隨著最后一聲開山炮的巨響，鄭西鐵路客運(yùn)專線長山隧道順利貫通，這是迄今為止鄭西鐵路客運(yùn)專線貫通的最長的石質(zhì)隧道。
由中國鐵建十二局集團(tuán)三公司鄭西鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目部第三分部承建的長山隧道，全長1600米，按行車時(shí)速200公里以上、客運(yùn)專線雙線隧道設(shè)計(jì)，線路最大縱坡3.5‰，最大開挖斷面163平方米。長山隧道地質(zhì)復(fù)雜多變，進(jìn)出口均屬嚴(yán)重淺埋偏壓，尤其是出口距溝谷僅36米，高差40米，幾乎沒有施工場地，給正常進(jìn)洞帶來了相當(dāng)大的難度。該項(xiàng)目部在隧道進(jìn)口通過變更采取反壓回填，增加抗滑樁等措施，在出口處通過修建長達(dá)5公里的盤山便道，創(chuàng)造了良好的施工環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了在預(yù)定的工期內(nèi)提前安全進(jìn)洞。
在隧道施工中，他們實(shí)行安全、質(zhì)量全程跟蹤制度，認(rèn)真抓好隧道施工過程監(jiān)控，堅(jiān)持“工序均衡、仰拱超前、二襯緊跟”的原則，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及審定的施工方案施工，地質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，牢牢把握“巖變我變”，根據(jù)地質(zhì)情況及時(shí)調(diào)整施工方案，整個(gè)隧道多次組織變更會勘，變更累計(jì)達(dá)1028米，占隧道總長的64%。施工中加強(qiáng)過程控制，通過圍巖監(jiān)控量測，分析數(shù)據(jù)，指導(dǎo)施工，在整個(gè)隧道施工過程中未發(fā)生任何安全質(zhì)量事故。他們科學(xué)制定施工方案，合理配置生產(chǎn)要素，狠抓現(xiàn)場管理，不斷完善施工方案和技術(shù)措施，攻克了混凝土濕噴工藝、止水帶安裝工藝、分離式防水板安裝工藝、仰拱浮模施工等技術(shù)難題，光面爆破在全管段隧道中樹立了典范。
