11月9日，“跨越號”盾構(gòu)機(jī)在廣東東莞沙田鎮(zhèn)的獅子洋隧道始發(fā)，由中國鐵建鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、中國鐵建所屬單位參加施工的中國第一條水下鐵路隧道——廣深港鐵路客運(yùn)專線獅子洋隧道真正進(jìn)入盾構(gòu)開挖階段。
正在建設(shè)中的廣深港鐵路客運(yùn)專線是連接廣州、深圳、香港的快速鐵路通道，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建成后從廣州出發(fā)一小時(shí)可到達(dá)香港。 獅子洋隧道位于東涌站和虎門站之間，從廣州一側(cè)向東穿越位于珠江主航道的獅子洋后，進(jìn)入東莞，隧道全長10.8公里，距離水面64米，不僅是我國第一條水下鐵路隧道，也是目前最深的水下隧道，加上通過的地層主要為泥質(zhì)粉砂巖，施工難度之大、技術(shù)含量之高都是世界少有。
盾構(gòu)機(jī)始發(fā)現(xiàn)場，鐵四院副總工程師、獅子洋隧道總設(shè)計(jì)師肖明清介紹，該隧道在設(shè)計(jì)上有以下技術(shù)創(chuàng)新：一是在國內(nèi)首次設(shè)計(jì)了單線隧道空氣動力學(xué)洞口緩沖結(jié)構(gòu)，縮小了盾構(gòu)直徑；二是對盾構(gòu)地中對接工藝及對接段隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，為國內(nèi)首次實(shí)施“相向施工、地中對接、洞內(nèi)解體”的施工掘進(jìn)方式創(chuàng)造了良好條件；三是結(jié)合工程的地質(zhì)條件、盾構(gòu)隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及高速鐵路運(yùn)營沉降控制的要求，在國內(nèi)首次利用軌下混凝土填充層設(shè)置鋼筋混凝土縱梁，提高了隧道的整體縱向剛度，有利于控制不均勻沉降；四是為確保盾構(gòu)在半巖半土地段的施工安全，并減少管片開裂的風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)中采用了鋼筋－鋼纖維混凝土管片，為提高隧道的防火性能，在管片混凝土中摻加了合成纖維；五是利用隧道洞口U型槽段底板設(shè)置的抗拔樁，一并處理砂土液化與軟土震陷問題，該種軟土地層的高速鐵路結(jié)構(gòu)物為國內(nèi)首創(chuàng)；六是在國內(nèi)首次在時(shí)速350公里特長雙孔單線水下隧道內(nèi)設(shè)置了防災(zāi)救援定點(diǎn)。
獅子洋隧道預(yù)計(jì)在2009年底竣工。
