世界第一長的跨海大橋不僅克服各種困難也創(chuàng)造了一項又一項的記錄
秦順全總工程師帶記者看到的箱梁,最大的長度有70米,單個重量就有2200噸,在橋梁建設(shè)中使用如此大重量、長跨度的箱梁,杭州灣跨海大橋稱得上是破了世界紀錄。但是,這么巨型箱梁的制造和架設(shè),在國內(nèi)造橋業(yè)來說也是一道新課題,破解這道難題的,就是武漢長江大橋的建造者,也是國內(nèi)造橋業(yè)的排頭兵——中鐵大橋局。
距離杭州灣大橋14公里的嘉興海鹽縣城附近的一片280畝空地,就是號稱世界梁王的70米箱梁的預(yù)制工廠,杭州灣跨海大橋項目經(jīng)理譚國順回憶起當(dāng)時制梁時的場景仍然興奮不已。
杭州灣跨海大橋項目經(jīng)理譚國順:"每天有這個要制作200多噸鋼筋,要穿,要張拉50多噸鋼絞線,要灌注800方混泥土,所以這個沙子,石頭,水泥,礦粉,粉煤灰,鋼筋,進進出出,加上施工人員穿梭,熱鬧非凡。"
這個就是制造箱梁時用的模具,足有兩個籃球場那么大,施工人員首先要將200多噸的鋼筋捆綁并且焊接在一起,譚國順介紹說,最少要65名工人整整忙活一天,然后,他們將這200多噸鋼筋整體吊裝進模具里,進行混凝土澆灌。
這么大的箱梁,最怕的是出現(xiàn)裂縫。
譚國順:"最大的技術(shù)難點呢,就是要打破常規(guī)的施工方法,大大提高箱梁的速度,縮短它的制造周期。"
工程人員改革了混凝土的配方,并且改進了施工方法,采用四臺泵同時進行混凝土澆灌,收漿、抹平的環(huán)節(jié)采用機械化設(shè)備,別看箱梁個頭這么大,但是"膚質(zhì)細膩",一絲裂縫都沒有。
記者:"70米的箱梁建好后,重量達到了2200噸,相當(dāng)于整整一列滿載的火車,這樣一個龐然大物怎樣從工廠運到碼頭,再從碼頭運到14公里外的施工現(xiàn)場,這個可給建造者提出了一個大大的難題。"
工程人員在預(yù)制廠和施工現(xiàn)場之間搭建了一條740多米的縱移軌道和一條170多米長的出海棧橋,又斥資5000多萬元在軌道末端建造臨時碼頭,方便箱梁的運送,現(xiàn)在需要的是一臺力量驚人的起重機,將巨大的箱梁準確地架在40米高的橋墩上,并能對抗杭州灣湍急的水流。負責(zé)大橋設(shè)計施工之一的中鐵大橋局僅憑一張國外大天鵝吊船的照片,打造出載重2500噸,能在海上架設(shè)2200噸重箱梁的吊船——小天鵝號,可以將70米的箱梁從碼頭運到海面上,并穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)在橋梁上。但是到了深水區(qū),隨著橋墩高度的增加,小天鵝也不夠用了。
譚國順:"根據(jù)業(yè)主的要求和實際上技術(shù)上的要求,我們就緊鑼密鼓的,抓緊時間又造了一個3000噸的。"
這是一艘巨大的吊船,擁有4800馬力的引擎,載重能力可以達到3000噸,是目前世界上載重最大的吊船,所以它有個響亮的名字"天一號"。
有了兩個大力士,70米箱粱的架設(shè)速度大大加快,最快時曾經(jīng)創(chuàng)下了一個月架設(shè)40片箱梁的記錄。
但"天一號"在杭州灣的另一端卻無法發(fā)揮作用,海灣南岸的水很淺,潮水形成的泥灘是大型施工器械無法涉足的地帶。工程技術(shù)人員再次面臨挑戰(zhàn)。
秦順全:"那么就是必須有一個運梁的問題,這運梁就是必須50米的鑲梁要在已經(jīng)架好的50米梁上,把梁運到架梁的前端。"
一種特殊的卡車被研發(fā)出來。這個叫TE1600的特殊卡車有640個輪子,就像一個具大的千足蟲,640個輪子分布在4輛獨立的運輸車上,雖然這四輛車子各自獨立,但行駛起來卻好像一個整體,有很多感應(yīng)器向車上的電腦傳遞信息,電腦利用這種信息,調(diào)整每組160個輪子的速度和角度,確保四輛車行動一致。
千足蟲把箱梁運到位,就需要另外一種大型設(shè)備的輔助來安裝了,一種叫LGB1600導(dǎo)梁式架橋機的設(shè)備被研發(fā)出來,它和千足蟲是如何配合作戰(zhàn)的?
當(dāng)運梁機抵達前方的橋墩,后部的可動式支架會移動到安裝好的橋面末端。前部的可移動式支架則移動到下一根橋墩的上方。起重車向前移動以平衡運梁機的重量。接著后部支架往上舉,載著箱梁的運梁車進入架橋機下方,運梁車的后部向前進,架橋機的后部支架往下固定,吊車向后移動吊起箱梁,吊車伸出鋼管固定住箱梁定位后,運梁機吊起箱梁,將箱梁運送到架橋機的前部,現(xiàn)在重量再次集中在前部,然后支架也再次往上舉起,運梁車則離開去運載下一個箱梁?，F(xiàn)有的箱梁則被安裝就位。利用這項技術(shù),每天可安裝2到3片箱梁。緩慢穩(wěn)當(dāng)?shù)囊淮瓮瓿梢欢螛蛎?最終將能在泥灘上架起橋梁。
就這樣,世界第一長的跨海大橋不斷克服各種難以想象的困難和障礙,在海上一米米快速延伸,大橋的建設(shè)者們在不斷挑戰(zhàn)自我的過程中也創(chuàng)造了一項又一項的記錄。
秦順全:"應(yīng)該說,我們杭州灣橋,不管從結(jié)構(gòu),不管從深工藝,或者從我們的裝備,就是我們建橋的裝備上來講的話,這個我們的技術(shù)基本上都依靠我們自己的力量,依靠我們自主創(chuàng)新,那么建造了我們世界第一這個成功的跨海大橋。"
看完了杭州灣跨海大橋的建造全過程,我們好像看了一部精彩的電影,其實,在世界橋梁制造的版圖上,杭州灣大橋并不是我們創(chuàng)造的高精尖的唯一例子,在這張版圖上,中國橋梁制造還有很多值得一夸的地方。
2007年6月18日,世界最大跨徑斜拉橋――連接蘇州與南通的蘇通大橋全橋合龍。它長2088米,是世界上首座主跨超千米的斜拉橋,創(chuàng)造了群樁基礎(chǔ)最大、主塔最高、斜拉索最長和主跨跨度最寬的四個世界之最。
而現(xiàn)在正在建設(shè)的武漢天興洲長江大橋,全長11公里,大橋上層為6車道公路,下層為可并列行駛四列火車的鐵道,它可以算是世界上目前跨度最大、荷載最大的公路鐵路兩用斜拉橋。
在重慶,我國建設(shè)的巫山長江大橋全長612.2米,不僅是長江上唯一的"彩虹橋",更是世界上跨度最大的中承式鋼管拱橋。
在南京,正在建設(shè)的大勝關(guān)長江大橋也在創(chuàng)造世界鐵路橋的新紀錄,火車通過長江的速度將達到每小時300公里,而且這座橋同時可以搭載六線軌道,是世界上載重最大的鐵路橋梁。
不僅是現(xiàn)在的成績,未來中國橋梁的制造,專家的手中還有一份更新的藍圖,我們來聽聽他們詳細的介紹。
中鐵大橋局集團有限公司總經(jīng)理劉自明:"進入十一個五年計劃期,那個我們國家的鐵路建設(shè)規(guī)劃出臺,中長期路網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)很明確,要再修建將近三萬公里的鐵路,那么其中有大部分是高速的,是電氣化的,是客運專線,這樣對橋梁的需求就會更大,對橋梁建設(shè)的技術(shù)水平的要求也會更高,這樣,對我們橋梁的建設(shè)來說,對這個行業(yè)來說就自然提出了新的要求。"
在中國橋梁制造的新版圖上巡禮一遍,我的內(nèi)心是非常自豪的,這些橋梁創(chuàng)造了一個又個的世界記錄,不僅完成了國家由橋梁大國向橋梁強國的歷史性跨越,更重要的,是它們讓天塹變成了通途,讓中國的經(jīng)濟地圖變的更加完善。
