近日，中鐵四院城建院地下研究所透露，目前由中國鐵建鐵四院完成或正在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)的八座越江隧道中，分別采用了世界水底隧道的三種主要施工方法。其中，在建的武漢長江隧道、南京長江隧道、廣深港客專獅子洋隧道、杭州慶春路隧道、擬建的杭州錢江隧道采用的是盾構(gòu)法，在建的武廣客專瀏陽河隧道、湘江大道瀏陽河隧道采用的是礦山法，擬建的舟山沈家門海底隧道采用的是沉管法。至此，鐵四院成為國內(nèi)唯一掌握水底隧道所有施工工法的設(shè)計(jì)單位。
被譽(yù)為“萬里長江第一隧”武漢長江隧道，2004年11月28日正式開工。2006年9月開始盾構(gòu)掘進(jìn)，目前已在江底掘進(jìn)1.8公里。武漢所處的中游江段地質(zhì)復(fù)雜，硬巖、軟巖“糾纏”，江段大部分為粉細(xì)砂地層，防滲水成為長江隧道設(shè)計(jì)施工的重中之重。四院設(shè)計(jì)人員在國內(nèi)首次采用了鋼筋加鋼纖維混凝土管片，并在提高管片抗強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，在國內(nèi)首次提出并采用了結(jié)構(gòu)剛度大、防水性能高的“九等分”通用楔形環(huán)的管片劃分，加上國內(nèi)在全斷面砂性地層首次采用的“盾構(gòu)隧道管片接縫設(shè)置雙道密封墊防水”技術(shù)，以及管片背后注漿等新工藝，有效地減少了隧道滲漏水的發(fā)生。
越江點(diǎn)位于南京市緯七路的南京長江隧道，全長3822米，盾構(gòu)隧道段長3022米，隧道外徑14.5米，內(nèi)徑13.3米。該隧道是國內(nèi)最長和直徑最大的城市道路水下隧道，2005年9月開工建設(shè)，目前第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已安裝調(diào)試完成，11月始發(fā)掘進(jìn)。鑒于盾構(gòu)始發(fā)時(shí)的覆土厚度僅為0.4倍盾構(gòu)直徑，為國內(nèi)覆跨比最小的盾構(gòu)隧道，且淺覆土段長，鐵四院設(shè)計(jì)中在國內(nèi)首次采用旋噴樁頂蓋的地層加固方式確保施工安全。
11月9日開始掘進(jìn)施工的獅子洋隧道位于廣深港客運(yùn)專線東涌站—虎門站區(qū)間，下穿珠江獅子洋，隧道全長10800米，盾構(gòu)隧道段長9340米，是我國第一條鐵路水下隧道，也是國內(nèi)最長和水壓力最高的水下隧道，速度目標(biāo)值為世界第一（350公里/小時(shí)），被譽(yù)為中國鐵路世紀(jì)隧道。2009年，該隧道4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將在江底進(jìn)行對(duì)接，完成國內(nèi)第一次盾構(gòu)對(duì)接施工。根據(jù)隧道空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的科研成果，鐵四院隧道博士后工作站為主的科研團(tuán)隊(duì)通過大量實(shí)驗(yàn)，在國內(nèi)首次設(shè)計(jì)了單線隧道空氣動(dòng)力學(xué)洞口緩沖結(jié)構(gòu)，將規(guī)范要求的單線隧道凈空有效面積為70平方米減小至65平方米，縮小了盾構(gòu)直徑，極大地提高工程的經(jīng)濟(jì)性。
武廣客運(yùn)專線瀏陽河隧道位于湖南省長沙市東部，隧道長10115米，采用礦山法施工。該隧道是鐵路第一次采用礦山法下穿河流，為全世界礦山法水下隧道中開挖斷面最大的隧道，開挖面積達(dá)170平方米。鐵四院在國內(nèi)首次設(shè)計(jì)了大斷面防水型隧道結(jié)構(gòu)，保護(hù)了運(yùn)營期隧道周邊的地下水環(huán)境條件。
由于隧道穿越的巖層較為破碎，且下穿瀏陽河，部分地段地面建筑密集，為減少工程施工坍方的風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)中在國內(nèi)首次采用爆破法與非爆破法（銑挖機(jī)、單臂掘進(jìn)機(jī)開挖）相結(jié)合的方法進(jìn)行客運(yùn)專線隧道的開挖。
今年7月20日，鐵四院在浙江舟山沈家門港海底隧道投標(biāo)中，戰(zhàn)勝勁敵一舉中標(biāo)，取得了鐵四院在水底沉管隧道上的實(shí)質(zhì)性突破。早在1988年，鐵四院曾在京滬高速鐵路南京長江過江隧道的初步設(shè)計(jì)中采用過沉管方案，由于各方面原因，京滬高速鐵路南京長江最終采用了橋梁越江方案。以后設(shè)計(jì)的水底隧道中，一直與沉管法無緣。這次沈家門港海底隧道沉管法中標(biāo)，終使鐵四院成為水底隧道三種施工工法集大成者。
被譽(yù)為“萬里長江第一隧”武漢長江隧道，2004年11月28日正式開工。2006年9月開始盾構(gòu)掘進(jìn)，目前已在江底掘進(jìn)1.8公里。武漢所處的中游江段地質(zhì)復(fù)雜，硬巖、軟巖“糾纏”，江段大部分為粉細(xì)砂地層，防滲水成為長江隧道設(shè)計(jì)施工的重中之重。四院設(shè)計(jì)人員在國內(nèi)首次采用了鋼筋加鋼纖維混凝土管片，并在提高管片抗強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，在國內(nèi)首次提出并采用了結(jié)構(gòu)剛度大、防水性能高的“九等分”通用楔形環(huán)的管片劃分，加上國內(nèi)在全斷面砂性地層首次采用的“盾構(gòu)隧道管片接縫設(shè)置雙道密封墊防水”技術(shù)，以及管片背后注漿等新工藝，有效地減少了隧道滲漏水的發(fā)生。
越江點(diǎn)位于南京市緯七路的南京長江隧道，全長3822米，盾構(gòu)隧道段長3022米，隧道外徑14.5米，內(nèi)徑13.3米。該隧道是國內(nèi)最長和直徑最大的城市道路水下隧道，2005年9月開工建設(shè)，目前第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已安裝調(diào)試完成，11月始發(fā)掘進(jìn)。鑒于盾構(gòu)始發(fā)時(shí)的覆土厚度僅為0.4倍盾構(gòu)直徑，為國內(nèi)覆跨比最小的盾構(gòu)隧道，且淺覆土段長，鐵四院設(shè)計(jì)中在國內(nèi)首次采用旋噴樁頂蓋的地層加固方式確保施工安全。
11月9日開始掘進(jìn)施工的獅子洋隧道位于廣深港客運(yùn)專線東涌站—虎門站區(qū)間，下穿珠江獅子洋，隧道全長10800米，盾構(gòu)隧道段長9340米，是我國第一條鐵路水下隧道，也是國內(nèi)最長和水壓力最高的水下隧道，速度目標(biāo)值為世界第一（350公里/小時(shí)），被譽(yù)為中國鐵路世紀(jì)隧道。2009年，該隧道4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將在江底進(jìn)行對(duì)接，完成國內(nèi)第一次盾構(gòu)對(duì)接施工。根據(jù)隧道空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的科研成果，鐵四院隧道博士后工作站為主的科研團(tuán)隊(duì)通過大量實(shí)驗(yàn)，在國內(nèi)首次設(shè)計(jì)了單線隧道空氣動(dòng)力學(xué)洞口緩沖結(jié)構(gòu)，將規(guī)范要求的單線隧道凈空有效面積為70平方米減小至65平方米，縮小了盾構(gòu)直徑，極大地提高工程的經(jīng)濟(jì)性。
武廣客運(yùn)專線瀏陽河隧道位于湖南省長沙市東部，隧道長10115米，采用礦山法施工。該隧道是鐵路第一次采用礦山法下穿河流，為全世界礦山法水下隧道中開挖斷面最大的隧道，開挖面積達(dá)170平方米。鐵四院在國內(nèi)首次設(shè)計(jì)了大斷面防水型隧道結(jié)構(gòu)，保護(hù)了運(yùn)營期隧道周邊的地下水環(huán)境條件。
由于隧道穿越的巖層較為破碎，且下穿瀏陽河，部分地段地面建筑密集，為減少工程施工坍方的風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)中在國內(nèi)首次采用爆破法與非爆破法（銑挖機(jī)、單臂掘進(jìn)機(jī)開挖）相結(jié)合的方法進(jìn)行客運(yùn)專線隧道的開挖。
今年7月20日，鐵四院在浙江舟山沈家門港海底隧道投標(biāo)中，戰(zhàn)勝勁敵一舉中標(biāo)，取得了鐵四院在水底沉管隧道上的實(shí)質(zhì)性突破。早在1988年，鐵四院曾在京滬高速鐵路南京長江過江隧道的初步設(shè)計(jì)中采用過沉管方案，由于各方面原因，京滬高速鐵路南京長江最終采用了橋梁越江方案。以后設(shè)計(jì)的水底隧道中，一直與沉管法無緣。這次沈家門港海底隧道沉管法中標(biāo)，終使鐵四院成為水底隧道三種施工工法集大成者。
