5號(hào)線立水西橋?yàn)閲?guó)內(nèi)第一座曲面斜拉橋
北京南北交通交通大動(dòng)脈地鐵5號(hào)線將于近日正式開通，記者從北京軌道交通建設(shè)有限公司了解到，在5號(hào)線工程建設(shè)過程中，建設(shè)者采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，成功實(shí)施了一系列穿越既有軌道線路、鄰近房屋建筑、交通要道等風(fēng)險(xiǎn)較大的工程，使用了幾乎目前世界上軌道交通的所有工法，保證了施工安全和人民群眾正常的出行。同時(shí)無水施工等多項(xiàng)高科技施工手段節(jié)約了大量建設(shè)資金。
據(jù)介紹，在施工中僅輻射井技術(shù)的首次成功應(yīng)用就減少拆遷面積90％以上，節(jié)約了上億元建設(shè)資金。5號(hào)線蒲黃榆站至天壇東門站區(qū)間需要穿越南二環(huán)路、玉蜓橋、京山鐵路及南護(hù)城河，沿線地下的各種管線縱橫交錯(cuò)。用常規(guī)方法，因沒有布井場(chǎng)地，難以保證在無水條件下暗挖施工，而實(shí)施輻射井降水，為土建施工創(chuàng)造了無水施工條件。同時(shí)，無水施工還保護(hù)了南護(hù)城河、京山鐵路的安全。
監(jiān)控測(cè)量結(jié)果顯示，在輻射井降水實(shí)施的過程中，地表沉降及構(gòu)筑物沉降均控制在允許范圍之內(nèi)。輻射井技術(shù)就是以一眼豎井為圓心，從豎井底部打輻射狀的水平井，從而將施工區(qū)域的地下水采集起來集中抽走。
北京地鐵5號(hào)線與已建的1、2、13號(hào)線，在建的10號(hào)線等多條軌道線路實(shí)現(xiàn)了換乘。其中，崇文門地下車站是5號(hào)線施工難度最大的。
崇文門車站工程要從既有線路2號(hào)線崇文門站穿越到北京站，因?yàn)橐诓恢袛?號(hào)線線地鐵正常運(yùn)營(yíng)的情況下施工，而2號(hào)線線和5號(hào)線之間的最小凈間距只有1.9米，這在全國(guó)所有建成和在建地鐵中從未遇到過。
為了制定施工方案，北京軌道交通建設(shè)有限公司聘請(qǐng)了多位專家學(xué)者進(jìn)行論證，經(jīng)過近半年時(shí)間，最終敲定施工方案。建設(shè)方為確保地上路面不沉降，首次采用長(zhǎng)大管棚作為超前支護(hù)，管棚沿車站拱部環(huán)向布置，共采用直徑60厘米的鋼管100多根。工程結(jié)果顯示超前長(zhǎng)管棚在改善土體、防止地表沉降方面效果顯著，保證了工程的正常進(jìn)行和蒲黃榆主路不受影響。
此次穿越貫通也為在建的地鐵4號(hào)線和10號(hào)線的穿越工程提供了技術(shù)保證。
地鐵5號(hào)線工程地下線路段施工中，宋家莊至劉家窯地段、東單至和平里北街地段受環(huán)境條件限制很大。地鐵線路要“悄無聲息”的在低矮破舊的建筑物下通過，稍有差錯(cuò)，地面就可能發(fā)生沉降。
地鐵施工人員首次應(yīng)用盾構(gòu)開挖技術(shù)，確保了工程周邊環(huán)境的安全，顯著降低了施工對(duì)相鄰環(huán)境、市民的影響。盾構(gòu)開挖技術(shù)是用一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，盾構(gòu)機(jī)沿隧洞軸線邊向前推進(jìn)邊對(duì)土壤進(jìn)行挖掘的施工技術(shù)，挖出的殘土通過軌道車等交通工具運(yùn)輸?shù)降胤椒浅７奖?。具有自?dòng)化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時(shí)可控制地面沉降、減少對(duì)地面建筑物的影響和在水下開挖時(shí)不影響水面交通等特點(diǎn)。
