鐵道部的軌檢車對青藏鐵路全線檢查結(jié)果顯示，由中國鐵建十八局集團(tuán)等單位參建的青藏鐵路格(爾木)拉(薩)段線路優(yōu)良率達(dá)到100%。
青藏鐵路是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，"高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱"是青藏鐵路建設(shè)的"三大難題"。中國鐵建設(shè)十八局集團(tuán)承建的唐古拉山越嶺地段是青藏鐵路海拔最高標(biāo)段，施工難度為全線之最，全線32項(xiàng)重點(diǎn)控制工程，就有青藏鐵路西藏境內(nèi)第一長橋――全長3318.88米頭二九特大橋，世界鐵路最高車站――海拔5068米唐古拉車站等7項(xiàng)重點(diǎn)工程在這個(gè)地段。該集團(tuán)在青藏鐵路施工中，海拔高他們追求更高，按照鐵道部總指提出的"建設(shè)世界一流高原鐵路"的總體要求，從組織指揮、技術(shù)管理到工點(diǎn)、工序質(zhì)量控制各個(gè)質(zhì)量管理環(huán)節(jié)"絲絲入扣"，責(zé)任到人，同時(shí)建立質(zhì)量保證金制度，實(shí)行內(nèi)部優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。
為確保在高寒地區(qū)混凝土質(zhì)量，該集團(tuán)在施工前期準(zhǔn)備時(shí)，投資50余萬元，建成了鐵道部青藏總指指定為的青藏鐵路三大中心試驗(yàn)室之一的世界上最高的試驗(yàn)室――安多實(shí)驗(yàn)室，配置了大型壓力試驗(yàn)機(jī)、低溫冰箱等大型試驗(yàn)設(shè)備，從提高混凝土水灰配合比檢測手段入手，優(yōu)化出不同時(shí)間、不同地材的抗裂、抗凍、耐久性混凝土水灰配合比；針對高寒氣候特征,給橋墩、墩身"蓋"上棉被、外加彩條布、并生爐保溫,保證混凝土在惡劣自然環(huán)境下達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度、抗凍、抗裂等八項(xiàng)耐久性指標(biāo)。
另外他們還大力開展科研攻關(guān)，開展"五小"發(fā)明創(chuàng)造活動(dòng)。在唐古拉車站施工中，為解決樁基長鋼筋籠吊裝問題，經(jīng)過反復(fù)比選，他們把鋼筋籠上過去采用的方型塊加工為圓餅型"滾輪"墊塊，減少了鋼筋籠與孔壁的硬劃，減少了吊放過程的孔壁滑坍，同時(shí)采用雙吊車吊裝鋼筋籠，既避免了鋼筋籠變形，又提高了工效。二項(xiàng)目部在進(jìn)藏第一長橋、全長3318．88米頭二九以橋代路特大橋承臺(tái)施工時(shí)，由于承臺(tái)均為高出地面的承臺(tái)，且最大方量達(dá)166立方米，常規(guī)要采用內(nèi)拉桿進(jìn)行加固，但會(huì)影響到混凝上整體美觀，技術(shù)攻關(guān)組采用模板外上下設(shè)拉桿，取消內(nèi)拉桿進(jìn)行加固，即保證了不"跑模"，又取得了混凝上良好外觀的效果。該指揮部先后榮獲"國家重點(diǎn)工程青年貢獻(xiàn)獎(jiǎng)"、"西藏自治區(qū)先進(jìn)集體"、中鐵建總公司"青年文明號(hào)"等榮譽(yù)稱號(hào)。
