9月6日13時(shí)20分，由中國鐵建二十一局集團(tuán)福廈鐵路項(xiàng)目三分部承建的福廈鐵路客運(yùn)專線站前三標(biāo)段加山隧道，隨著最后一陣排炮的轟鳴聲，順利實(shí)現(xiàn)大斷面貫通。
加山隧道全長348米，寬14米，高12米，為大斷面客運(yùn)專線雙線隧道。地質(zhì)構(gòu)造主要為強(qiáng)風(fēng)化巖、沙礫土、花崗巖及斷層。由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)變化大，穩(wěn)定性差，極易引起掘進(jìn)坍塌。今年4月上旬開工建設(shè)，因隧道出口方向無法進(jìn)行開口施工，只能采取單口掘進(jìn)，在地質(zhì)條件極差的特殊情況下，全體施工人員在項(xiàng)目經(jīng)理李光軍、書記傅世義、總工程師楊創(chuàng)路帶領(lǐng)下，月均完成單口掘進(jìn)70米、初襯70米的好成績。鑒于該隧道地質(zhì)構(gòu)造差，設(shè)計(jì)單位特別設(shè)計(jì)為初襯加防水層加二次襯砌。施工中主要采用超前小導(dǎo)管注漿、格柵架臨時(shí)支撐、噴護(hù)混凝土封閉裸露面、初襯緊跟的施工方法，并根據(jù)地質(zhì)結(jié)構(gòu)變化隨時(shí)變更施工方案，從而確保施工中的人員機(jī)械安全和施工質(zhì)量，為趕進(jìn)度、保工期創(chuàng)造了條件。
加山隧道的順利貫通，為早日實(shí)現(xiàn)全標(biāo)段路基銜接和橋梁鋪架奠定了基礎(chǔ)。
加山隧道全長348米，寬14米，高12米，為大斷面客運(yùn)專線雙線隧道。地質(zhì)構(gòu)造主要為強(qiáng)風(fēng)化巖、沙礫土、花崗巖及斷層。由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)變化大，穩(wěn)定性差，極易引起掘進(jìn)坍塌。今年4月上旬開工建設(shè)，因隧道出口方向無法進(jìn)行開口施工，只能采取單口掘進(jìn)，在地質(zhì)條件極差的特殊情況下，全體施工人員在項(xiàng)目經(jīng)理李光軍、書記傅世義、總工程師楊創(chuàng)路帶領(lǐng)下，月均完成單口掘進(jìn)70米、初襯70米的好成績。鑒于該隧道地質(zhì)構(gòu)造差，設(shè)計(jì)單位特別設(shè)計(jì)為初襯加防水層加二次襯砌。施工中主要采用超前小導(dǎo)管注漿、格柵架臨時(shí)支撐、噴護(hù)混凝土封閉裸露面、初襯緊跟的施工方法，并根據(jù)地質(zhì)結(jié)構(gòu)變化隨時(shí)變更施工方案，從而確保施工中的人員機(jī)械安全和施工質(zhì)量，為趕進(jìn)度、保工期創(chuàng)造了條件。
加山隧道的順利貫通，為早日實(shí)現(xiàn)全標(biāo)段路基銜接和橋梁鋪架奠定了基礎(chǔ)。
