正在修建的輕軌嘉陵江大橋，跨度達(dá)到160米，堪稱輕軌橋梁中的“世界第一跨”！昨日，中鐵十一局五公司有關(guān)人士披露，輕軌嘉陵江大橋的復(fù)雜施工地形和施工難度、大跨度輕軌連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工技術(shù)、311米曲線小半徑懸臂施工技術(shù)，創(chuàng)下世界第一。這是國家一級科技查新咨詢單位—科學(xué)技術(shù)部西南信息中心查新中心，查閱國內(nèi)外15種數(shù)據(jù)庫和檢索資源，經(jīng)過反復(fù)分析后得出的結(jié)論。
該中心認(rèn)為，輕軌嘉陵江大橋施工地形罕見，與該項(xiàng)目施工難度相當(dāng)?shù)妮p軌連續(xù)剛構(gòu)梁橋，國內(nèi)外未見相關(guān)報(bào)道；跨度超過160米的輕軌橋梁，國內(nèi)外未見相關(guān)報(bào)道；最小曲線半徑小于311米的連續(xù)剛構(gòu)橋梁，國內(nèi)外未見相關(guān)報(bào)道，因此確認(rèn)上述三項(xiàng)為世界第一。
據(jù)介紹，輕軌嘉陵江大橋是軌道交通三號線的控制性工程，主橋?yàn)?6+160+96米的連續(xù)剛構(gòu)橋。該橋的建設(shè)難度在于，橋梁跨越輕軌二號線,下穿牛角沱輕軌車站，與鄰近的渝澳大橋間距不足50厘米，施工條件復(fù)雜，受到的限制大；由于施工人員必須在近50米高的空中現(xiàn)澆(混凝土)支架施工，線型、應(yīng)力控制與后期錨箱定位精度控制要求高，工程挑戰(zhàn)性大。
輕軌嘉陵江大橋2006年開建，目前橋梁上部結(jié)構(gòu)施工完成過半，春節(jié)前后有望合龍，大橋?qū)⒃诿髂?月底前建成。
