經過長達十年之久的論證和線路勘察之后，京滬高速鐵路終于要開工建設了，這是鐵道部部長劉志軍9月9日在全國鐵路科技大會上透露出的信息。
京滬高速鐵路從北京到上海，全長1318公里，預算總投資1865億元人民幣。計劃建設工期52個月，2011建成并年投入運營。京滬高速鐵路建設主要目的是為了緩解中國東部沿海地區(qū)南北交通的壓力。因為目前北京到上海的鐵路運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，一直處于超負荷運行和限制型運輸狀態(tài)，不能滿足運輸需求，壓力很大。京滬高速鐵路建成后，這一狀況將得到改善。
目前與京滬高鐵配套的前期準備工作目前已經啟動，一些大橋有的已經開始動工了，比如南京長江大橋已經開始打基礎了。今年年底前部分關鍵路段的路基、橋梁、隧道工程將陸續(xù)開工。
主要采用自主技術
鐵道部的消息透露，京滬高速鐵路設計壽命為100年，將采用輪軌技術，并以自主技術為主，全線按照最高時速350公里、運行時速300公里設計。在線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術上，將形成中國完全獨立的技術標準和自主知識產權。
上世紀90年代初，中國剛提出修建京滬高速鐵路，就引起了國際社會的廣泛關注，日本、法國、德國為爭得京滬高速鐵路的建設展開了激烈的公關工作，三個國家的領導人都曾親自出面游說，而且中國國內都曾就“京滬高速鐵路是采用日、法的輪軌技術還是采用德國的磁懸浮技術”展開過激烈的爭論。
“中國完全有能力靠自主技術修建京滬高速鐵路?！辫F道部科學研究院研究員王月明說。
目前中國已經能夠自主生產時速超過350公里的列車車頭，因此京滬高速鐵路使用的列車機車已經不是問題。京滬高速鐵路軌道的建設全部采用高架橋，而且采用無渣鋪設，也就是鐵路線上不用碎石子，這樣避免了人靠近線路，也節(jié)省了用地，更不影響到地面的交通，可以保證京滬高速鐵路的安全性和高速通過。
9月12日，鐵道部科學研究院“高速鐵路系統(tǒng)試驗國家工程實驗室”建設獲得國家發(fā)展改革委員會批準。“高速鐵路系統(tǒng)試驗國家工程實驗室”將圍繞高速鐵路系統(tǒng)的可靠性、安全性、舒適性和節(jié)能環(huán)保等性能驗證，建立高速列車綜合性能、線路、通信信號等系統(tǒng)試驗、測試、驗證設施，為高速鐵路工程建設搭建基礎支撐平臺。
當然，京滬高速鐵路建設也會使用到部分國外高速鐵路的技術。鐵道部部長劉志軍介紹，國產技術將占到70%，進口散件組裝占20%，進口整件占10%，進口技術主要用于信號系統(tǒng)等。
多種渠道融資
據記者了解，京滬高速鐵路建設資金，目前國家批準投資的大概是900億，還有900多億元資金的缺口。
國家發(fā)改委交通司司長王慶云透露，國家將組建京滬高速鐵路有限責任公司，積極探索市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，其中，中方要控股。
鐵道部總工程師何華武也表示，京滬高鐵的建設，將充分調動各方面積極性，采用貨幣、實物、知識產權、土地使用權等多種出資方式，利用國內外資本市場進行權益、債務融資，實現多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。
其實京滬高速鐵路建設融資早已經開始，今年4月泰康資產管理公司受托發(fā)行了用于京滬高速鐵路建設的3年期債券，總額達100億元，債券發(fā)行人為鐵道部。12家保險公司參與認購了該100億元鐵路債券。
鐵道部確認，所募資金將投向京滬高速鐵路基礎建設項目。
泰康資產管理公司是一家國有保險資產管理公司，2006年5月在北京成立。據悉，保險公司投資京滬高速鐵路，在鐵路建設時期,以債權形式投資,等鐵路建成后,可能會以債權換取鐵路經營公司一定的股權。
商機巨大
京滬高速鐵路建設的1865億元投資，將主要用于鐵路線固定設施的投資以及鐵路移動設備和鐵路電子控制系統(tǒng)。在三大塊的投資中，固定設施投資大約可占到京滬高速鐵路總造價的40%以上。移動設備與電子控制系統(tǒng)這兩部分的投入，預計占到總投資的50%以上。
由于固定設施涉及橋梁、路基、隧道、路軌以及車站的建設，相關的建材，如水泥、石材、鋼鐵、有色金屬、塑料以及筑路所用的設備如鋪軌機、挖掘機等產品的提供商將從京滬高鐵建設項目中獲得巨額收益。
京滬高速鐵路項目移動設備包括動車組以及零部件，將給加工制造業(yè)帶來巨大的訂單，機車生產、鋼鐵加工和相關的零部件加工企業(yè)，將從中獲得豐厚的利潤。
京滬高鐵的電子控制系統(tǒng)的構建，涉及計算機硬件與軟件技術、高端通訊設備和大量電纜、光纖材料的使用?？梢灶A見，這些行業(yè)的提供商也將因此收獲大量的訂單。
今年3月，西門子公司首席執(zhí)行官柯菲德(Klaus Kleinfeld)表示，公司已獲得合約，向京滬高速鐵路提供信號技術，這項合約金額高達數億歐元。
蘇州市一家民營企業(yè)--蘇州大方特種車輛有限公司（Suzhou Dafang Special Purpose Vehicle Manufacturing Co.,Ltd）也獲得京滬高速鐵路超過千萬元的大訂單，為京滬高速鐵路工程提供公（路）鐵（路）兩用運輸車等設備。
據悉，京滬高速鐵路的建設給上百家國內外企業(yè)帶來了商機。
影響積極
京滬高速鐵路連接著中國兩個較大的經濟帶，即環(huán)渤海經濟帶和長三角經濟帶。全線貫穿了北京、天津、上海3大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇4省，這些省市是中國經濟基礎最好、發(fā)展速度最快的經濟帶。不僅是中國經濟發(fā)展的龍頭，也是中國經濟對外開放、參與國際經濟競爭的前沿陣地，在整個國民經濟和社會發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略地位。
京滬高速鐵路建成后，與既有京滬鐵路將實現客貨分流，京滬高速鐵路為客運專線，既有的京滬鐵路線是貨運主線。屆時，北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達8000余萬人次，是一條快捷的大能力客運通道。
何華武說，京滬高鐵將極大地釋放既有京滬鐵路的能力，使既有京滬線單向年貨運能力達1．3億噸以上，可滿足京滬通道客貨運輸需求，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況。
而且京滬鐵路建成后北京和上海之間的運營時間將由現在的9小時縮短為5小時。京滬高速鐵路將實行“公交化”運營，運營初期，列車與列車之間的距離設定為4分鐘車程，一列車可載客1000人到1200人，每天在京滬之間發(fā)出110對到120對高速列車。運輸高峰發(fā)車間隔將縮短為3分鐘。這將對北京和上海之間的空中航線將構成威脅。因為火車票要比飛機票便宜許多。而且如果算上去飛機場的時間，坐飛機并不比坐京滬高速列車節(jié)省多少時間。
何華武介紹，京滬高速鐵路還具有與時速200公里既有鐵路兼容的優(yōu)勢，時速不小于200公里列車可以在京滬高鐵上運行，從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時間。
