繼去年底青島海灣大橋首批橋墩“浮”出水面之后，近日，位于黃島區(qū)紅石崖街道的第十合同段大橋箱梁施工正式開(kāi)始，青島海灣大橋黃島端進(jìn)入了橋墩施工與橋梁架設(shè)同步進(jìn)行階段。
從山東高速集團(tuán)青島海灣大橋建設(shè)指揮部了解到，青島海灣大橋第十合同段全長(zhǎng)2550米，非通航橋孔上部結(jié)構(gòu)箱梁采用50米預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，左、右幅橋共24跨，各跨均采用移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工。自去年12月份開(kāi)始的移動(dòng)模架拼裝，目前已基本完成。每孔箱梁的建設(shè)將直接在移動(dòng)模架上，經(jīng)過(guò)綁扎鋼筋、澆筑水泥、施加預(yù)應(yīng)力、孔道灌漿、封錨等工藝完成。之后，移動(dòng)模架將脫離梁體，通過(guò)液壓系統(tǒng)自行移動(dòng)至下一孔繼續(xù)施工，直至全部工程完成。
據(jù)悉，青島海灣大橋采用了多種澆注方式和橋梁形式。李村河互通立交橋一帶主要采用支架現(xiàn)澆方法，3個(gè)通航孔橋則主要進(jìn)行下部（樁基、承臺(tái)、墩柱）施工，其他標(biāo)段則采用移動(dòng)模架、節(jié)段拼裝、整孔吊裝等方式。滄口、紅島和大沽河3個(gè)主航道橋分別采用鋼箱梁雙塔斜拉橋、鋼箱梁獨(dú)塔斜拉橋和獨(dú)塔自錨式懸索橋，整個(gè)大橋?qū)⑹鞘澜缟锨缚蓴?shù)的橋梁集群。
