路基設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)采用改良土和級(jí)配碎石作為填料，增加Evd（動(dòng)態(tài)彈性模量）指標(biāo)對(duì)路基的壓實(shí)度和均勻性進(jìn)行控制，除采用穩(wěn)定土拌和機(jī)（站）等常規(guī)設(shè)備外，對(duì)壓路機(jī)也有特殊要求。
大噸位的壓路機(jī)自重25t的全液壓雙驅(qū)動(dòng)雙振動(dòng)壓路機(jī)將被用于不同填料的碾壓，以滿足密實(shí)度、壓實(shí)均勻性和壓實(shí)效率的綜合要求。
機(jī)載密實(shí)度儀或智能密實(shí)度系統(tǒng)為提高施工效率，機(jī)載密實(shí)度儀或智能密實(shí)度系統(tǒng)有助于確保無漏壓及過壓，實(shí)現(xiàn)壓實(shí)均勻性的動(dòng)態(tài)控制。目前為止，只有寶馬格、英格索蘭和戴納派克的機(jī)型可以配備。
隧道
大斷面長(zhǎng)隧道的施工需要引進(jìn)以三臂液壓鑿巖臺(tái)車為主的機(jī)械化作業(yè)設(shè)備，以滿足隧道作業(yè)的效率要求。
軌道
設(shè)計(jì)時(shí)速為350km的軌道主要采用無碴道床，設(shè)計(jì)時(shí)速200km的軌道主要采用有碴道床。無碴道床施工需采用以專用的混凝土滑模攤鋪機(jī)、吊裝調(diào)校設(shè)備為主的成套設(shè)備，目前還需要與國(guó)外進(jìn)行技術(shù)合作。
軌道采用跨區(qū)間無縫線路，需配備焊軌生產(chǎn)線、移動(dòng)焊接設(shè)備、鋪軌機(jī)等專用設(shè)備。其中的關(guān)鍵設(shè)備如接觸焊機(jī)、鋪軌機(jī)需要引進(jìn)國(guó)外技術(shù)。
施工企業(yè)投資采購(gòu)應(yīng)注意的問題
客運(yùn)專線對(duì)施工企業(yè)而言既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。所謂機(jī)遇是因客運(yùn)專線的建設(shè)給施工企業(yè)創(chuàng)造了自身發(fā)展、人才技術(shù)儲(chǔ)備的空間，將來還可以參與國(guó)際性的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)競(jìng)爭(zhēng)；所謂挑戰(zhàn)是因客運(yùn)專線對(duì)施工企業(yè)的技術(shù)裝備的投資與管理、人才的配備以及項(xiàng)目管理都提出了更高的要求。
技術(shù)裝備的投資與管理是核心問題之一。按照原來的投資模式，大型專用設(shè)備的投入，必將成為企業(yè)資產(chǎn)的潛在負(fù)擔(dān)；關(guān)鍵設(shè)備存在購(gòu)置瓶頸，不能夠按照正常的采購(gòu)模式如期獲取；企業(yè)有限的投資能力不能夠滿足施工所需裝備投資的需要。施工企業(yè)針對(duì)技術(shù)裝備的特點(diǎn)應(yīng)分別采取相應(yīng)的對(duì)策。
重視設(shè)備投資的配套
客運(yùn)專線投資需要做大量的前期工作，即調(diào)查研究和選型配套。遵循的原則應(yīng)該依次是：安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)。
根據(jù)工程設(shè)計(jì)方案，對(duì)設(shè)備相關(guān)的工程造價(jià)、施工方法、施工要求、施工工期和施工現(xiàn)場(chǎng)條件等進(jìn)行深入的調(diào)查研究，通過比選論證，確定最優(yōu)化的設(shè)備配套方案。
考慮經(jīng)濟(jì)性等因素，可以考慮在保證施工安全和工程質(zhì)量的前提下，通過變更設(shè)計(jì)等方法，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)方案使設(shè)備配套趨于經(jīng)濟(jì)、合理。
投資模式應(yīng)多元化
施工企業(yè)原有的折舊更新模式已經(jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，更不能適應(yīng)客運(yùn)專線設(shè)備投資的需要。常規(guī)設(shè)備投資可以購(gòu)、租結(jié)合；大型專用設(shè)備有的需要研發(fā)，有的需要引進(jìn)與合作。
常規(guī)設(shè)備的投資采購(gòu)
常規(guī)設(shè)備的大量使用，使得施工企業(yè)為適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)部改革的深化，設(shè)備投資已經(jīng)呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)：一是企業(yè)的投資；二是企業(yè)內(nèi)部員工的小額集資投資；三是市場(chǎng)租賃等?？瓦\(yùn)專線所需的專用設(shè)備需要企業(yè)投入大量的資本，因此，客運(yùn)專線施工常規(guī)設(shè)備的投資形式必將更多采用市場(chǎng)租賃或者其他的靈活方式。
大型專用設(shè)備的投資采購(gòu)
大型專用設(shè)備的供應(yīng)商相對(duì)有限，這就需要施工企業(yè)在投資采購(gòu)時(shí)采用新的投資模式：一是參與設(shè)備的研發(fā)，先入為主，取得優(yōu)先采購(gòu)和風(fēng)險(xiǎn)效益共擔(dān)的先機(jī)；二是參與設(shè)備的加工或配套，與供應(yīng)商形成利益共同體；三是提前參與專用設(shè)備的引進(jìn)，與國(guó)際高速鐵路的承包商合作。參與客運(yùn)專線施工的企業(yè)大多具備雄厚的實(shí)力和相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備，誰能解放思想，果斷介入研發(fā)制造和提前進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)，誰就能夠在裝備能力上取得先機(jī)，就能夠在施工中獲得優(yōu)勢(shì)。
施工企業(yè)設(shè)備的管理
客運(yùn)專線的特殊性使得施工企業(yè)在設(shè)備管理上，要盡快加強(qiáng)相應(yīng)的人才、技術(shù)儲(chǔ)備，采用靈活的運(yùn)行機(jī)制。
為專用設(shè)備配備專業(yè)化隊(duì)伍
將專用設(shè)備及其配套設(shè)備交給設(shè)備所需的技術(shù)、管理、操作、維護(hù)和核算等人員組成的專業(yè)隊(duì)伍，進(jìn)行獨(dú)立核算，可大大提高設(shè)備的使用效率，從而可以大大提高企業(yè)在本領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。
常規(guī)設(shè)備“抓大放小”
施工企業(yè)對(duì)常規(guī)設(shè)備應(yīng)貫徹“抓大放小”的思路?！白ゴ蟆本褪前汛笾行蜋C(jī)械集中起來采用內(nèi)部租賃或組成專業(yè)隊(duì)伍的形式進(jìn)行管理，使大型機(jī)械由專業(yè)人員來實(shí)現(xiàn)有效管理；“放小”就是小型機(jī)械可以不投資或少投資，企業(yè)可以將這部分設(shè)備交給現(xiàn)場(chǎng)使用的人員自己去管去用，從而發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)使用人員的主動(dòng)性。企業(yè)則可以將這部分設(shè)備解放出來的人力物力集中到大、專設(shè)備中去?？傊?，“抓大”要抓得長(zhǎng)效、持久，“放小”要放得徹底、有效。
為設(shè)備管理培養(yǎng)兩種機(jī)械技術(shù)人才
施工企業(yè)應(yīng)培養(yǎng)兩種機(jī)械技術(shù)人才：一種是管理型人才，能夠熟練掌握設(shè)備尤其是客運(yùn)專線的專用設(shè)備的原理性能以及與之相關(guān)的應(yīng)用和現(xiàn)場(chǎng)的施工工藝，能夠?qū)υO(shè)備的管理、使用、保養(yǎng)、維修和核算了如指掌，熟練掌握項(xiàng)目管理有關(guān)的知識(shí)，可以作為機(jī)械租賃、專業(yè)化隊(duì)伍、施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理的主力軍和負(fù)責(zé)人；一種是技術(shù)型人才，能夠熟練掌握設(shè)備尤其是客運(yùn)專線的專用設(shè)備的原理性能和與之相關(guān)的設(shè)計(jì)、制造工藝，有一定的機(jī)電液一體化設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)又熟悉設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)施工使用的條件，可以作為技術(shù)合作、技術(shù)引進(jìn)和施工配套設(shè)施的設(shè)計(jì)制造的主要人才和負(fù)責(zé)人。這兩類人才在新形勢(shì)下不可或缺。
京滬高鐵之外的鐵路大餐
在今年1月召開的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍曾指出，“十一五”期間，我國(guó)將建設(shè)鐵路新線17000公里，其中客運(yùn)專線7000公里；既有線增建二線8000公里，既有線電氣化改造15000公里。2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9萬公里，復(fù)線和電氣化比例分別達(dá)到45%以上。續(xù)轉(zhuǎn)和新安排建設(shè)項(xiàng)目達(dá)200多個(gè)，其中客運(yùn)專線項(xiàng)目28個(gè)，建設(shè)總投資12500億元。屆時(shí)，發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。
據(jù)了解，今年全國(guó)鐵路計(jì)劃新開工項(xiàng)目87個(gè)，續(xù)建項(xiàng)目38個(gè)，收尾銷號(hào)項(xiàng)目38個(gè)。全年計(jì)劃投資1600億元；新線鋪軌376公里，投產(chǎn)1436公里；復(fù)線鋪軌1028公里，投產(chǎn)1214公里；電氣化鐵路投產(chǎn)3860公里。
另外，我國(guó)還將對(duì)老線路進(jìn)行大面積提速。大面積提速將在京哈、京滬、京廣、隴海、蘭新、膠濟(jì)、武九、浙贛等線路實(shí)施，在這些線路的部分區(qū)段，客車運(yùn)行時(shí)速將達(dá)到200公里水平。提速后，全國(guó)鐵路時(shí)速120公里以上的線路延展長(zhǎng)度將達(dá)到22000多公里，其中5300多公里將達(dá)到時(shí)速200公里。
