11月17日，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)鋼錨梁在金塘大橋D3號(hào)主墩150米高的索塔中精確安裝，各項(xiàng)控制指標(biāo)均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，我公司項(xiàng)目部成功攻克了在高空精確安裝鋼錨梁的技術(shù)難題，為上塔柱鋼錨梁施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，自此金塘大橋上塔柱施工進(jìn)入攻堅(jiān)階段。
由二航局承建的金塘大橋主通航孔橋?yàn)槲蹇邕B續(xù)鋼箱梁斜拉橋，采用半漂浮結(jié)構(gòu)體系，索塔為鉆石型，塔柱頂高程210米，其中上塔柱高68.5米，塔柱均采用空心箱形斷面，上塔柱塔壁厚1米，中間設(shè)19節(jié)鋼錨梁。
金塘大橋斜拉索錨固結(jié)構(gòu)采用了鋼錨梁加鋼牛腿組合形式，承受斜拉索的平衡水平力，其鋼錨梁施工系國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，工藝新穎，安裝要求高，難度大，精確度要求均以毫米計(jì)，安裝最大允許誤差控制在5毫米以內(nèi)。為了確保鋼錨梁一次性安裝成功，指揮部組織召開了多次專家論證會(huì)，在鋼錨梁實(shí)體工程正式實(shí)施之前，項(xiàng)目部在后場(chǎng)進(jìn)行了1：1的足尺模型試驗(yàn)，其成果用于指導(dǎo)實(shí)體鋼錨梁的工廠化制作和現(xiàn)場(chǎng)安裝。鋼錨梁及鋼牛腿結(jié)構(gòu)由專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)加工廠制作，拼裝成整體后用汽車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)。其中上下節(jié)鋼錨梁必須在工廠進(jìn)行試拼，注重在源頭上進(jìn)行質(zhì)量控制。
17日吊裝的是D3號(hào)墩第一節(jié)鋼錨梁，鋼錨梁和鋼牛腿組合重量為19.10噸，第一節(jié)鋼錨梁的安裝精度直接影響整個(gè)鋼錨梁的幾何線型，應(yīng)確保鋼錨梁表面傾斜度偏差、軸線的平面位置偏差符合要求。為此項(xiàng)目部在首節(jié)鋼錨梁安裝中重點(diǎn)預(yù)控壁板的高程、平面位置以及壁板之間的相對(duì)高差，在鋼錨梁安裝定位時(shí)關(guān)鍵控制中心軸線、高程及平整度，使主塔中心線與鋼錨梁結(jié)構(gòu)中心軸線重合，鋼錨梁平面位置及高程符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，確保了首節(jié)鋼錨梁的精確定位。
