1月21日 繼去年底青島海灣大橋首批橋墩“浮”出水面之后，日前，位于開發(fā)區(qū)紅石崖街道辦的第十合同段大橋箱梁施工正式開始，這預示著青島海灣大橋黃島端進入了橋墩施工與橋梁架設同步進行階段。
據山東高速集團青島海灣大橋建設指揮部有關人士介紹，青島海灣大橋第十合同段全長2550米，非通航橋孔上部結構箱梁采用50米預應力混凝土等截面連續(xù)箱梁結構，左、右幅橋共24跨，各跨均采用移動模架現(xiàn)澆施工。自去年12月份開始的移動模架拼裝，目前已基本完成。每孔箱梁的建設將直接在移動模架上，經過綁扎鋼筋、澆筑砼、施加預應力、孔道灌漿、封錨等工藝完成之后，移動模架將脫離梁體，通過液壓系統(tǒng)自行移動至下一孔繼續(xù)施工，直至全部工程完成。
另外，為克服低溫天氣對大橋的澆筑施工帶來的不利影響，各標段項目方采取了加熱混凝土拌和用水、外表覆蓋、搭建暖棚等措施，確保大橋建筑質量和工程進度。截至目前，黃島端第七、八、九、十，四個標段共完成永久基樁584棵、承臺37個、墩柱22棵，臨時棧橋1290米、工作平臺78個。
據悉，青島海灣大橋采用了多種澆筑方式和橋梁形式。李村河互通立交橋一帶主要采用支架現(xiàn)澆方法，3個通航孔橋則主要進行下部（樁基、承臺、墩柱）施工，其他標段則采用移動模架、節(jié)段拼裝、整孔吊裝等方式。滄口、紅島和大沽河３個主航道橋分別采用鋼箱梁雙塔斜拉橋、鋼箱梁獨塔斜拉橋和獨塔自錨式懸索橋，整個大橋將是世界上屈指可數的橋梁集群。
據了解，海灣大橋起于青島膠州灣高速李村河大橋北200米處，終于黃島膠州灣高速東1公里處，主線全長26.707公里，主線采用雙向六車道標準，橋面梁寬35米，設計時速80公里，大橋主線工程總投資約90億元人民幣，建設期3.5年，預計2010年大橋正式建成通車。橋建好后，從青島到黃島能比目前的膠州灣高速公路節(jié)省30公里左右路程。
據山東高速集團青島海灣大橋建設指揮部有關人士介紹，青島海灣大橋第十合同段全長2550米，非通航橋孔上部結構箱梁采用50米預應力混凝土等截面連續(xù)箱梁結構，左、右幅橋共24跨，各跨均采用移動模架現(xiàn)澆施工。自去年12月份開始的移動模架拼裝，目前已基本完成。每孔箱梁的建設將直接在移動模架上，經過綁扎鋼筋、澆筑砼、施加預應力、孔道灌漿、封錨等工藝完成之后，移動模架將脫離梁體，通過液壓系統(tǒng)自行移動至下一孔繼續(xù)施工，直至全部工程完成。
另外，為克服低溫天氣對大橋的澆筑施工帶來的不利影響，各標段項目方采取了加熱混凝土拌和用水、外表覆蓋、搭建暖棚等措施，確保大橋建筑質量和工程進度。截至目前，黃島端第七、八、九、十，四個標段共完成永久基樁584棵、承臺37個、墩柱22棵，臨時棧橋1290米、工作平臺78個。
據悉，青島海灣大橋采用了多種澆筑方式和橋梁形式。李村河互通立交橋一帶主要采用支架現(xiàn)澆方法，3個通航孔橋則主要進行下部（樁基、承臺、墩柱）施工，其他標段則采用移動模架、節(jié)段拼裝、整孔吊裝等方式。滄口、紅島和大沽河３個主航道橋分別采用鋼箱梁雙塔斜拉橋、鋼箱梁獨塔斜拉橋和獨塔自錨式懸索橋，整個大橋將是世界上屈指可數的橋梁集群。
據了解，海灣大橋起于青島膠州灣高速李村河大橋北200米處，終于黃島膠州灣高速東1公里處，主線全長26.707公里，主線采用雙向六車道標準，橋面梁寬35米，設計時速80公里，大橋主線工程總投資約90億元人民幣，建設期3.5年，預計2010年大橋正式建成通車。橋建好后，從青島到黃島能比目前的膠州灣高速公路節(jié)省30公里左右路程。
