上海市市政工程局以再生混凝土集料為水泥穩(wěn)定碎石骨料，當作高等級公路瀝青面層下的主要承重層的中試，日前在滬太路改造工程滬北錦南路段現(xiàn)場進行。據(jù)參與指導這項試驗的市市政規(guī)劃設計研究院教授級高工孫家瑛先生介紹，試驗獲得的各項性能指標均符合國家標準要求；證明這項城市廢物循環(huán)利用的技術，完全可以進行更大范圍的應用推廣。
城市建設中因更新道路、毀拆舊房等產(chǎn)生的廢混凝土，體積大、份量重、破碎難、運輸難、堆埋難，成了貨真價實的“渣滓”。另一方面，上海是個平原地區(qū)，既不產(chǎn)石，又不產(chǎn)砂，只能向周邊山川砂石產(chǎn)區(qū)采購，每年花費巨額資金，還給周邊的青山綠水造成重大環(huán)境壓力。
上海市市政部門一直在想方設法改變這種局面。繼前幾年成功推行廢瀝青再生應用之后，市政科技工作者把攻關重點放在量大難啃的廢混凝土上。上海寶鋼十三冶成為了廢混凝土再生集料用作水穩(wěn)材料的首個試驗與試點單位。他們先把從各處回收來的廢道路混凝土送進專門的機器里破碎，再經(jīng)清洗、分級，按大約三比七的比例摻入傳統(tǒng)混凝土配料中，進行充分攪拌，全新的“再生混凝土”就可裝車外運了。
上海市市政局副局長張?zhí)N杰告訴記者，上海近年市政工程項目多、用砂石量很大。光腳下這條28公里的滬太路即將開展的改造工程，預計砂石用料不下百萬噸。因此，開展混凝土再生利用新技術的意義非常深遠、前景相當廣闊。他透露，市市政局及相關施工單位，已計劃在這條線上全面推廣這項技術，以摻入30%左右的再生混凝土作為承重層基料。僅此一項工程，就可望節(jié)省數(shù)十萬天然碎石和大量石砂，而且完全可以保證工程質(zhì)量。與此同時，市市政局還已著手開展再生混凝土的標準化工作，爭取早日把這項技術上升到標準層面，為在更大范圍上推廣作好準備。
申城廢混凝土去年450萬噸
對廢混凝土再生問題最關心的，除市政建設部門以外，或許就數(shù)環(huán)衛(wèi)部門了。記者從環(huán)衛(wèi)部門了解到，上海2006年產(chǎn)生渣土約3000萬噸。據(jù)估算，這些渣土中有約15%是各種廢混凝土。即在去年一年中，申城產(chǎn)生了約450萬噸廢混凝土。
再計算一下：一般素混凝土比重為每立方米2.4噸，因此，若把這450萬噸廢混凝土平均以1米的高度攤到郊區(qū)，就將占掉187.5萬平方米的場地，相當于4465個國際籃聯(lián)正式比賽用的標準籃球場！
為運輸這些廢混凝土，耗費了巨大的社會資源。目前上海有484家運輸企業(yè)和224家個體經(jīng)營者參與建筑廢物的清運，車輛總數(shù)3000輛左右，加上這些車輛都是“油老虎”，按每輛車每天耗油300公升計，它們一年要消耗328500噸汽油或柴油，其中被廢混凝土“喝”掉的，不下5萬噸。
眼下，由迎世博建設高潮等引發(fā)的城市廢混凝土“產(chǎn)量”正在急速增加。有關部門預計，2007年全市的渣土總量，將達到4000萬噸。接下來的兩年，也將只增不減。換言之，近三年中，上海全市將面對上億噸渣土、1500多萬噸廢混凝土的巨大壓力。
非法采石掘砂破壞生態(tài)環(huán)境
另有一批人對推廣混凝土再生技術也非常積極，他們是“祖國山河的守望者”——江河水利、林業(yè)、國土資源部門。
長江流域水資源保護局前局長、著名水資源保護專家翁立達前幾年就告訴記者：各地建筑業(yè)繁榮，引發(fā)了對長江底灘砂石資源的龐大需求，也帶起了大規(guī)模掠奪式的亂采濫挖現(xiàn)象，直接造成了六大危害：擾亂航道，影響航運，阻礙排洪，危及橋船，降低水質(zhì)，破壞生態(tài)。
長江的遭遇，也出現(xiàn)在珠江、海河、錢塘江等國內(nèi)幾乎所有大小河川上。可以說，越接近城市的河流，遭禍害的程度越大。
再說采石。相比非法采砂，濫開山亂取石的現(xiàn)象歷史更早、危害也重。許多風景如畫的山頭，包括著名的山西五臺山、山東嶗山、江蘇青龍山等都已被挖得千瘡百孔、片片狼藉?！秮y采石“啃”掉青山塊塊“肉”》一度成為浙皖、江蘇、兩湖等地丘陵山區(qū)的普遍寫照。要采石，就必須先砍伐樹木；然后在采石、運輸過程中，又會嚴重破壞植被，造成水土流失和泥石流等自然災害。
周干峙院士呼吁 再生混凝土應早日全面推廣
本報訊（記者洪崇恩）在日前觀看上海市政部門再生混凝土作高等級公路水泥穩(wěn)定碎石骨料的試驗時，記者連線正在蘇州公干的“兩院”院士、國家建設部原副部長周干峙先生，向他講述了本次應用性試驗的情況。周干峙興奮地表示：“應該從這樣的高度認識這個問題：城市建設決不應以破壞青山綠水為代價，再生混凝土對保護山河環(huán)境、各種資源有深遠作用，亟待加以扶持，爭取早日在全國范圍推廣應用。”
這位著名的建設專家指出：近年來，江河亂采砂、山體被亂挖，已成許多地方屢禁不止的現(xiàn)象。其根源，就是城鄉(xiāng)建設日益繁榮，砂石需求居高不下。而且，長途運輸巨量砂石也給公路交通增加了很大負擔，浪費了許多能源。再說，大量廢渣土石沙堆積城市內(nèi)外，占用寶貴土地資源，嚴重危害城市。而混凝土再生技術可以節(jié)約大量砂石，對減輕這三大癥候都有好處，非常值得嘗試、推廣。國際上早就對此引起重視，取得了不少經(jīng)驗和成果，我們必須迎頭趕上。
廢混凝土發(fā)達國家重視再生利用
世界各發(fā)達國家?guī)缀鯚o一例外地重視、鼓勵廢混凝土的再生利用。
丹麥、荷蘭等一些地勢低洼的國家，砂石資源特別稀缺，因而也最重視包括廢混凝土在內(nèi)的建筑廢料的再生利用。1976年，當時的荷蘭、比利時就與聯(lián)邦德國政府聯(lián)合成立了“混凝土解體與再利用委員會”，開始以廢混凝土作為混凝土的粗、細骨料。
日本在1977年率先制定了《再生骨料和再生混凝土使用規(guī)范》，1991年又制定了《資源重新利用促進法》，規(guī)定建筑施工過程中產(chǎn)生的渣土、混凝土塊、瀝青混凝土塊、木材、金屬等建筑垃圾，均須送往“再資源化設施”進行處理。據(jù)有關資料報道，東京在1998年對于建筑垃圾的重新利用率就已達到了56%。
美國聯(lián)邦政府則不但鼓勵再生混凝土的利用，而且還對再生混凝土的性能做了系統(tǒng)的研究和試驗。通過長期的研究，表明再生混凝土的干縮率比天然骨料混凝土要大，因而必須經(jīng)過針對性的處理。
城市建設中因更新道路、毀拆舊房等產(chǎn)生的廢混凝土，體積大、份量重、破碎難、運輸難、堆埋難，成了貨真價實的“渣滓”。另一方面，上海是個平原地區(qū)，既不產(chǎn)石，又不產(chǎn)砂，只能向周邊山川砂石產(chǎn)區(qū)采購，每年花費巨額資金，還給周邊的青山綠水造成重大環(huán)境壓力。
上海市市政部門一直在想方設法改變這種局面。繼前幾年成功推行廢瀝青再生應用之后，市政科技工作者把攻關重點放在量大難啃的廢混凝土上。上海寶鋼十三冶成為了廢混凝土再生集料用作水穩(wěn)材料的首個試驗與試點單位。他們先把從各處回收來的廢道路混凝土送進專門的機器里破碎，再經(jīng)清洗、分級，按大約三比七的比例摻入傳統(tǒng)混凝土配料中，進行充分攪拌，全新的“再生混凝土”就可裝車外運了。
上海市市政局副局長張?zhí)N杰告訴記者，上海近年市政工程項目多、用砂石量很大。光腳下這條28公里的滬太路即將開展的改造工程，預計砂石用料不下百萬噸。因此，開展混凝土再生利用新技術的意義非常深遠、前景相當廣闊。他透露，市市政局及相關施工單位，已計劃在這條線上全面推廣這項技術，以摻入30%左右的再生混凝土作為承重層基料。僅此一項工程，就可望節(jié)省數(shù)十萬天然碎石和大量石砂，而且完全可以保證工程質(zhì)量。與此同時，市市政局還已著手開展再生混凝土的標準化工作，爭取早日把這項技術上升到標準層面，為在更大范圍上推廣作好準備。
申城廢混凝土去年450萬噸
對廢混凝土再生問題最關心的，除市政建設部門以外，或許就數(shù)環(huán)衛(wèi)部門了。記者從環(huán)衛(wèi)部門了解到，上海2006年產(chǎn)生渣土約3000萬噸。據(jù)估算，這些渣土中有約15%是各種廢混凝土。即在去年一年中，申城產(chǎn)生了約450萬噸廢混凝土。
再計算一下：一般素混凝土比重為每立方米2.4噸，因此，若把這450萬噸廢混凝土平均以1米的高度攤到郊區(qū)，就將占掉187.5萬平方米的場地，相當于4465個國際籃聯(lián)正式比賽用的標準籃球場！
為運輸這些廢混凝土，耗費了巨大的社會資源。目前上海有484家運輸企業(yè)和224家個體經(jīng)營者參與建筑廢物的清運，車輛總數(shù)3000輛左右，加上這些車輛都是“油老虎”，按每輛車每天耗油300公升計，它們一年要消耗328500噸汽油或柴油，其中被廢混凝土“喝”掉的，不下5萬噸。
眼下，由迎世博建設高潮等引發(fā)的城市廢混凝土“產(chǎn)量”正在急速增加。有關部門預計，2007年全市的渣土總量，將達到4000萬噸。接下來的兩年，也將只增不減。換言之，近三年中，上海全市將面對上億噸渣土、1500多萬噸廢混凝土的巨大壓力。
非法采石掘砂破壞生態(tài)環(huán)境
另有一批人對推廣混凝土再生技術也非常積極，他們是“祖國山河的守望者”——江河水利、林業(yè)、國土資源部門。
長江流域水資源保護局前局長、著名水資源保護專家翁立達前幾年就告訴記者：各地建筑業(yè)繁榮，引發(fā)了對長江底灘砂石資源的龐大需求，也帶起了大規(guī)模掠奪式的亂采濫挖現(xiàn)象，直接造成了六大危害：擾亂航道，影響航運，阻礙排洪，危及橋船，降低水質(zhì)，破壞生態(tài)。
長江的遭遇，也出現(xiàn)在珠江、海河、錢塘江等國內(nèi)幾乎所有大小河川上。可以說，越接近城市的河流，遭禍害的程度越大。
再說采石。相比非法采砂，濫開山亂取石的現(xiàn)象歷史更早、危害也重。許多風景如畫的山頭，包括著名的山西五臺山、山東嶗山、江蘇青龍山等都已被挖得千瘡百孔、片片狼藉?！秮y采石“啃”掉青山塊塊“肉”》一度成為浙皖、江蘇、兩湖等地丘陵山區(qū)的普遍寫照。要采石，就必須先砍伐樹木；然后在采石、運輸過程中，又會嚴重破壞植被，造成水土流失和泥石流等自然災害。
周干峙院士呼吁 再生混凝土應早日全面推廣
本報訊（記者洪崇恩）在日前觀看上海市政部門再生混凝土作高等級公路水泥穩(wěn)定碎石骨料的試驗時，記者連線正在蘇州公干的“兩院”院士、國家建設部原副部長周干峙先生，向他講述了本次應用性試驗的情況。周干峙興奮地表示：“應該從這樣的高度認識這個問題：城市建設決不應以破壞青山綠水為代價，再生混凝土對保護山河環(huán)境、各種資源有深遠作用，亟待加以扶持，爭取早日在全國范圍推廣應用。”
這位著名的建設專家指出：近年來，江河亂采砂、山體被亂挖，已成許多地方屢禁不止的現(xiàn)象。其根源，就是城鄉(xiāng)建設日益繁榮，砂石需求居高不下。而且，長途運輸巨量砂石也給公路交通增加了很大負擔，浪費了許多能源。再說，大量廢渣土石沙堆積城市內(nèi)外，占用寶貴土地資源，嚴重危害城市。而混凝土再生技術可以節(jié)約大量砂石，對減輕這三大癥候都有好處，非常值得嘗試、推廣。國際上早就對此引起重視，取得了不少經(jīng)驗和成果，我們必須迎頭趕上。
廢混凝土發(fā)達國家重視再生利用
世界各發(fā)達國家?guī)缀鯚o一例外地重視、鼓勵廢混凝土的再生利用。
丹麥、荷蘭等一些地勢低洼的國家，砂石資源特別稀缺，因而也最重視包括廢混凝土在內(nèi)的建筑廢料的再生利用。1976年，當時的荷蘭、比利時就與聯(lián)邦德國政府聯(lián)合成立了“混凝土解體與再利用委員會”，開始以廢混凝土作為混凝土的粗、細骨料。
日本在1977年率先制定了《再生骨料和再生混凝土使用規(guī)范》，1991年又制定了《資源重新利用促進法》，規(guī)定建筑施工過程中產(chǎn)生的渣土、混凝土塊、瀝青混凝土塊、木材、金屬等建筑垃圾，均須送往“再資源化設施”進行處理。據(jù)有關資料報道，東京在1998年對于建筑垃圾的重新利用率就已達到了56%。
美國聯(lián)邦政府則不但鼓勵再生混凝土的利用，而且還對再生混凝土的性能做了系統(tǒng)的研究和試驗。通過長期的研究，表明再生混凝土的干縮率比天然骨料混凝土要大，因而必須經(jīng)過針對性的處理。
