由中國鐵建寶天項目部承建的寶天高速公路5、6、7、8標(biāo)大坪里隧道，經(jīng)過全體參建員工21個月的艱苦鏖戰(zhàn)，4個標(biāo)段獨(dú)頭掘進(jìn)全部突破3000米。截止到9月15日，隧道左右線一共掘進(jìn)12318米，占隧道總長24576米的50.12%，累計掘進(jìn)過半，施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全滿足規(guī)范要求。
寶天高速大坪里隧道，號稱亞洲第二公路長隧，是一座上下行分離式四車道高速公路特長隧道，全長12.288公里，穿越秦嶺主脊。大坪里隧道東段5、6標(biāo)由中國鐵建十六局集團(tuán)承建，西段7、8標(biāo)由中國鐵建二十局集團(tuán)承建。大坪里隧道主洞設(shè)計凈寬10.25米，凈高5米，行車速度每小時80公里。工程于2005年12月正式開工，合同工期為39個月。
中國鐵建寶天項目部上場以來，想方設(shè)法克服了水、路、電、極其不便的困難，在很短時間內(nèi)，就做到“三通一平”，提前一個月打開洞門。在工程建設(shè)中嚴(yán)格按照“新奧法”施工，狠抓“光面爆破、初期支護(hù)、監(jiān)控量測”三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，遵循“弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測、二次襯砌緊跟”的原則，施工圍巖差時嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺，采用鋼格柵、鋼筋網(wǎng)、系統(tǒng)錨桿、噴射混凝土的支護(hù)形式，并緊跟施做仰拱，確保施工安全。圍巖轉(zhuǎn)好時適當(dāng)加快作業(yè)循環(huán)，加快施工進(jìn)度。為解決長隧通風(fēng)的難題，項目部采用獨(dú)頭和旋流風(fēng)機(jī)相結(jié)合的通風(fēng)方案，購置先進(jìn)的尾氣量小的運(yùn)輸和裝載設(shè)備，洞內(nèi)洞外日夜灑水降塵，不僅成功地解決了通風(fēng)難題，也為快速施工創(chuàng)造了條件。
寶天高速大坪里隧道，號稱亞洲第二公路長隧，是一座上下行分離式四車道高速公路特長隧道，全長12.288公里，穿越秦嶺主脊。大坪里隧道東段5、6標(biāo)由中國鐵建十六局集團(tuán)承建，西段7、8標(biāo)由中國鐵建二十局集團(tuán)承建。大坪里隧道主洞設(shè)計凈寬10.25米，凈高5米，行車速度每小時80公里。工程于2005年12月正式開工，合同工期為39個月。
中國鐵建寶天項目部上場以來，想方設(shè)法克服了水、路、電、極其不便的困難，在很短時間內(nèi)，就做到“三通一平”，提前一個月打開洞門。在工程建設(shè)中嚴(yán)格按照“新奧法”施工，狠抓“光面爆破、初期支護(hù)、監(jiān)控量測”三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，遵循“弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測、二次襯砌緊跟”的原則，施工圍巖差時嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺，采用鋼格柵、鋼筋網(wǎng)、系統(tǒng)錨桿、噴射混凝土的支護(hù)形式，并緊跟施做仰拱，確保施工安全。圍巖轉(zhuǎn)好時適當(dāng)加快作業(yè)循環(huán)，加快施工進(jìn)度。為解決長隧通風(fēng)的難題，項目部采用獨(dú)頭和旋流風(fēng)機(jī)相結(jié)合的通風(fēng)方案，購置先進(jìn)的尾氣量小的運(yùn)輸和裝載設(shè)備，洞內(nèi)洞外日夜灑水降塵，不僅成功地解決了通風(fēng)難題，也為快速施工創(chuàng)造了條件。
