2008年1月5日從北京傳來(lái)喜訊：中鐵一局中標(biāo)京滬高速鐵路土建第二標(biāo)，中標(biāo)價(jià)值106億元。
總投資2200億元的京滬高速鐵路將在2008年初正式開(kāi)工，工期預(yù)計(jì)5年。到時(shí)候、人們乘坐京滬高速列車，從北京到上海只要五個(gè)小時(shí)。京滬高速鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程,也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路,正線全長(zhǎng)約1318公里,與既有京滬鐵路的走向大體并行,全線為新建雙線,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里,共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車站。該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)5年左右完成,2010年投入運(yùn)營(yíng)。
京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無(wú)縫線路和無(wú)碴軌道,鐵路線路、牽引供電、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施,全線實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控,運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電動(dòng)車組,由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮,以確保實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強(qiáng)兼容、高正點(diǎn)率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸。
京滬高速鐵路土建第二標(biāo)，位于河北滄州至山東濟(jì)南間，起訖里程為：DK238＋470.17～DK412+062.274,線路長(zhǎng)169.483km，主要工程包括：特大橋4座，總長(zhǎng)約164.84km，中橋4座，涵洞6座；路基2段，長(zhǎng)4.64km；車站1座（德州東站）。全段預(yù)制24m及32m簡(jiǎn)支箱梁4960孔，鋪設(shè)無(wú)砟軌道330.39km。
我公司四年前就為參與京滬高速鐵路的建設(shè)做著積極的準(zhǔn)備。2002年參加了鐵道部重大科研項(xiàng)目--京滬高速鐵路試驗(yàn)段的研究工作。作為主要并于2006年初正式成立了京滬高速鐵路投標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組和專家小組，開(kāi)始了全方位的攻關(guān)。為確保擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，公司組織專家認(rèn)真總結(jié)秦沈、鄭西、武廣客運(yùn)專線施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，特別是哈大客專從開(kāi)工之初就著眼于為京滬高速鐵路打熱身仗，用京滬線的標(biāo)準(zhǔn)組織施工生產(chǎn)，從施工方案的優(yōu)化、工程設(shè)備的選型、物資材料的供應(yīng)各個(gè)方面完全采用高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)。我局參加的四條客運(yùn)專線建設(shè)為企業(yè)積累了豐富的客運(yùn)專線建設(shè)資料，增強(qiáng)了企業(yè)在客運(yùn)專線領(lǐng)域的施工實(shí)力，提高了建設(shè)單位對(duì)企業(yè)的認(rèn)可度。
公司主要領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)人員四年來(lái)一直研究和追蹤京滬高速鐵路項(xiàng)目，與鐵道部和京滬高速鐵路籌備組等有關(guān)單位建立了密切聯(lián)系，公司向京滬高速鐵路籌備組輸送多名高級(jí)管理干部及技術(shù)專家，取得了鐵道部有關(guān)單位和部門(mén)的認(rèn)可與好評(píng)；我們從積極參與上海安亭京滬高速試驗(yàn)段開(kāi)始，先后三次對(duì)京滬全線進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，深入解現(xiàn)場(chǎng)情況，提前進(jìn)行京滬高速鐵路標(biāo)書(shū)的模擬編制，形成了特有的高速鐵路科研、施工、經(jīng)營(yíng)成果。公司同時(shí)做好了隨時(shí)參與京滬高速鐵路建設(shè)的準(zhǔn)備，提前在人員、資金、設(shè)備方面進(jìn)行積極的籌備，確保在最短的時(shí)間內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。
2007年12月5日，鐵道部正式發(fā)布京滬高速鐵路招標(biāo)公告后，公司迅速行動(dòng)起來(lái)，從全公司各單位抽調(diào)了70多位經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)、技術(shù)研發(fā)方面的骨干組成編標(biāo)小組，對(duì)施工方案多次進(jìn)行修改和補(bǔ)充，施工方案充分體現(xiàn)了高速鐵路科學(xué)的管理方法、先進(jìn)的技術(shù)措施、合理的工期安排。在京滬高速鐵路編標(biāo)期間，公司領(lǐng)導(dǎo)多次看望大家，提出殷切的希望和要求，極大的激發(fā)了投標(biāo)人員的工作熱情。
