆方法，3個通航孔橋則主要進(jìn)行下部（樁基、承臺、墩柱）施工，其他標(biāo)段則采用移動模架、節(jié)段拼裝、整孔吊裝等方式。滄口、紅島和大沽河3個主航道橋分別采用鋼箱梁雙塔斜拉橋、鋼箱梁獨塔斜拉橋和獨塔自錨式懸索橋，整個大橋?qū)⑹鞘澜缟锨缚蓴?shù)的橋梁集群。
據(jù)了解，海灣大橋起于青島膠州灣高速李村河大橋北200米處，終于黃島膠州灣高速東1公里處，主線全長26.707公里，主線采用雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)，橋面梁寬35米，設(shè)計時速80公里，大橋主線工程總投資約90億元人民幣，建設(shè)期3.5年，預(yù)計2010年大橋正式建成通車。橋建好后，從青島到黃島能比目前的膠州灣高速公路節(jié)省30公里左右路程。
